Katalytický konvertor — popis a bezpečnostné opatrenia (Opel Vectra A)

Poznámka: Katalyzátor nie je filter. Vytvára chemickú reakciu, ale neovplyvňuje ju.

Popis

1. Niektoré modely sú vybavené katalyzátorom, ktorý znižuje emisie výfukových plynov. Prevodník je možné nainštalovať na modely s kódom motora začínajúcim písmenom "C" alebo "X".

2. Katalyzátor vyvoláva reakciu, ktorá premieňa potenciálne škodlivé uhľovodíky a oxid uhoľnatý vo výfukových plynoch na neškodné plyny a vodnú paru. Konvertor pozostáva z oceľovej nádoby obsahujúcej keramickú voštinu potiahnutú katalyzátorom. Katalyzátor je zmesou troch drahých kovov: platiny, paládia a irídia.

3. Výfukové plyny voľne prechádzajú cez plást, kde katalyzátor urýchľuje chemickú reakciu.

4. Aby sa predišlo poškodeniu katalyzátora, motor musí byť vždy správne nastavený a musí byť vždy poháňaný bezolovnatým benzínom. Normálny olovnatý benzín "robí" prácu katalyzátora, a preto by sa nemal používať.

5. Aby systém riadenia motora Motronic mohol dosiahnuť úplné spálenie zmesi paliva a vzduchu a tým znížiť emisie výfukových plynov na minimum, je v prúde výfukových plynov nainštalovaný kyslíkový senzor. Senzor monitoruje hladinu kyslíka vo výfukových plynoch a vysiela signál do jednotky Motronic. Jednotka neustále mení pomer paliva a vzduchu v rámci malých limitov, aby znížila emisie a umožnila katalyzátoru pracovať s maximálnou účinnosťou. Preto pri modeloch vybavených katalyzátorom nie je možné nastavovať zmes pri voľnobehu

Všeobecné informácie

6. Výfukový plyn z benzínového motora je z 99 % dusík (N₂), oxid uhličitý (CO₂), kyslík (O2), iné inertné plyny a vodná para (H2O). Zvyšné 1 % tvoria škodlivé látky, ktoré poškodzujú životné prostredie. Oxid uhoľnatý (CO), nespálené uhľovodíky (UHC), oxidy dusíka (NOx) a niektoré častice.



7. Zariadenie, ktoré čistí výfukové plyny, sa nazýva katalyzátor. Je inštalovaný vo výfukovom systéme automobilu a používa drahé kovy (platina a paládium alebo irídium) ako katalyzátory na urýchlenie reakcie medzi škodlivinami a kyslíkom vo výfukových plynoch. CO a HC sa ďalej oxidujú na H 2 O a CO 2 a (v trojstupňovom katalyzátore) NOx sa rozkladá na N

8. Konvertor pozostáva z keramickej voštiny potiahnutej kombináciou drahých kovov tak, aby sa vytvorila maximálna plocha, cez ktorú môžu výfukové plyny prúdiť. Trojstupňový konvertor s uzavretou slučkou dokáže eliminovať viac ako 90 % škodlivín.

9. Katalyzátor je spoľahlivé a jednoduché zariadenie, ktoré nevyžaduje údržbu. Existuje však niekoľko pokynov, ktoré musí vlastník dodržiavať, aby zabezpečil, že prevodník bude správne fungovať po dlhú dobu (pozri ilustráciu).

Článok uverejnený na online zdroji opelbook

• a) Nepoužívajte olovnatý benzín. ak je vozidlo vybavené katalyzátorom. Plaketa pokryje drahé kovy, zníži ich účinnosť konverzie a nakoniec spôsobí zlyhanie konvertora.
• b) Vždy sa uistite, že systém zapaľovania a palivový systém sú v dobrom stave (pozri "Údržba" a príslušná časť). Najmä včas vymeňte vložku vzduchového filtra, palivový filter a zapaľovacie sviečky. Ak je vstupná zmes paliva a vzduchu príliš bohatá, nespálené palivo sa dostane do konvertora a zhorí v ňom, prehrieva prvok a nakoniec zničí konvertor.
• c) Ak motor zlyhá, neprevádzkujte vozidlo (alebo aspoň čo najmenej) kým sa poškodenie neodstráni Zlyhaním zapaľovania sa nespálené palivo dostane do meniča, ktorý sa prehrieva a zlyhá.
• d) Indikátor riadenia motora (obrázok motora s bleskom), sa rozsvieti po zapnutí zapaľovania a naštartovaní motora a potom zhasne. Keď motor beží, môže sa krátko rozsvietiť a potom okamžite zhasnúť. Ak sa kontrolka rozsvieti a nezhasne, keď motor beží, čo najskôr sa obráťte na svojho predajcu Opel. Ak dôjde k poškodeniu v systéme vstrekovania paliva/zapaľovania, okrem zvýšenej spotreby paliva a negatívneho vplyvu, ktorý to môže mať na motor, môže zlyhať aj katalyzátor.
• e) Nepokúšajte sa vozidlo naštartovať ťahaním. Katalyzátor sa nasiakne nespáleným palivom, čo môže po naštartovaní spôsobiť prehriatie, pozri (b) vyššie.
• f) Nevypínajte zapaľovanie pri vysokých otáčkach motora. Ak sa zapaľovanie z akéhokoľvek dôvodu vypne, keď motor beží nad voľnobežnými otáčkami, nespálené palivo (veľmi horúce) sa dostane do katalyzátora, prvok sa môže vznietiť a poškodiť konvertor.
• g) Nepoužívajte prísady do motorového oleja alebo paliva. Môžu obsahovať látky škodlivé pre katalyzátor
• h) Neprevádzkujte vozidlo, ak horí olej do viditeľného modrého dymu. Nespálený uhlík upchá kanály konvertora a zníži jeho účinnosť; v závažných prípadoch môže dôjsť k prehriatiu prvku.
• i) Pamätajte, že katalyzátor pracuje pri veľmi vysokých teplotách, preto tepelné štíty na spodku a karosérii auta budú také horúce, že môžu vznietiť horľavé materiály. ktorý môže byť v blízkosti. NEPARKUJTE svoje vozidlo na suchom lístí vo vysokej tráve.
• j) Pamätajte, že katalyzátor je extrémne KREHKÝ. Pri servise do neho neudierajte nástrojmi. Pri práci na výfukovom systéme buďte mimoriadne opatrní. Vyhnite sa jazde na cestách s vysokými výčnelkami atď., aby ste predišli zaseknutiu výfukového systému,
• k) V niektorých prípadoch, najmä ak je vozidlo nové a/alebo je prevádzkované spôsobom, ktorý vyžaduje časté vypínanie a reštartovanie motora, môže byť z výfukového systému zistený zápach sírovodíka(zhnité vajcia). Stáva sa to mnohým vozidlám vybaveným katalyzátorom. Zápach je spôsobený malým množstvom síry v benzíne, ktorá reaguje s vodíkom vo výfukovom systéme za vzniku sírovodíka (CS). Hoci je tento plyn jedovatý, nevyrába sa v dostatočnom množstve. Po najazdení niekoľkých tisíc kilometrov by mal problém zmiznúť. Môže k tomu dôjsť aj v dôsledku zmeny štýlu jazdy alebo značky benzínu.
• l) Katalyzátor na vozidle v dobrom stave a dobre nastavenom by mal vydržať 80 000 – 160 000 km.