Megjegyzés: A katalizátor nem szűrő. Kémiai reakciót vált ki, de nem befolyásolja azt.
Leírás
1. Egyes modellek katalizátorral vannak felszerelve a kipufogógáz-kibocsátás csökkentése érdekében. Az átalakító olyan motorral rendelkező modellekre telepíthető, amelyek kódja betűvel kezdődik "VAL VEL" vagy "X".
2. A katalizátor olyan reakciót vált ki, amely a kipufogógázokban lévő potenciálisan káros szénhidrogéneket és szén-monoxidot ártalmatlan gázokká és vízgőzné alakítja. A konverter egy katalizátorral bevont kerámia méhsejtet tartalmazó acél edényből áll. A katalizátor három nemesfém, platina, palládium és irídium keveréke.
3. A kipufogógázok szabadon áthaladnak a méhsejtben, ahol a katalizátor felgyorsítja a kémiai reakciót.
4. A katalizátor károsodásának elkerülése érdekében a motort mindig megfelelően be kell állítani, és mindig ólommentes benzinnel kell üzemeltetni. Normál ólmozott benzin "ünnepel" katalizátor, ezért nem szabad használni.
5. Annak érdekében, hogy a Motronic motorvezérlő rendszer elérje a levegő-üzemanyag keverék teljes elégését, és ezáltal minimalizálja a kipufogógáz-kibocsátást, oxigénérzékelőt kell beépíteni a kipufogógáz-áramba. Az érzékelő figyeli a kipufogógáz oxigénszintjét, és jelet küld a Motronic egységnek. Az egység kis határokon belül folyamatosan változtatja az üzemanyag-levegő arányt, hogy csökkentse a károsanyag-kibocsátást és lehetővé tegye a katalizátor maximális hatékonyságú működését. Ezért a katalizátorral felszerelt modelleken az alapjárati keverék beállítására nincs lehetőség
Általános információ
6. A benzinmotor kipufogógáza 99%-ban nitrogén (N 2), szén-dioxid (CO 2), oxigén (O 2), egyéb inert gázok és gőz (H 2 O). A fennmaradó 1% káros anyagok, amelyek károsítják a környezetet. Szén-monoxid (ÍGY), el nem égett szénhidrogének (PS), nitrogén-oxidok (NOx) és néhány szilárd anyag.
7. A kipufogógázokat tisztító berendezést katalizátornak nevezzük. Az autó kipufogórendszerébe van beépítve, és nemesfémeket használ (platina és palládium vagy irídium) katalizátorként a szennyező anyagok és a kipufogógázok oxigénje közötti reakció felgyorsítására. A CO és a HC tovább oxidálódik H 2 O és CO 2 (háromfokozatú katalizátorban) Az NOx N-re bomlik
8. Az átalakító kerámia méhsejtekből áll, amelyeket nemesfémek keverékével vonnak be oly módon, hogy a kipufogógázoknak át kell áramolniuk a legnagyobb területet. A háromfokozatú zárt hurkú konverter a szennyeződések több mint 90%-át képes megsemmisíteni.
9. A katalizátor megbízható és egyszerű berendezés, amely nem igényel karbantartást. Vannak azonban olyan ajánlások, amelyeket a tulajdonosnak be kell tartania ahhoz, hogy az átalakító hosszú ideig megfelelően működjön (lásd az illusztrációt).
- A) ne használjon ólmozott benzint. ha a jármű fel van szerelve katalizátorral. A bevonat bevonja a nemesfémeket, csökkentve azok átalakítási hatékonyságát, és végül tönkretéve a konvertert.
- b) Mindig tartsa jó állapotban a gyújtást és az üzemanyagrendszert (cm. "Karbantartás" és a kapcsolódó szakasz). Különösen időben cserélje ki a levegőszűrő elemet, az üzemanyagszűrőt és a gyújtógyertyákat. Ha a belépő levegő/üzemanyag keverék túlságosan dús lesz, az el nem égett üzemanyag bejut a konverterbe, és ott eléget, túlmelegítve az elemet, és végül tönkreteszi a konvertert.
- c) Ha a motor gyújtáskihagyásos, ne működtesse a járművet (vagy legalábbis a lehető legkevesebbet) a sérülés kijavításáig A gyújtáskimaradás miatt el nem égett üzemanyag kerül a konverterbe, az túlmelegszik és meghibásodik.
- d) Motor ellenőrző lámpa (egy motor képe villámmal), a gyújtás ráadásakor és a motor beindításakor világít, majd kialszik. Amikor a motor jár, előfordulhat, hogy rövid időre kigyullad, majd azonnal kialszik. Ha a visszajelző kigyullad, és nem alszik ki, miközben a motor jár, a lehető leghamarabb kérjen tanácsot Opel márkakereskedőjétől. Ha az üzemanyag-befecskendező/gyújtásrendszerben megsérül, a megnövekedett üzemanyag-fogyasztáson és azon túl, hogy ez hátrányosan befolyásolhatja a motort, a katalizátor is meghibásodhat.
- e) ne próbálja meg vontatásból elindítani a járművet. A katalizátor átázik az el nem égett üzemanyaggal, ami az indítás után túlmelegedést okozhat. (b) magasabb.
- f) ne kapcsolja ki a gyújtást magas motorfordulatszámon. Ha a gyújtást bármilyen okból kikapcsolják, miközben a motor alapjárati fordulatszám felett jár, el nem égett üzemanyag (nagyon forró) a katalizátorba kerül, az elem meggyulladhat és károsíthatja a konvertert.
- g) ne használjon motorolajat vagy üzemanyag-adalékokat. A katalizátorra káros anyagokat tartalmazhatnak
- h) ne működtesse a járművet, ha az olaj látható kék füstté ég. Az el nem égett korom eltömíti a konverter csatornáit és csökkenti annak hatékonyságát; súlyos esetekben az elem túlmelegedhet.
- i) Ne feledje, hogy a katalizátor nagyon magas hőmérsékleten működik, ezért a jármű alján és a karosszérián lévő hővédő pajzsok annyira felforrósodnak, hogy meggyújthatják az éghető anyagokat. aki a közelben lehet. NE parkoljon le száraz levelekre hosszú fűben.
- j) Ne feledje, hogy a katalizátor rendkívül TÖRÉKENY. Szervizelés közben ne üsse meg szerszámmal. Legyen különösen óvatos, amikor a kipufogórendszeren dolgozik. Ne vezessen magas párkányú utakon stb., hogy ne akadjon be a kipufogórendszer,
- k) Egyes esetekben, különösen, ha a jármű új és/vagy oly módon használták, hogy gyakran le kell kapcsolni és újra kell indítani a motort, hidrogén-szulfid szag távozhat a kipufogórendszerből (rothadt tojás). Ez sok katalizátorral felszerelt járműnél előfordul. A szag oka a benzinben lévő kis mennyiségű kén, amely hidrogénnel reagál a kipufogórendszerben, ami hidrogén-szulfid képződését eredményezi (CS). Bár ez a gáz mérgező, nem termelődik kellő mennyiségben. Néhány ezer kilométer lefutása után a probléma megszűnik. Ez a vezetési stílus vagy a benzin márkájának megváltozása miatt is előfordulhat.
- l) Egy jó állapotú és jól beállított autó katalizátorát 80 000-160 000 km-re kell használni.
Látogatói megjegyzések