Katalytický konvertor (Opel Corsa B)

Všetky vozidlá Corsa a Tigra s benzínovými a naftovými motormi sú štandardne vybavené katalyzátormi na čistenie výfukových plynov motora.

Katalyzátor má centrálnu keramickú voštinovú štruktúru potiahnutú vrstvou solí ušľachtilých kovov, ktoré fungujú ako konvertor. Katalyzátor je v kryte upevnený pomocou izolačnej nosnej vrstvy, ktorá súčasne kompenzuje tepelnú rozťažnosť katalyzátora.

Systém EFI v kombinácii s lambda sondou presne reguluje množstvo vstrekovaného paliva tak, aby katalyzátor mohol znížiť množstvo škodlivých látok vo výfukových plynoch. Lambda sonda je umiestnená v sacom potrubí pred katalyzátorom a je obmývaná prúdom výfukových plynov. Lambda sonda je elektrický merací prvok, ktorý zmenou napätia určuje koncentráciu kyslíka vo výfukových plynoch a umožňuje tak úpravu kvality zmesi vzduchu a paliva. V priebehu zlomku sekundy môže lambda sonda prenášať príslušné signály do ECM, čo umožňuje plynulé nastavovanie kvality zmesi vzduchu a paliva v závislosti od meniacich sa prevádzkových podmienok (voľnobeh, plný plyn). To zaisťuje optimálne spaľovanie paliva v katalyzátore.

Tak, že v katalyzátore pri teplote 300÷800 stupňov. mohlo by dôjsť k dodatočnému spáleniu paliva, zmes vzduchu a paliva by mala byť mierne ochudobnená o vzduch.

Benzínové motory využívajú trojcestný katalyzátor, ktorý znižuje obsah oxidu uhoľnatého (CO), uhľovodíkov (HC) a oxidov dusíka (NO x) vo výfukových plynoch.



Dieselové motory používajú oxidačný katalyzátor, pretože regulácia kyslíka nie je potrebná. Tento katalyzátor znižuje koncentráciu oxidu uhoľnatého a uhľovodíkov obsiahnutých vo výfukových plynoch. Okrem toho znižuje zápach výfukových plynov typický pre dieselové motory.

Katalyzátor a systém EGR

Koncentrácie oxidov dusíka (NO x) vo výfukových plynoch motory 1,0 a 1,2 l, ako aj motory DOHC 1,4 a 1,6 l vyrábané od 9.1994 je udržiavaná na nízkej úrovni pred katalyzátorom vďaka systému EGR.

EGR ventil zapnutý dOHC motory 1,0 a 1,2 l umiestnené na čelnej strane hlavy valcov; pri iných motoroch je umiestnený na výfukovom potrubí a je riadený ECM. Účelom EGR je odviesť časť výfukových plynov do spaľovacích komôr motora, aby sa znížila teplota spaľovania a tým aj koncentrácia škodlivých látok.

Čistenie výfukových plynov dodávaním dodatočného vzduchu

Úlohou dodávať ďalší vzduch do dOHC motory 1,4 a 1,6 l od 09.1994 je zníženie koncentrácie škodlivých látok vo výfukových plynoch motora pri zahrievaní motora. Elektrické čerpadlo dodáva čerstvý vzduch do výfukových otvorov motora, aby sa zabezpečilo dodatočné spaľovanie nespálených zlúčenín vo výfukových plynoch. Tým sa znižuje koncentrácia škodlivých uhľovodíkov a oxidu uhoľnatého. Okrem toho sa zvyšuje teplota výfukových plynov, vďaka čomu sa katalyzátor rýchlejšie zohreje a začne fungovať kyslíková regulácia. ECM vypne prídavný prívod vzduchu s aktiváciou regulácie kyslíka približne po 1÷2 min. po studenom štarte.

Bezpečnostné opatrenia pri prevádzke vozidiel vybavených katalyzátorom

Aby ste predišli poškodeniu lambda sondy a katalyzátora, dodržujte tieto odporúčania:

Benzínové motory

Používajte iba bezolovnatý benzín. Ak omylom natankujete olovnatý benzín, mali by ste vymeniť katalyzátor a prívodné potrubie pred ním. Pred inštaláciou nových komponentov sa musia použiť aspoň dve náplne nádrže bezolovnatého benzínu.

Štartovaniu teplého benzínového motora je lepšie vyhnúť sa tlačením alebo ťahaním. Na tento účel použite pomocnú batériu. Nespálené palivo pri zapálení môže spôsobiť prehriatie a zničenie katalyzátora.

Vyhnite sa častým po sebe nasledujúcim studeným štartom. V opačnom prípade sa v katalyzátore hromadí nespálené palivo, ktoré pri zahriatí horí a exploduje, čím sa poškodí katalyzátor.

Ak máte problémy so štartovaním motora, nezapínajte štartér dlho, pretože Súčasne sa vykonáva nepretržité vstrekovanie paliva. Identifikujte a odstráňte príčinu poruchy.

Ak sa vyskytnú nejaké poruchy zapaľovania, na identifikáciu zdroja poruchy vylúčte vstrekovanie paliva pri zapnutom štartéri. Za týmto účelom odpojte relé palivového čerpadla umiestnené v priestore pre nohy predného spolujazdca, pred stĺpikom A, za bočným obložením.

Netestujte zapaľovacie sviečky na iskru s odpojeným konektorom zapaľovacej sviečky.

Neodpájajte zapaľovanie od žiadneho valca, napr V tomto prípade nespálené palivo vstupuje do katalyzátora.

Ak dôjde k vynechávaniu zážihu, nezvyšujte otáčky motora a ihneď odstráňte problém.

Benzínové a naftové motory

Neparkujte svoje vozidlo nad suchou trávou alebo lístím, napr Horúci výfukový systém v oblasti katalyzátora môže spôsobiť požiar.

Uistite sa, že hladina motorového oleja nepresahuje značku MAX na mierke. V dôsledku nedokonalého spaľovania môže olej vniknúť do katalyzátora a spôsobiť jeho poruchu.