Каталитичен конвертор (Opel Corsa B)

Всички автомобили Corsa и Tigra с бензинови и дизелови двигатели са стандартно оборудвани с каталитични преобразуватели за почистване на изгорелите газове от двигателя.

Каталитичният преобразувател има централна структура от керамична пчелна пита, покрита със слой от соли на благородни метали, които действат като преобразувател. Катализаторът е фиксиран в корпуса с помощта на изолационен поддържащ слой, който едновременно компенсира термичното разширение на катализатора.

Системата EFI, в комбинация с ламбда сондата, регулира прецизно количеството впръскано гориво, така че катализаторът да намали количеството вредни вещества в отработените газове. Ламбда сондата се намира във всмукателната тръба пред катализатора и се измива от потока отработени газове. Ламбда сондата е електрически измервателен елемент, който определя концентрацията на кислород в отработените газове чрез промяна на напрежението и по този начин позволява да се регулира качеството на въздушно-горивната смес. В рамките на част от секундата ламбда сондата може да предаде подходящи сигнали към ECM, което позволява непрекъснато регулиране на качеството на сместа въздух-гориво в зависимост от променящите се работни условия (празен ход, пълна газ). Това осигурява оптимално изгаряне на горивото в каталитичния конвертор.

Така че в каталитичния конвертор при температура 300÷800 градуса. може да възникне доизгаряне на горивото, сместа въздух-гориво трябва да е леко обеднена на въздух.



Бензиновите двигатели използват трипътен каталитичен конвертор, който намалява съдържанието на въглероден оксид (CO), въглеводороди (HC) и азотни оксиди (NO x) в отработените газове.

Дизеловите двигатели използват окислителен каталитичен конвертор, защото не е необходимо регулиране на кислорода. Този каталитичен конвертор намалява концентрацията на въглероден окис и въглеводороди, съдържащи се в отработените газове. Освен това намалява миризмата на отработените газове, характерна за дизеловите двигатели.

На каталитичен конвертор и система EGR

Концентрации на азотни оксиди (NO x) в отработените газове двигатели 1.0 и 1.2 л, както и двигатели DOHC 1.4 и 1.6 л, произведени от 09.1994 г се поддържа на ниско ниво преди катализатора благодарение на системата EGR.

EGR клапан включен dOHC двигатели 1.0 и 1.2л разположен на челната повърхност на главата на цилиндъра; при други двигатели той се намира на изпускателния колектор и се управлява от ECM. Целта на EGR е да отклони част от отработените газове в горивните камери на двигателя, за да намали температурата на горене и по този начин да намали концентрацията на вредни вещества.

Почистване на отработените газове чрез подаване на допълнителен въздух

Задачата за подаване на допълнителен въздух към dOHC двигатели 1.4 и 1.6 л от 09.1994г е намаляване на концентрацията на вредни вещества в отработените газове на двигателя по време на загряване на двигателя. Електрическата помпа доставя свеж въздух към изпускателните отвори на двигателя, за да осигури допълнително изгаряне на неизгорели съединения в отработените газове. Това намалява концентрацията на вредни въглеводороди и въглероден окис. В допълнение, температурата на отработените газове се повишава, поради което катализаторът се загрява по-бързо и регулирането на кислорода започва да работи. ECM спира допълнителното подаване на въздух с активиране на регулирането на кислорода след приблизително 1÷2 минути. след студен старт.

Мерки за безопасност при работа с превозни средства, оборудвани с каталитичен конвертор

За да избегнете повреда на ламбда сондата и каталитичния конвертор, не забравяйте да следвате тези препоръки:

Бензинови двигатели

Използвайте само безоловен бензин. Ако по погрешка заредите оловен бензин, трябва да смените катализатора и входната тръба пред него. Преди инсталирането на нови компоненти трябва да се използват поне две пълни резервоара с безоловен бензин.

По-добре е да избягвате стартирането на топъл бензинов двигател чрез бутане или теглене. За тази цел използвайте спомагателна батерия. Неизгорялото гориво, когато се запали, може да причини прегряване и разрушаване на каталитичния конвертор.

Избягвайте чести последователни студени стартирания. В противен случай в катализатора се натрупва неизгоряло гориво, което при нагряване изгаря и детонира, увреждайки катализатора.

Ако имате затруднения при стартиране на двигателя, не включвайте стартера за дълго време, т.к В същото време се извършва непрекъснато впръскване на гориво. Идентифицирайте и отстранете причината за неизправността.

Ако има някакви грешки в запалването, за да идентифицирате източника на грешката, изключете впръскването на гориво, когато стартерът е включен. За да направите това, изключете релето на горивната помпа, разположено в пространството за краката на предния пътник, пред А-колона, зад страничната тапицерия.

Не тествайте запалителните свещи за искра с изключен конектор на свещта.

Не изключвайте запалването от нито един цилиндър, т.к В този случай неизгорялото гориво влиза в катализатора.



Ако възникне прекъсване на запалването, не увеличавайте оборотите на двигателя и незабавно коригирайте проблема.

Бензинови и дизелови двигатели

Не паркирайте автомобила си върху суха трева или листа, т.к Гореща изпускателна система в областта на каталитичния конвертор може да причини пожар.

Уверете се, че нивото на двигателното масло не надвишава маркировката MAX на измервателната пръчка. Поради непълно изгаряне маслото може да навлезе в катализатора и да причини неизправност.