Convertor catalitic (Opel Corsa B)

Toate vehiculele Corsa și Tigra cu motoare pe benzină și diesel sunt echipate standard cu convertoare catalitice pentru curățarea gazelor de eșapament ale motorului.

Convertorul catalitic are o structură centrală ceramică de tip fagure acoperită cu un strat de săruri de metal nobil care acționează ca un convertor. Convertorul catalitic este fixat în carcasă prin intermediul unui strat suport izolator, care compensează simultan dilatarea termică a convertizorului catalitic.

Sistemul EFI, în combinație cu sonda lambda, reglează cu precizie cantitatea de combustibil injectată, astfel încât convertizorul catalitic să poată reduce cantitatea de substanțe nocive din gazele de eșapament. Sonda lambda este amplasată în conducta de admisie în fața catalizatorului și este spălată de fluxul de gaze de eșapament. Sonda lambda este un element electric de măsurare care determină concentrația de oxigen din gazele de evacuare prin modificarea tensiunii și astfel permite reglarea calității amestecului aer-combustibil. Într-o fracțiune de secundă, sonda lambda poate transmite semnale adecvate către ECM, ceea ce permite reglarea continuă a calității amestecului aer-combustibil în funcție de condițiile de funcționare în schimbare (ralanti, acceleratie maxima). Acest lucru asigură arderea optimă a combustibilului în convertizorul catalitic.

Astfel încât în convertizorul catalitic la o temperatură de 300÷800 de grade. ar putea avea loc arderea ulterioară a combustibilului, amestecul aer-combustibil ar trebui să fie ușor epuizat de aer.



Motoarele pe benzină utilizează un convertor catalitic cu trei căi, care reduce conținutul de monoxid de carbon (CO), hidrocarburi (HC) și oxizi de azot (NO x) din gazele de eșapament.

Motoarele diesel folosesc un convertor catalitic de oxidare deoarece reglarea oxigenului nu este necesară. Acest convertor catalitic reduce concentrația de monoxid de carbon și hidrocarburi conținute în gazele de eșapament. În plus, reduce mirosul de evacuare tipic pentru motoarele diesel.

Convertor catalitic și sistem EGR

Concentrațiile de oxizi de azot (NO x) în gazele de eșapament motoare de 1,0 și 1,2 l, precum și motoarele DOHC de 1,4 și 1,6 l produse din 09.1994 este menținută la un nivel scăzut înaintea convertizorului catalitic datorită sistemului EGR.

Supapa EGR activată motoare DOHC de 1,0 și 1,2 l situat pe faţa de capăt a chiulasei; la alte motoare se află pe galeria de evacuare și este controlată de ECM. Scopul EGR este de a devia o parte din gazele de eșapament în camerele de ardere ale motorului pentru a reduce temperatura de ardere și, astfel, a reduce concentrația de substanțe nocive.

Curățarea gazelor de eșapament prin furnizarea de aer suplimentar

Sarcina de a furniza aer suplimentar la motoare DOHC de 1,4 și 1,6 l din 09.1994 este o reducere a concentrației de substanțe nocive din gazele de eșapament ale motorului în timpul încălzirii motorului. Pompa electrică furnizează aer proaspăt orificiilor de evacuare a motorului pentru a asigura arderea ulterioară a compușilor nearse din gazele de eșapament. Acest lucru reduce concentrația de hidrocarburi nocive și monoxid de carbon. În plus, temperatura gazelor de eșapament crește, datorită faptului că convertizorul catalitic se încălzește mai repede și reglarea oxigenului începe să funcționeze. ECM oprește alimentarea suplimentară cu aer cu activarea reglării oxigenului după aproximativ 1÷2 min. după o pornire la rece.

Măsuri de siguranță la operarea vehiculelor echipate cu un convertor catalitic

Pentru a evita deteriorarea sondei lambda și a convertizorului catalitic, asigurați-vă că urmați aceste recomandări:

Motoare pe benzina

Folosiți numai benzină fără plumb. Dacă umpleți din greșeală cu benzină cu plumb, ar trebui să înlocuiți convertizorul catalitic și conducta de admisie din fața acestuia. Înainte de a instala componente noi, trebuie utilizate cel puțin două umpleri din rezervor cu benzină fără plumb.

Este mai bine să evitați pornirea unui motor pe benzină cald prin împingere sau remorcare. În acest scop, utilizați o baterie auxiliară. Combustibilul nears, atunci când este aprins, poate cauza supraîncălzirea și distrugerea convertorului catalitic.

Evitați pornirile frecvente consecutive la rece. În caz contrar, combustibilul nears se acumulează în convertizorul catalitic, care, atunci când este încălzit, arde și detonează, dăunând convertizorului catalitic.

Dacă întâmpinați dificultăți la pornirea motorului, nu porniți demarorul mult timp, deoarece În același timp, se efectuează injecția continuă de combustibil. Identificați și eliminați cauza defecțiunii.

Dacă există defecțiuni la aprindere, pentru a identifica sursa defecțiunii, excludeți injecția de combustibil atunci când demarorul este cuplat. Pentru a face acest lucru, deconectați releul pompei de combustibil situat în zona pentru picioarele pasagerului din față, în fața stâlpului A, în spatele garniturii laterale.

Nu testați bujiile pentru scântei cu conectorul bujiilor deconectat.



Nu deconectați contactul de la niciun cilindru, așa cum În acest caz, combustibilul nears intră în convertorul catalitic.

Dacă apare o aprindere greșită, nu măriți turația motorului și remediați imediat problema.

Motoare pe benzina si diesel

Nu parcați vehiculul peste iarbă sau frunze uscate, așa cum Un sistem de evacuare fierbinte în zona convertorului catalitic poate provoca un incendiu.

Asigurați-vă că nivelul uleiului de motor nu depășește marcajul MAX de pe joja. Datorită arderii incomplete, uleiul poate pătrunde în convertorul catalitic și poate cauza funcționarea defectuoasă a acestuia.