Convertorul catalitic are un miez ceramic de tip fagure acoperit cu un strat de săruri de metal nobil care acționează ca un convertor. Convertorul catalitic este fixat în carcasă prin intermediul unui strat suport izolator, care compensează simultan dilatarea termică a convertizorului catalitic.
Sistemul EFI, în combinație cu o sondă lambda, reglează cu precizie cantitatea de combustibil injectată, astfel încât convertizorul catalitic să poată reduce cantitatea de substanțe nocive din gazele de eșapament. Sonda lambda este amplasată în conducta de evacuare înaintea convertizorului catalitic și este spălată de fluxul de gaze de evacuare. Sonda lambda este un element electric de măsurare care determină concentrația de oxigen din gazele de evacuare prin modificarea tensiunii și astfel vă permite să reglați calitatea amestecului aer-combustibil. Într-o fracțiune de secundă, sonda lambda poate transmite semnalele corespunzătoare către ECM, ceea ce vă permite să reglați continuu calitatea amestecului aer-combustibil în funcție de condițiile de funcționare în schimbare (ralanti, acceleratie maxima). În acest fel, se obține o postcombustie optimă a combustibilului în convertorul catalitic.
La catalizator la o temperatură de 300 ÷ 800 de grade. ar putea avea loc arderea ulterioară a combustibilului, amestecul aer-combustibil ar trebui să fie ușor epuizat de aer.
Motoarele pe benzină folosesc un convertor catalitic cu trei căi pentru a reduce nivelul de monoxid de carbon din gazele de eșapament (ASA DE), hidrocarbură (NS), precum și oxizi de azot (NO x).
La motoarele diesel se folosește un convertor catalitic de oxidare, deoarece. reglarea oxigenului nu este necesară. Un astfel de convertor catalitic reduce concentrația de monoxid de carbon și hidrocarburi conținute în gazele de eșapament. În plus, reduce mirosul de gaze de eșapament caracteristic motoarelor diesel.
Convertor catalitic și sistem EGR
Concentrațiile de oxid de azot (NO x) în gazele de evacuare motoare 1.0 și 1.2 l, precum și DOHC 1.4 și 1.6 l din 09.1994 este menținută la un nivel scăzut înaintea convertizorului catalitic datorită prezenței sistemului EGR.
Supapa EGR activată motoare DOHC 1.0 și 1.2 l situat pe partea din față a chiulasei; la alte motoare este amplasat pe galeria de evacuare și controlat de ECM. Sarcina EGR este de a direcționa o parte din gazele de eșapament în camerele de ardere ale motorului pentru a reduce temperatura de ardere și, prin urmare, a reduce concentrația de substanțe nocive.
Curățarea gazelor de eșapament cu alimentare suplimentară cu aer
Sarcina de a furniza aer suplimentar la motoare DOHC 1.4 și 1.6 l din versiunea 09.1994 este o scădere a concentrației de substanțe nocive în gazele de eșapament ale motorului atunci când motorul se încălzește. Pompa electrică furnizează aer proaspăt conductelor de evacuare a motorului pentru a asigura arderea ulterioară a compușilor nearse din gazele de eșapament. Acest lucru reduce concentrația de hidrocarburi nocive și monoxid de carbon. În plus, temperatura gazelor de eșapament crește, astfel încât convertizorul catalitic se încălzește mai repede și controlul oxigenului începe să aibă efect. ECM oprește alimentarea suplimentară cu aer cu controlul oxigenului activat după aproximativ 1 ÷ 2 minute. după pornire la rece.
Măsuri de siguranță pentru funcționarea vehiculelor echipate cu catalizator
Pentru a evita deteriorarea sondei lambda și a convertizorului catalitic, asigurați-vă că urmați următoarele recomandări:
Motoare pe benzină
Folosiți numai benzină fără plumb. În caz de alimentare greșită cu benzină cu plumb, catalizatorul și conducta de aval din amonte de acesta trebuie înlocuite. Înainte de a instala elemente noi, trebuie să folosiți cel puțin două umpleri cu benzină fără plumb în rezervorul de combustibil.
Pornirea unui motor pe benzină caldă prin împingere sau remorcare este cel mai bine evitată. Utilizați o baterie auxiliară în acest scop. Combustibilul nears, dacă este aprins, se poate supraîncălzi și distruge convertizorul catalitic.
Evitați pornirile frecvente consecutive la rece. În caz contrar, combustibilul nears se acumulează în catalizatorul care, atunci când este încălzit, se arde și, detonând, deteriorează convertizorul catalitic.
Dacă este dificil să porniți motorul, nu porniți demarorul mult timp, deoarece. în timp ce injectează continuu combustibil. Găsiți și eliminați cauza defecțiunii.
Dacă există defecțiuni la aprindere, pentru a identifica sursa defecțiunii, excludeți injecția de combustibil în timpul cuplarii demarorului. Pentru a face acest lucru, deconectați releul pompei de combustibil situat în zona pentru picioare a pasagerului din față, în fața stâlpului A, în spatele garniturii laterale.
Nu testați bujiile pentru scântei cu conectorul deconectat.
Nu deconectați contactul de la niciun cilindru, așa cum în timp ce combustibilul nears intră în convertorul catalitic.
Dacă apare o aprindere greșită, nu măriți turația motorului și reparați imediat problema.
Motoare pe benzină și diesel
Nu parcați vehiculul peste iarbă uscată sau frunziș sistemul de evacuare încălzit în zona convertorului catalitic poate provoca un incendiu.
Asigurați-vă că nivelul uleiului de motor nu depășește marcajul MAX de pe joja. Arderea incompletă poate duce la pătrunderea uleiului în convertorul catalitic și la funcționarea defectuoasă a acestuia.
Comentariile vizitatorilor