Каталітичний перетворювач (Opel Corsa B)

Всі автомобілі Corsa і Tigra з бензиновими та дизельними двигунами серійно обладнуються каталітичними перетворювачами для очищення відпрацьованих газів двигуна.

Каталітичний перетворювач має центральну керамічну частину стільникової конструкції, покриту шаром солей благородних металів, що діють як перетворювач. Каталітичний перетворювач фіксується в корпусі за допомогою ізоляційного опорного шару, що одночасно компенсує теплові розширення каталітичного перетворювача.

Система EFI в поєднанні з лямбда-зондом здійснюють точне регулювання кількості палива, що впорскується, щоб каталітичний перетворювач міг скоротити кількість шкідливих речовин у відпрацьованих газах. Лямбда-зонд знаходиться в приймальній трубі перед каталітичним перетворювачем і омивається потоком газів, що відпрацювали. Лямбда-зонд являє собою електричний вимірювальний елемент, який визначає концентрацію кисню у газах, що відпрацювали, за допомогою зміни напруги і дозволяє, таким чином, коригувати якість повітряно-паливної суміші. Протягом частки секунди лямбда-зонд може передати відповідні сигнали на ECM, що дозволяє безперервно коригувати якість повітряно-паливної суміші в залежності від зміни умов експлуатації (холостий хід, повний газ). Таким чином досягається оптимальне допалювання палива в каталітичному перетворювачі.

Щоб у каталітичному перетворювачі за температури 300÷800 град. могло відбуватися допалювання палива, повітряно-паливна суміш повинна бути трохи збіднена повітрям.



На бензинових двигунах використовується трикомпонентний каталітичний перетворювач, що дозволяє знизити вміст у відпрацьованих газах монооксиду вуглецю (СО), вуглеводню (НС), а також оксидів азоту (NO x).

На дизельних двигунах використовується окисний каталітичний перетворювач, т.к. кисневе регулювання не потрібне. Такий каталітичний перетворювач скорочує концентрацію окису вуглецю та вуглеводню, що містяться у відпрацьованих газах. Крім того, він зменшує характерний для дизельних двигунів запах відпрацьованих газів.

Каталітичний перетворювач та система EGR

Концентрації оксидів азоту (NO x) у відпрацьованих газах двигунів 1.0 та 1.2 л, а також DOHC 1.4 та 1.6 л з 09.1994 р. випуску підтримується на низькому рівні каталітичного перетворювача завдяки наявності системи EGR.

Клапан системи EGR на двигунах DOHC 1.0 та 1.2 л знаходиться на торцевій стороні головки циліндрів; на інших двигунах він знаходиться на випускному колекторі та управляється ECM. Завдання EGR полягає у відведенні частини газів, що відпрацювали, в камери згоряння двигуна з метою зниження температури згоряння і, тим самим, зниження концентрації шкідливих речовин.

Очищення відпрацьованих газів за допомогою подачі додаткового повітря

Завданням подачі додаткового повітря в двигунах DOHC 1.4 та 1.6 л з 09.1994 р. випуску є зниження концентрації шкідливих речовин у відпрацьованих газах двигуна при прогріванні двигуна. Електронасос подає свіже повітря у випускні канали двигуна, щоб забезпечити допалювання згорілих з'єднань у відпрацьованих газах. Завдяки цьому скорочується концентрація шкідливих вуглеводнів та окису вуглецю. Крім того, підвищується температура газів, що відпрацювали, завдяки чому каталітичний перетворювач прогрівається швидше і починає діяти кисневе регулювання. ECM вимикає подачу додаткового повітря з активацією кисневого регулювання через 1÷2 хв. після холодного запуску.

Заходи безпеки під час експлуатації автомобілів, обладнаних каталітичним перетворювачем

Для виключення пошкоджень лямбда-зонда та каталітичного перетворювача необхідно обов'язково дотримуйтеся таких рекомендацій:

Бензинові двигуни

Використовуйте лише неетильований бензин. При помилковому заправленні етилованим бензином слід замінити каталітичний перетворювач і приймальну трубу перед ним. Перед встановленням нових елементів необхідно витратити як мінімум дві заправки паливного бака неетильованим бензином.

Запуск прогрітого бензинового двигуна штовханням або буксируванням краще виключити. Для цього використовуйте допоміжний акумулятор. Паливо, що не згоріло при запаленні може призвести до перегріву і руйнування каталітичного перетворювача.

Виключайте часті холодні запуски. В іншому випадку в каталітичному перетворювачі накопичується паливо, що не згоріло, яке при нагріванні згоряє і, детонуючи, пошкоджує каталітичний перетворювач.

При труднощі у запуску двигуна годі було надовго включати стартер, т.к. при цьому проводиться постійне упорскування палива. Виявіть та усуньте причину несправності.

За наявності несправностей у запалюванні для ідентифікації джерела несправності виключайте впорскування палива під час увімкнення стартера. Для цього відключіть реле паливного насоса, розташоване в колодязі переднього пасажира, перед стійкою A, за бічною накладкою.

Не перевіряйте свічки запалювання на іскру при їх від'єднаному роз'ємі.

Чи не від'єднуйте запалення від будь-якого циліндра, т.к. при цьому паливо, що не згоріло, потрапляє в каталітичний перетворювач.



У разі виникнення перебоїв у запаленні не підвищуйте кількість обертів двигуна і негайно усуньте несправність.

Бензиновий та дизельний двигуни

Не ставте автомобіль над сухою травою чи листям, т.к. розігріта в області каталітичного перетворювача система випуску може спричинити виникнення пожежі.

Слідкуйте за тим, щоб рівень рухової олії не перевищував позначки MAX на щупі її вимірювання. Внаслідок неповного згоряння масло може потрапляти в каталітичний перетворювач і спричинити його несправність.