Каталітычны пераўтваральнік (Opel Corsa B)

Усе аўтамабілі Corsa і Tigra з бензінавымі і дызельнымі рухавікамі серыйна абсталююцца каталітычнымі пераўтваральнікамі для ачысткі адпрацаваўшых газаў рухавіка.

Каталітычны пераўтваральнік мае цэнтральную керамічную частку сотавай канструкцыі, пакрытую пластом соляў высакародных металаў, якія дзейнічаюць як пераўтваральнік. Каталітычны пераўтваральнік фіксуецца ў корпусе пасродкам ізаляцыйнага апорнага пласта, які кампенсуе адначасова цеплавыя пашырэнні каталітычнага пераўтваральніка.

Сістэма EFI у спалучэнні з лямбда-зондам ажыццяўляюць дакладнае рэгуляванне колькасці ўпырскваемага паліва, каб каталітычны пераўтваральнік мог скараціць колькасць шкодных рэчываў у якія адпрацавалі газах. Лямбда-зонд знаходзіцца ў прыёмнай трубе перад каталітычным пераўтваральнікам і абмываецца струменем якія адпрацавалі газаў. Лямбда-зонд уяўляе сабой электрычны вымяральны элемент, які вызначае канцэнтрацыю кіслароду ў адпрацаваўшых газах пасродкам змены напругі і дазваляе, такім чынам, карэктаваць якасць паветрана-паліўнай сумесі. На працягу долі секунды лямбда-зонд можа перадаць адпаведныя сігналы на ECM, што дазваляе бесперапынна карэктаваць якасць паветрана-паліўнай сумесі ў залежнасці ад змены ўмоў эксплуатацыі (халасты ход, поўны газ). Такім чынам дасягаецца аптымальнае дапальванне паліва ў каталітычным пераўтваральніку.

Каб у каталітычным пераўтваральніку пры тэмпературы 300÷800 град. магло адбывацца дапальванне паліва, паветрана-паліўная сумесь павінна быць злёгку збедненая паветрам.



На бензінавых рухавіках выкарыстоўваецца трохкампанентны каталітычны пераўтваральнік, які дазваляе знізіць утрыманне ў адпрацаваўшых газах монааксіду вугляроду (СА), вуглевадароду (НС), а таксама аксідаў азоту (NO x).

На дызельных рухавіках выкарыстоўваецца акісляльны каталітычны пераўтваральнік, т.я. кіслароднае рэгуляванне не патрабуецца. Такі каталітычны пераўтваральнік скарачае канцэнтрацыю вокісу вугляроду і вуглевадароду, якія змяшчаюцца ў адпрацаваўшых газах. Акрамя таго, ён памяншае характэрны для дызельных рухавікоў пах адпрацаваных газаў.

Каталітычны пераўтваральнік і сістэма EGR

Канцэнтрацыі аксідаў азоту (NO x) у якія адпрацавалі газах рухавікоў 1.0 і 1.2 л, а таксама DOHC 1.4 і 1.6 л з 09.1994 г. выпуску падтрымліваецца на нізкім узроўні да каталітычнага пераўтваральніка дзякуючы наяўнасці сістэмы EGR.

Клапан сістэмы EGR на рухавіках DOHC 1.0 і 1/2 л знаходзіцца на тарцовай баку галоўкі цыліндраў; на астатніх рухавіках ён знаходзіцца на выпускным калектары і кіруецца ECM. Задача EGR заключаецца ў адводзе часткі адпрацаваўшых газаў у камеры згарання рухавіка з мэтай зніжэння тэмпературы згарання і, тым самым, зніжэння канцэнтрацыі шкодных рэчываў.

Ачыстка якія адпрацавалі газаў з дапамогай падачы дадатковага паветра

Задачай падачы дадатковага паветра ў рухавіках DOHC 1.4 і 1.6 л з 09.1994 г. выпуску з'яўляецца зніжэнне канцэнтрацыі шкодных рэчываў у адпрацаваных газах рухавіка пры прагрэве рухавіка. Электрапомпа падае свежае паветра ў выпускныя каналы рухавіка, каб забяспечыць дапальванне незгарэлых злучэнняў у якія адпрацавалі газах. Дзякуючы гэтаму скарачаецца канцэнтрацыя шкодных вуглевадародаў і вокісы вугляроду. Акрамя таго, падвышаецца тэмпература адпрацаваўшых газаў, дзякуючы чаму каталітычны пераўтваральнік выграваецца хутчэй і пачынае дзейнічаць кіслароднае рэгуляванне. ECM адключае падачу дадатковага паветра з актывацыяй кіслароднага рэгулявання прыкладна праз 1÷2 мін. пасля халоднага запуску.

Меры бяспекі пры эксплуатацыі аўтамабіляў, абсталяваных каталітычным пераўтваральнікам

Для выключэння пашкоджанняў лямбда-зонда і каталітычнага пераўтваральніка неабходна абавязкова прытрымлівайцеся наступных рэкамендацый:

Бензінавыя рухавікі

Выкарыстоўвайце толькі неэтыляваны бензін. Пры памылковай запраўцы этыляваным бензінам варта замяніць каталітычны пераўтваральнік і прыёмную трубу перад ім. Перад усталёўкай новых элементаў неабходна выдаткаваць, прынамсі, дзве запраўкі паліўнага бака неэтыляваным бензінам.

Запуск прагрэтага бензінавага рухавіка штурханнем ці буксіроўкай лепш выключыць. Для гэтай мэты выкарыстоўвайце дапаможны акумулятар. Незгарэлае паліва пры ўзгаранні можа прывесці да перагрэву і разбурэння каталітычнага пераўтваральніка.

Выключайце частыя наступныя сябар за сябрам лядоўні запускі. У адваротным выпадку ў каталітычным пераўтваральніку назапашваецца незгарэлае паліва, якое пры нагрэве згарае і, дэтануючы, пашкоджвае каталітычны пераўтваральнік.

Пры цяжкасцях у запуску рухавіка не варта надоўга ўключаць стартар, т.я. пры гэтым вырабляецца сталае ўпырск паліва. Выявіце і ўхіліце прычыну няспраўнасці.

Пры наяўнасці няспраўнасцяў у запальванні для ідэнтыфікацыі крыніцы няспраўнасці выключайце ўпырскванне паліва падчас уключэння стартара. Для гэтага адключыце рэле паліўнай помпы, размешчанае ў нажной студні пярэдняга пасажыра, перад стойкай A, за бакавой накладкай.

Не правярайце свечкі запальвання на іскру пры іх адлучаным раздыме.

Не адлучайце запальванне ад які-небудзь цыліндру, т.я. пры гэтым незгарэлае паліва трапляе ў каталітычны пераўтваральнік.



Пры ўзнікненні перабояў у запальванні не падвышайце лік абарачэнняў рухавіка і неадкладна ўхіліце няспраўнасць.

Бензінавы і дызельны рухавікі

Не стаўце аўтамабіль над сухой травой ці лістотай, т. да. разагрэтая ў вобласці каталітычнага пераўтваральніка сістэма выпуску можа выклікаць узнікненне пажару.

Сачыце за тым, каб узровень рухальнага алею не перавышаў адзнакі MAX на маце яго вымярэння. З прычыны няпоўнага згарання алей можа трапляць у каталітычны пераўтваральнік і выклікаць яго няспраўнасць.