Atenție: Aerizați sistemul de frânare în timp ce purtați ochelari de protecție. Dacă lichidul de frână intră accidental în ochi, clătiți-i imediat cu multă apă și solicitați ajutor medical!
1. Sistemul hidraulic este pompat pentru a elimina aerul din acesta care intră în sistem la întreținerea mecanismelor de frână, la înlocuirea conductelor hidraulice sau a turbocompresorului, precum și atunci când nivelul lichidului din rezervorul cilindrului principal scade sub valoarea minimă admisă.
2. Apăsați pedala de frână de mai multe ori cu motorul oprit pentru a elibera vidul rezidual din servofrâna cu vid.
3. Toate modelele discutate în acest manual sunt echipate standard cu ABS. Pentru pomparea de înaltă calitate și garantată a acționării hidraulice, precum și pentru acționarea ambreiajului (vezi Capitolul 6, Secțiunea 4), trebuie utilizat un kit special de sângerare - citiți cu atenție instrucțiunile de utilizare înainte de a începe lucrul. Scoateți capacul rezervorului de lichid de frână și înlocuiți-l cu adaptorul corespunzător pentru conectarea purtării. Pentru a preveni intrarea aerului în tractul de frână, capătul liber al furtunului trebuie scufundat într-un recipient cu lichid de frână (vezi contrastul ilustrare) - nu uitați de necesitatea monitorizării nivelului lichidului din rezervorul cilindrului principal (nivelul nu trebuie să scadă sub marcajul MINI).
4. După terminarea sângerării, adăugați lichid de frână proaspăt în rezervorul GTZ, aducând nivelul acestuia înapoi la normal.
5. Verificați eficiența frânelor. Când este apăsată, pedala trebuie să ofere rezistență fermă - senzația de moliciune în mișcarea sa indică prezența aerului în circuitele hidraulice și necesitatea repetării procedurii de sângerare.
Atenție: Nu începeți în niciun caz să utilizați vehiculul fără a fi absolut sigur că sistemul de frânare funcționează corect!
Metoda de pompare de urgență - necesită ajutorul unui asistent
6. În unele cazuri, când setul de purjare nu este disponibil, dar este necesar să continuați călătoria, dacă aerul intră în calea hidraulică a sistemului de frână de serviciu, puteți utiliza metoda de mai jos.
Atenție: La modelele echipate cu sistem ABS, această metodă nu oferă o garanție de 100% a eliminării complete a aerului din sistem - fiți deosebit de atenți când continuați să conduceți!
7. Dacă aerul a pătruns în sistem din cauza scăderii nivelului lichidului din rezervorul GTZ sau când conductele de frână sunt deconectate de la GTZ, mecanismele de frână ale tuturor celor patru roți trebuie să fie evacuate. La deconectarea conductelor de la oricare dintre etriere/cilindri de roată, va fi suficient să se scurgă doar acel mecanism specific de frână.
8. Dacă conducta de frână a fost deconectată de la fitingul situat între GTZ și unul dintre mecanismele de frână, numai această parte a circuitului de frână este pompată.
9. Înainte de a începe procedura, verificați nivelul lichidului de frână din rezervor și, dacă este necesar, aduceți-l la marcajul "MAX".
Notă: Nu uitați să verificați regulat nivelul lichidului din rezervor în timpul sângerării. O scădere excesivă a nivelului este plină de aer care intră în turbocompresor, ceea ce va anula toate eforturile depuse și va atrage necesitatea de a pompa întregul sistem de frânare.
10. Cereți ajutorul unui asistent, pregătiți o cantitate de lichid de frână proaspăt, un recipient transparent umplut parțial cu lichid de frână, o bucată de furtun de plastic care se potrivește strâns pe supapa de purjare și o cheie cu cap deschis adecvată pentru a slăbi/strânge supapa.
11. Scoateți capacul de praf și slăbiți ușor supapa de purjare (vezi contrastul ilustrare) mecanismul de frână al roții din spate dreapta, apoi strângeți-l din nou astfel încât să fie eliberat ușor și rapid în timpul procedurii.
12. Trageți un furtun adecvat din plastic sau cauciuc pe supapă, celălalt capăt al căruia este coborât într-un recipient transparent umplut parțial cu lichid de frână curat (vezi ilustrația 3.3). Secțiunea furtunului trebuie să fie complet scufundată în lichid.
13. Cereți unui asistent să apese încet pedala de frână de câteva ori, crescând astfel presiunea din sistem.
14. Cu pedala de frână fixată în poziția inferioară, deschideți ușor supapa de purjare, astfel încât lichidul de frână să înceapă să fie forțat să iasă din acesta. Urmăriți dacă lichidul iese din furtun. După câteva secunde, când presiunea scade, închideți supapa și lăsați asistentul să elibereze pedala.
15. Repetați procedurile din ultimele două paragrafe până când fluidul fără bule de aer începe să curgă din supapă, apoi treceți la mecanismul de frână a roții din stânga spate. Procedând în mod similar, purjați acest mecanism, apoi mecanismele din dreapta față și, în final, roțile din stânga față.
Atenție: Asigurați-vă întotdeauna că nivelul lichidului din rezervorul motorului turbinei cu gaz nu scade prea jos, dacă este necesar, efectuați reglajele corespunzătoare!
16. Nu adăugați niciodată lichid de frână uzat în rezervor - este foarte higroscopic și în timp absoarbe multă umiditate, ceea ce duce la o scădere a punctului său de fierbere și, ca urmare, la o scădere a eficienței de frânare. În plus, prezența umidității în sistemul hidraulic contribuie la îmbătrânirea accelerată a materialului furtunurilor flexibile de frână.
Comentariile vizitatorilor