Awarie silnika i układów (Opel Vectra C)

Jeżeli silnik nie uruchamia się, należy przeanalizować sytuację. Aby silnik w ogóle mógł zostać uruchomiony, muszą być spełnione dwa podstawowe warunki. Mieszanka paliwowo-powietrzna musi zostać wprowadzona do cylindrów, a na świecy zapłonowej musi powstać iskra (modele benzynowe). Dlatego w pierwszej kolejności należy sprawdzić czy paliwo jest dostarczane. Sposób postępowania w takim przypadku opisano w rozdziale 4. Większość modeli samochodów benzynowych opisanych w tej instrukcji jest wyposażona w pojedynczy moduł zapłonowy. Dlatego sprawdzenie sprawności układu zapłonowego powinno być przeprowadzane przy pomocy specjalistycznego sprzętu diagnostycznego.

1. Silnik nie obraca się przy próbie uruchomienia

1. Zaciski akumulatora są skorodowane lub końcówki przewodów są luźne. Sprawdź stan zacisków i końcówek. Dokręć zaciski zaciskowe i w razie potrzeby usuń ślady korozji.



2. Akumulator jest rozładowany lub uszkodzony. Jeśli końcówki przewodów akumulatora okażą się czyste i dobrze podłączone do zacisków akumulatora, należy ustawić wyłącznik zapłonu w pozycji ON, a następnie włączyć światła przednie i/lub wycieraczki przedniej szyby. Jeżeli urządzenie elektryczne nie działa, akumulator ulega rozładowaniu.

3. Skrzynia biegów nie jest prawidłowo ustawiona w pozycji "P" (automatyczna skrzynia biegów) lub na biegu neutralnym (skrzynia biegów manualna) albo sprzęgło nie jest wciśnięte do końca.

4. Przewody w układzie rozruchowym są uszkodzone lub przewody na zaciskach są luźne. Sprawdź stan przewodów, zacisków i złączy elektrycznych akumulatora, elektromagnesu rozrusznika i wyłącznika zapłonu.

5. Koło zębate rozrusznika jest zablokowane w wieńcu zębatym koła zamachowego. W modelach wyposażonych w manualną skrzynię biegów włącz bieg, pchnij samochód ręcznie i uruchom silnik. Przy najbliższej okazji wyjmij rozrusznik i sprawdź stan zębatki oraz wieńca zębatego koła zamachowego.

6. Przekaźnik rozrusznika trakcyjnego jest uszkodzony.

7. Rozrusznik jest uszkodzony.

8. Wadliwy wyłącznik zapłonu.

2. Silnik obraca się, ale nie uruchamia się

1. Start nie został wykonany prawidłowo. Postępuj zgodnie z rozdziałem "Sterowanie i techniki obsługi".

2. Immobilizer silnika jest uszkodzony lub nie został wyłączony.

3. Awaryjny wyłącznik pompy paliwa jest uszkodzony.

4. Zbiornik paliwa jest pusty lub napełniony paliwem złej jakości.

5. Filtr paliwa jest zatkany. Przewody paliwowe są uszkodzone, zatkane lub nieszczelne, węże są wadliwe.



6. Filtr powietrza jest bardzo brudny. Występują nieszczelności w elementach doprowadzających powietrze, a także usterki w układach wtrysku paliwa i zapłonu.

7. Akumulator jest rozładowany (silnik obraca się zbyt wolno).

8. Zaciski akumulatora są utlenione lub końcówki przewodów są poluzowane.

9. Brak sygnału z czujnika zapłonu lub czujnika ECT. Sprawdź stan okablowania, odczytaj dane z pamięci systemu OBD II.

10. Regulator ciśnienia paliwa jest uszkodzony - sprawdź ciśnienie resztkowe.

11. W wyniku nieszczelności do przewodu dolotowego zostaje zassana nadmiarowa ilość powietrza. Przewody podciśnieniowe są uszkodzone lub ich szczelność połączeń jest ograniczona.

12. Układ paliwowy jest nieszczelny.

Silnik benzynowy

13. Pompa paliwa jest uszkodzona lub jej przekaźnik jest uszkodzony - sprawdź na ucho, czy pompa jest prawidłowo aktywowana po włączeniu zapłonu.

14. Elementy układu zapłonowego są uszkodzone lub nadmiernie zawilgocone.

15. Świece zapłonowe są zużyte lub uszkodzone, albo przerwa między elektrodami świec zapłonowych jest nieprawidłowo ustawiona.

16. Przerwa w obwodzie układu rozruchowego.

17. Usterka modułu zapłonu.

18. Bezpiecznik modułu sterowania silnikiem jest uszkodzony, jeden z czujników układu sterowania silnikiem jest uszkodzony.

19. Niskie ciśnienie sprężania.

20. Zawory wtryskiwaczy są zablokowane. Sprawdź wtryskiwacze, w razie potrzeby wymień. Sprawdź napięcie zasilające wtryskiwacze.

Silnik Diesla

21. Silnik nie jest rozgrzany: sprawdź poprawność działania układu podgrzewania wstępnego.



22. Regulacja początku wtrysku paliwa jest nieprawidłowa. W modelach z pompą wtryskową z rozdzielaczem paliwa należy sprawdzić i dokonać regulacji.

23. Wtryskiwacze są uszkodzone. Sprawdź to. Poluzuj nakrętki łączące jedną po drugiej – poluzowanie nakrętki uszkodzonego wtryskiwacza nie spowoduje spadku prędkości obrotowej silnika.

24. Pompa paliwa wysokiego ciśnienia (HPFP) jest uszkodzona. Zamontuj sprawną pompę wtryskową paliwa w celu przeprowadzenia testu.

25. Na zaworze odcinającym elektromagnetycznym nie ma napięcia. Podłącz woltomierz lub tester LED do przełącznika. Włącz zapłon. Dioda LED powinna się zaświecić. W przeciwnym wypadku należy znaleźć przerwę w instalacji elektrycznej i ją naprawić.

26. Zawór elektromagnetyczny odcinający jest uszkodzony. Sprawdź niezawodność mocowania przełącznika elektromagnetycznego, sprawdź styki. Włącz i wyłącz zapłon. Powinieneś usłyszeć kliknięcie przełącznika.

27. Uszkodzony jest przewód doprowadzający paliwo lub w przewodach znajduje się powietrze:

• a) Rury lub węże są uszkodzone mechanicznie lub zatkane. Oczyść przewody paliwowe i usuń powietrze z przewodów i filtra;
• b) Filtr paliwa jest zatkany. Wymień element filtrujący;
• c) Zimą należy sprawdzać, czy filtr i przewody nie są zanieczyszczone lodem lub woskiem. Umieść samochód w ogrzewanym garażu, dodaj benzynę do układu;
• d) Filtr siatkowy odpowietrznika zbiornika lub wlotu paliwa jest zatkany. Wyczyść to.

3. Rozrusznik działa bez obracania silnika

1. Koło rozrusznika jest zablokowane. Wyjmij rozrusznik (zobacz rozdział 5) i sprawdź jego stan.



2. Zęby koła rozrusznika lub wieńca zębatego koła zamachowego są zużyte lub uszkodzone.

4. Silnik trudno uruchomić

1. Akumulator jest rozładowany lub niewystarczająco naładowany (zobacz sekcję 11).

2. Wystąpiła awaria podzespołów układu zasilania lub urządzeń elektrycznych (patrz rozdziały 4 i 5).

3. W filtrze dokładnego oczyszczania silnika Diesla nagromadziła się parafina. Wymień element filtrujący. Wlać paliwo zimowe lub rozcieńczyć benzyną.

4. Świece żarowe silnika Diesla są uszkodzone.

5. Ciśnienie sprężania w cylindrach spadło.

6. Filtr powietrza jest zatkany.

7. Paliwo nie dociera do wtryskiwaczy układu wtryskowego. Ciśnienie paliwa nie osiąga wymaganej wartości. Regulator ciśnienia jest uszkodzony - sprawdź ciśnienie resztkowe.

8. Zwiększone ciśnienie paliwa w układzie paliwowym - uszkodzony jest zawór zwrotny pompy paliwa lub przewód powrotny paliwa do zbiornika jest zatkany lub zgnieciony.

9. Nieprawidłowy rozrząd zaworowy silnika lub nieprawidłowa regulacja zaworów (w niektórych modelach z silnikiem Diesla). Następuje przerwa w dostawie paliwa.

10. Usterki w układzie sterowania silnikiem. Sprawdź stan odpowiedniej instalacji elektrycznej, przeprowadź przegląd systemu OBD II.

11. W wyniku nieszczelności do przewodu dolotowego zostaje zassana nadmiarowa ilość powietrza. Nieszczelności w układzie paliwowym.

12. Zawory wtryskiwaczy są zablokowane. Sprawdź wtryskiwacze, w razie potrzeby wymień. Sprawdź napięcie zasilające wtryskiwacze.

5. Rozrusznik włącza się zbyt głośno lub z trudem

1. Zęby koła zębatego rozrusznika lub pierścienia zębatego tarczy napędowej są zużyte lub uszkodzone.



2. Brakuje śrub mocujących rozrusznik lub nie są one wystarczająco dokręcone.

3. Wystąpiła wewnętrzna usterka rozrusznika. Wymień rozrusznik.

6. Silnik gaśnie natychmiast po uruchomieniu

1. Immobilizer silnika jest uszkodzony.

2. Instalacja elektryczna jest uszkodzona lub przewody na zaciskach generatora są luźne.

3. Funkcjonowanie elementów układu zasilania lub urządzeń elektrycznych jest zakłócone.

4. Podstawowe ustawienia modułu sterującego silnikiem (ECM) są naruszone.

5. Doszło do uszkodzenia układu wydechowego i spadku toksyczności spalin.

6. Występują straty podciśnienia na przepustnicy, kolektorze dolotowym lub w przewodach podciśnieniowych.

7. Zaburzona jest stabilność prędkości obrotowej biegu jałowego silnika

Silnik benzynowy

1. Występuje utrata podciśnienia. Upewnij się, że elementy mocujące są mocno dokręcone, sprawdź fakt i jakość mocowania na swoich przyłączach na rurze wlotowej wszystkich węży podciśnieniowych. Posłuchaj pracującego silnika stetoskopem lub kawałkiem węża paliwowego — syczący dźwięk świadczy o wycieku. Nie mniej skuteczne jest przeprowadzenie testu z użyciem roztworu mydła.

2. Funkcjonowanie podzespołów układu zasilania lub urządzeń elektrycznych jest zakłócone.

3. Zawór odpowietrzania skrzyni korbowej (PCV) jest zatkany.

4. Filtr powietrza jest zatkany.

5. Pompa paliwa nie dostarcza wystarczającej ilości paliwa do wtryskiwaczy.

6. Występują nieszczelności w uszczelce głowicy cylindrów - zmierz kompresję w cylindrach silnika (zobacz rozdział 2).

7. Występy robocze krzywek wałka rozrządu są zużyte.



8. Usterki w układzie sterowania silnikiem.

9. Zawartość CO nie spełnia wymogów prawnych - wykonać odpowiednie pomiary, sprawdzić prędkość biegu jałowego.

10. Zawory wtryskiwaczy są zablokowane. Sprawdź wtryskiwacze, w razie potrzeby wymień. Sprawdź napięcie zasilające wtryskiwacze.

Silnik Diesla

11. Jakość połączeń przewodów paliwowych z pompą paliwa wysokiego ciśnienia i filtrem paliwa jest uszkodzona. Wymień przewody paliwowe, zabezpiecz je opaskami zaciskowymi, dokręć śruby połączeń narożnych.

12. Mocowanie pompy wtryskowej jest uszkodzone mechanicznie lub poluzowane. Sprawdź zapięcie.

13. Podłączenia przewodu powrotnego i przewodu zasilającego paliwem są zamienione.

14. Uszkodzony jest przewód doprowadzający paliwo:

• a) Rury lub węże są uszkodzone mechanicznie lub zatkane. Wyczyść przewody paliwowe;
• b) Filtr paliwa jest zatkany. Wymień element filtrujący;
• c) Zimą należy sprawdzać, czy filtr i przewody nie są zanieczyszczone lodem lub woskiem. Umieść samochód w ogrzewanym garażu, dodaj benzynę do układu;
• d) Filtr siatkowy odpowietrznika zbiornika lub wlotu paliwa jest zatkany. Wyczyść to.

15. Regulacja początku wtrysku paliwa jest nieprawidłowa. Sprawdź i wprowadź zmiany.

16. Wtryskiwacze są uszkodzone. Sprawdź to. Poluzuj nakrętki łączące jedną po drugiej – poluzowanie nakrętki uszkodzonego cylindra nie spowoduje spadku obrotów silnika.

17. Pompa wtryskowa jest uszkodzona. Zamontuj sprawną pompę wtryskową paliwa w celu przeprowadzenia testu.

8. Występują wypadanie zapłonów w cylindrach na biegu jałowym

1 Świece zapłonowe są zużyte lub brudne, albo przerwa między elektrodami świec zapłonowych jest nieprawidłowo ustawiona.



2. Wystąpiła awaria elementów układu zasilania lub urządzeń elektrycznych.

3. Dodano paliwo złej jakości lub filtr paliwa jest zatkany.

4. Występują straty podciśnienia w kolektorze dolotowym lub przez połączenia wężowe.

5. Niskie lub nierównomiernie rozłożone sprężanie w cylindrach.

6. Układ sterowania silnikiem nie działa prawidłowo.

7. Awaria układu EVAP.

8. Nieprawidłowa regulacja prędkości biegu jałowego. Sprawdź TPS i regulację lambda.

9. Występują wypadanie zapłonów w cylindrach silnika podczas jazdy samochodem na biegu

1. Filtr paliwa jest zablokowany lub układ paliwowy jest zanieczyszczony.

2. Świece zapłonowe są uszkodzone lub brudne, albo przerwa między elektrodami świec zapłonowych jest nieprawidłowo ustawiona.

3. Wystąpiła awaria elementów układu zasilania lub urządzeń elektrycznych.

4. Elementy układu redukcji toksyczności spalin są uszkodzone.

5. Niskie lub nierównomiernie rozłożone sprężanie w cylindrach.

6. Układ zapłonowy jest uszkodzony.

7. Występują straty podciśnienia na przepustnicy, kolektorze dolotowym lub w przewodach podciśnieniowych.

10. Silnik pracuje przerywanie

1. Połączenia przewodów pompy paliwa od czasu do czasu ulegają poluzowaniu. Sprawdź złącza przewodów i bezpieczniki pompy paliwa, czujnika MAF i przekaźnika pompy paliwa.

2. Niska jakość paliwa, tworzenie się korków parowych.

3. Słabe zaopatrzenie w paliwo.

4. Filtr paliwa jest uszkodzony.

5. Pompa paliwa jest uszkodzona.

6. Wtryskiwacze są uszkodzone.

7. Sonda lambda jest uszkodzona, występują problemy w obwodzie sterowania jakością mieszanki lub sonda lambda nie jest podgrzewana.

8. TPS jest uszkodzony.

9. Kolektor wydechowy lub rura wydechowa są uszkodzone (występują nieszczelności spalin).

10. Awaria układu EVAP.

11. Zawory wtryskiwaczy są zablokowane. Sprawdź wtryskiwacze, w razie potrzeby wymień. Sprawdź napięcie zasilające wtryskiwacze.

12. Brak sygnału z czujnika zapłonu lub czujnika ECT. Sprawdź stan okablowania, odczytaj dane z pamięci systemu OBD II.

13. W wyniku nieszczelności do przewodu dolotowego zostaje zassana nadmiarowa ilość powietrza.

14. Przewody podciśnieniowe są uszkodzone lub nieszczelne

15. Regulator ciśnienia jest uszkodzony, sprawdź ciśnienie resztkowe.

16. Brak zasilania ECM.

11. Silnik gaśnie samoistnie

1. Regulacja prędkości biegu jałowego jest nieprawidłowa.

2. Filtr paliwa jest zatkany albo do układu paliwowego dostała się wilgoć lub zanieczyszczenia.

3. Wystąpiła awaria podzespołów/czujników informacyjnych układu zasilania.

4. Elementy układów redukcji toksyczności spalin są wadliwe.

5. Świece zapłonowe są uszkodzone lub brudne, albo przerwa między elektrodami świec zapłonowych jest nieprawidłowo ustawiona.

6. Występują straty podciśnienia w przepustnicy lub w przewodach podciśnieniowych.

12. Silnik nie rozwija pełnej mocy

1. Wystąpiła awaria elementów układu zasilania lub urządzeń elektrycznych.

2. Filtr powietrza jest zatkany.

3. Świece zapłonowe są uszkodzone lub przerwa między elektrodami świec zapłonowych jest nieprawidłowo ustawiona.

4. Usterka modułu zapłonu.

5. Poziom ATF spadł.

6. Sprzęgło/automatyczna skrzynia biegów się ślizga.

7. Filtr paliwa jest zablokowany i/lub do układu paliwowego dostał się brud/wilgoć.

8. Użyte paliwo było złej jakości.

9. Niskie lub nierównomiernie rozłożone sprężanie w cylindrach.

Dodatkowo do silnika diesla

10. Filtr paliwa lub pompa paliwa/wtryskiwacz wysokociśnieniowy są zatkane. Wypłucz filtr wstępny, wymień wkład filtra dokładnego oczyszczania, wyczyść opryskiwacz lub wymień pompę/dyszę.

11. Maksymalna prędkość obrotowa wału korbowego jest nieprawidłowa.

12. Ciśnienie w układzie zasilania paliwem jest niższe od wymaganego.

13. W układzie dolotowym słychać trzaski, a w układzie wydechowym słychać strzały

1. Nastąpiło zakłócenie funkcjonowania elementów układu zasilania lub urządzeń elektrycznych.

2. Usterki wewnętrzne modułu zapłonowego.

3. Układ wtrysku paliwa wymaga regulacji lub jego elementy są nadmiernie zużyte.

4. Występują straty podciśnienia na przepustnicy, kolektorze dolotowym lub w przewodach podciśnieniowych.

5. Zawory są zablokowane.

14. Podczas przyspieszania lub jazdy pod górę słychać dźwięki detonacji

1. Użyte paliwo było złej jakości.

2. Funkcjonowanie podzespołów układu zasilania lub urządzeń elektrycznych jest zakłócone.

3. Zamontowano niewłaściwy typ świec zapłonowych.

4. Podstawowe ustawienia ECM są naruszone.

5. Czujnik spalania stukowego jest uszkodzony.

6. Występują straty próżni.

15. Silnik nadal pracuje po przekręceniu kluczyka do pozycji "O"

1. Prędkość obrotowa biegu jałowego jest zbyt wysoka.

2. Wystąpiła awaria urządzeń elektrycznych lub podzespołów układu sterowania silnikiem.

3. Uszkodzony zawór pochłaniacza oparów system oparów paliwa (EVAP).

4. Wysoka temperatura pracy silnika (spadł poziom płynu chłodzącego, termostat jest uszkodzony, chłodnica jest zablokowana lub pompa wody jest uszkodzona).

5. Wtryskiwacze nie są odpowiednio uszczelnione.

6. Zawór odcinający paliwo w silniku Diesla nie działa.

16. Silnik Diesla dymi

1. Czarny dym:

• a) Filtr powietrza jest brudny. Wymień element filtrujący;
• b) Użyto niewłaściwego paliwa. Przepłucz zbiornik i wymień paliwo.

2. Niebieski dym:

• a) Spalanie oleju w komorze spalania spowodowane zużyciem pierścieni tłokowych lub wysokim poziomem oleju w filtrze powietrza. Napraw silnik, wyreguluj poziom oleju;
• b) Do jednego z wtryskiwaczy nie jest dostarczane paliwo. Sprawdź ogrzewanie rur kolektora wydechowego;
• c) Słabe rozpylanie paliwa przez wtryskiwacz spowodowane uszkodzonym zaworem lub dyszą. Przeszlifuj zawór lub wymień wtryskiwacz.

3. Biały lub brązowy dym:

• a) Niska temperatura w układzie chłodzenia. Sprawdź termostat;
• b) Nieprawidłowa praca wtryskiwaczy spowodowana zużyciem dyszy rozpylającej lub iglicy wtryskiwacza - "wtryskiwacz leje". Wymień dyszę natryskową i igłę.

Wyposażenie elektryczne silnika

1. W akumulatorze występuje wewnętrzna wada.

18. Kontrolka ładowania nie świeci się po przekręceniu kluczyka w pozycję "I"

1. Lampka kontrolna jest uszkodzona.

2. Generator jest uszkodzony.

3. Wystąpiła usterka płytki drukowanej, okablowania wewnątrz zestawu wskaźników lub oprawki żarówki.

19. Kontrolka ładowania nie gaśnie po uruchomieniu silnika

1. Pasek napędowy jest luźny.

2. Regulator napięcia i/lub generator jest uszkodzony.

3. Szczotki generatora są zużyte.

4. Przewód pomiędzy generatorem a regulatorem napięcia jest uszkodzony.

5. Zestaw wskaźników jest uszkodzony.

20. Kontrolka ładowania nie gaśnie po przekręceniu kluczyka do pozycji "O"

1. Diody są uszkodzone.

Rozrusznik

1. Przewód uziemiający jest uszkodzony lub jakość połączenia zaciskowego jest słaba.

2. Osłabienie wytrzymałości prądowej spowodowane złą jakością lub utlenianiem połączeń stykowych.

3. Brak napięcia na zacisku przekaźnika trakcyjnego z powodu uszkodzonego okablowania elektrycznego lub wyłącznika rozrusznika.

22. Rozrusznik obraca się powoli i nie obraca wału korbowego

1. Bateria jest słaba.

2. Wlewamy olej letni.

3. Przepływ prądu jest utrudniony ze względu na słabą jakość styków.

4. Szczotki węglowe nie przylegają ściśle do kolektora, są zablokowane w prowadnicach, zużyte, uszkodzone, zaolejone lub brudne.

5. Niewystarczająca odległość między szczotkami i komutatorem.

6. Kolektor jest żłobiony lub spalony i zatłuszczony.

7. Na zacisku nie ma napięcia (minimum 8 V).

8. Łożysko jest uszkodzone.

9. Przekaźnik trakcyjny jest uszkodzony.

23. Rozrusznik "łapie", ale powoduje jedynie szarpanie podczas rozruchu silnika

1. Przekładnia zębata jest uszkodzona.

2. Przekładnia jest brudna.

3. Zębaty pierścień dysku napędowego jest uszkodzony.

24. Zębatka rozrusznika nie rozłącza się z kołem zamachowym/pierścieniem zębatym tarczy napędowej

1. Elementy napędu zębatego są zabrudzone lub uszkodzone.

2. Przekaźnik trakcyjny jest uszkodzony.

3. Sprężyna powrotna jest słaba lub uszkodzona.

25. Rozrusznik nadal działa po zwolnieniu kluczyka ze stacyjki

1. Przekaźnik trakcyjny jest zablokowany - natychmiast wyłącz zapłon i wymień przekaźnik trakcyjny.

2. Nie można wyłączyć zapłonu, odłącz akumulator i wymień wyłącznik.

Układ zasilania

3. Silnik ma uszkodzenie mechaniczne. Sprawdź stopień sprężania i w razie potrzeby dokonaj odpowiednich napraw.

4. Prędkość obrotowa biegu jałowego i maksymalna prędkość obrotowa wału korbowego są zbyt wysokie.

5. Wystąpiła awaria elementów układu zasilania, urządzeń elektrycznych lub sterowania elektronicznego.

6. Nieszczelności w układzie dolotowym powietrza.

7. Dochodzi do uszkodzenia układu wydechowego i spadku toksyczności spalin.

Dodatkowo do silnika diesla

8. Zatkany przewód powrotny. Przedmuchaj powietrze przez przewód powrotny od pompy paliwa wysokociśnieniowego do zbiornika paliwa.

9. Silnik ma uszkodzenie mechaniczne. Sprawdź kompresję, w razie potrzeby napraw silnik.

27. Występują wycieki paliwa i/lub czuć zapach benzyny

1. Występują nieszczelności w przewodach doprowadzających paliwo lub przewodach odpowietrzających.

2. Zbiornik paliwa jest przepełniony. Napełniaj tylko do momentu automatycznego wyłączenia pistoletu.

3. W przewodach układu paliwowego występują nieszczelności/parowanie, a toksyczność spalin ulega zmniejszeniu.

Układ smarowania

30. Zbyt niskie ciśnienie oleju przy wszystkich prędkościach

1. Poziom oleju spadł.

2. Filtr siatkowy wlotu oleju w misce olejowej jest zatkany.

3. Pompa olejowa jest zużyta.

4. Łożyska wału korbowego są uszkodzone.

31 Zbyt niskie ciśnienie oleju przy niskich prędkościach

1. Łożyska wału korbowego są zużyte.

2. Niska lepkość oleju silnikowego, rozcieńczenie oleju na skutek silnego nagrzewania, naturalne rozcieńczenie oleju podczas pracy lub przedostanie się do niego płynu chłodzącego. Natychmiast sprawdź stan oleju!

3. Niski poziom oleju silnikowego.

32. Zbyt wysokie ciśnienie oleju przy prędkościach obrotowych silnika powyżej 2000 obr./min

1. Układ wypełniony jest olejem o dużej lepkości.

2. Zawór redukcyjny ciśnienia jest uszkodzony/brudny.

Układ chłodzenia

35. Zewnętrzne wycieki chłodziwa

1. Węże uległy uszkodzeniu lub zniszczeniu na skutek starzenia się materiału lub poluzowało się ich mocowanie na przyłączach.

2. Uszczelki pompy wodnej są uszkodzone - płyn chłodzący wycieka przez otwór kontrolny w korpusie pompy.

3. Występują nieszczelności w wewnętrznych kanałach chłodnicy lub zbiornika.

4. Występują przecieki przez korek spustowy silnika lub korki spustowe galerii wodnych.

36. Wewnętrzne wycieki chłodziwa

Uwaga: Wewnętrzne wycieki płynu chłodzącego są zwykle wykrywane poprzez sprawdzenie stanu oleju silnikowego. Sprawdź bagnet i wnętrze głowicy cylindrów pod kątem śladów wody i pieniącego się oleju.

1. Widoczne są nieszczelności w uszczelce głowicy cylindra - sprawdź układ chłodzenia pod ciśnieniem.

2. W ścianach cylindra lub w odlewie głowicy występują pęknięcia.

37. Występuje utrata płynu chłodzącego

1. W układzie jest zbyt dużo płynu chłodzącego.

2. Płyn chłodzący wyparowuje na skutek przegrzania silnika.

3. Występują wewnętrzne lub zewnętrzne wycieki płynu chłodzącego.

38. Zakłócony obieg płynu chłodzącego

1. Pompa wodna nie działa prawidłowo. Najprostszym sposobem sprawdzenia działania pompy jest zaciśnięcie górnego węża chłodnicy przy silniku pracującym na biegu jałowym. Jeśli po zwolnieniu węża poczujesz wstrząs cieczy wewnątrz niego, pompa działa prawidłowo.

2. Układ chłodzenia jest zatkany - przepłucz go i napełnij świeżym płynem. W razie konieczności wyjmij chłodnicę i przepłucz ją metodą wsteczną.

3. Pasek napędowy pompy wodnej jest zużyty lub uszkodzony, bądź jego naciąg nie jest prawidłowo wyregulowany.

4. Termostat jest zablokowany.