1. Motorul nu se întoarce când încearcă să-l pornească
1. Terminalele bateriei sunt corodate sau capetele firelor sunt slăbite. Verificați starea terminalelor și a urechilor. Strângeți clemele terminalelor, dacă este necesar, îndepărtați urmele de coroziune.
2. Baterie descărcată sau defectă. Dacă urechile de sârmă se găsesc curate și bine atașate la bornele bateriei, rotiți cheia de contact în poziția ON, apoi aprindeți farurile și/sau ștergătoarele de parbriz. Dacă acest echipament electric nu funcționează, bateria este descărcată.
3. Transmisia nu este reglată corect în poziție «R» (AT) sau în neutru (RKPP), sau ambreiajul nu este complet apăsat.
4. Cablajul din circuitul sistemului de pornire este rupt sau firele sunt slăbite la bornele. Verificați starea firelor, bornelor și conectorilor electrici ai bateriei, releului de tracțiune al demarorului și contactului.
5. Angrenajul demarorului blocat în angrenajul inel al volantului. La modelele echipate cu transmisie manuală, instalați-o în treapta de viteză și, trăgând-o manual în mașină, întoarceți motorul. Cu prima ocazie, scoateți demarorul și verificați starea angrenajului și a angrenajului inel al volantului.
6. Releu demaror defect.
7. Demaror defect.
8. Blocare defect de contact.
2. Motorul pornește, dar nu pornește
1. Pornire greșită. Acționați în conformitate cu secțiunea «Controale și metode de operare».
2. Imobilizatorul motor defect sau dezactivat.
3. Întrerupătorul de urgență al pompei de combustibil este defect.
4. Rezervorul de combustibil este gol sau este umplut cu combustibil de calitate scăzută.
5. Filtru de combustibil înfundat. Conducte de combustibil deteriorate, înfundate sau cu scurgeri, furtunuri defecte.
6. Filtrul de aer este foarte murdar. Există scurgeri de vid în elementele de alimentare cu aer, defecțiuni la sistemul de injecție de combustibil și de control a aprinderii.
7. Baterie descărcată (motorul pornește prea încet).
8. Bornele bateriei sunt oxidate sau urechile de sârmă sunt slăbite pe ele.
9. Niciun semnal de la senzorul de aprindere sau de la senzorul ECT. Verificați starea cablajului său electric, interogați memoria sistemului OBD II.
10. Regulator de presiune combustibil deteriorat - verificați presiunea reziduală.
11. Excesul de aer este aspirat în tractul de admisie ca urmare a scurgerilor. Țevile de vid sunt deteriorate sau există o încălcare a etanșeității potrivirii lor.
12. Etanșeitatea sistemului de alimentare este ruptă.
Motor pe gaz
13. Pompa de combustibil este defectă sau releul său este deteriorat - verificați cu urechea dacă pompa este activată la punerea contactului.
14. Componente deteriorate sau excesiv de umede ale sistemului de aprindere.
15. Bujii uzate sau defecte sau decalaj incorect al bujiilor.
16. Circuit deschis în sistemul de pornire.
17. Modul de aprindere defect.
18. Siguranța modulului de control al motorului este deteriorată, oricare dintre senzorii sistemului de management al motorului este defect.
19. Presiune scăzută de compresie.
20. Supape injectoare blocate. Verificați injectoarele, înlocuiți dacă este necesar. Verificați alimentarea cu tensiune a injectoarelor.
Motor diesel
21. Motorul nu este încălzit: verificați funcționarea corectă a sistemului de preîncălzire.
22. Reglarea pornirii alimentării cu combustibil este dărâmată. La modelele cu pompă de injecție de distribuție, verificați și corectați.
23. Duze defecte. Verifica. Slăbiți piulițele de îmbinare în ordine - când piulița injectorului defect este scoasă, turația motorului nu va scădea.
24. Pompă de combustibil de înaltă presiune defectă (pompa de injectie). Instalați o pompă de injecție bine cunoscută pentru testare.
25. Nu există tensiune la supapa de închidere cu solenoid. Conectați un voltmetru sau o sondă LED la comutator. Porniți contactul. LED-ul ar trebui să se aprindă. În caz contrar, ar trebui să găsiți o pauză în cablare și să o eliminați.
26. Supapă de închidere cu solenoid defect. Verificați fiabilitatea fixării comutatorului electromagnetic, verificați contactele. Porniți și opriți contactul. Comutatorul ar trebui să facă clic.
27. Există daune în conducta de alimentare cu combustibil sau aer în conducte:
- a) Conductele sau furtunurile sunt deteriorate mecanic sau înfundate. Curățați conductele de combustibil și evacuați aerul din conducte și filtru;
- b) Filtrul de combustibil este înfundat. Înlocuiți elementul filtrant;
- c) În timpul iernii, filtrul și conductele trebuie verificate pentru gheață sau ceară. Puneți mașina într-un garaj încălzit, adăugați benzină în sistem;
- d) Aerisirea rezervorului înfundată sau sita de admisie a combustibilului. Curata.
3. Demarorul funcționează fără a porni motorul
1. Angrenaj de pornire blocat. Scoateți demarorul (vezi capitolul 5) și verificați starea acestuia.
2. Dinții angrenajului demarorului sau coroana volantului uzați sau deteriorați.
4. Pornirea motorului dificilă
1. Bateria slabă sau insuficientă (vezi Secțiunea 11).
2. Există o defecțiune a componentelor sistemului de alimentare sau a echipamentului electric (vezi capitolele 4 Și 5).
3. Parafina s-a acumulat în filtrul fin al motorului diesel. Înlocuiți elementul filtrant. Alimentați cu combustibil de iarnă sau diluați cu benzină.
4. Bujii incandescente defecte ale motorului diesel.
5. Presiunea de compresie în cilindri a scăzut.
6. Permeabilitatea filtrului de aer este spartă.
7. Combustibilul nu ajunge la injectoarele sistemului de injecție. Presiunea combustibilului nu corespunde valorii cerute. Regulator de presiune deteriorat - verificați presiunea reziduală.
8. Creșterea presiunii combustibilului în sistemul de combustibil - supapa de reținere a pompei de combustibil este deteriorată sau conducta de retur a combustibilului la rezervor este înfundată sau mototolită.
9. Se încalcă instalarea fazelor de distribuție a gazelor ale motorului sau reglarea supapelor (pe unele motoare diesel). Momentul începerii alimentării cu combustibil este doborât.
10. Defecțiuni la sistemul de management al motorului. Verificați starea cablurilor electrice relevante, interogați sistemul OBD II.
11. Excesul de aer este aspirat în tractul de admisie ca urmare a scurgerilor. Scurgeri în sistemul de combustibil.
12. Supape injectoare blocate. Verificați injectoarele, înlocuiți dacă este necesar. Verificați alimentarea cu tensiune a injectoarelor.
5. Angajarea starterului este prea zgomotoasă sau dificilă
1. Dinții angrenajului de pornire sau inelul discului de antrenare uzați sau deteriorați.
2. Şuruburi de fixare a demarorului pierdute sau strânse insuficient.
3. Există o defecțiune internă a demarorului. Înlocuiți demarorul.
6. Motorul se oprește imediat după pornire
1. Imobilizator defect al motorului.
2. Cabluri defectuoase sau fire slăbite la bornele generatorului.
3. Funcționarea corectă a componentelor sistemului de alimentare sau echipamentelor electrice este întreruptă.
4. Setările de bază ale modulului de control al motorului sunt încălcate (ECM).
5. Există daune în sistemul de evacuare și reduce toxicitatea gazelor de evacuare.
6. Pierderea de vid are loc la corpul clapetei, la galeria de admisie sau prin furtunurile de vid.
7. Stabilitatea turației de ralanti a motorului este ruptă
Motor pe gaz
1. Există o pierdere de vid Asigurați-vă că elementele de fixare sunt bine strânse, verificați faptul și calitatea fixării pe fitingurile lor pe conducta de admisie a tuturor furtunurilor de vid. Ascultați motorul în funcțiune cu un stetoscop sau o bucată de furtun de combustibil - un șuierat indică o scurgere. La fel de eficientă este utilizarea unei soluții de săpun pentru testare.
2. Funcționarea componentelor sistemului de alimentare sau echipamentelor electrice este întreruptă.
3. Permeabilitatea supapei sistemului de ventilație controlată a carterului este perturbată (PCV).
4. Permeabilitatea filtrului de aer este spartă.
5. Pompa de combustibil nu furnizează suficient combustibil la injectoare.
6. Există scurgeri prin garnitura chiulasei - măsurați compresia în cilindrii motorului (vezi capitolul 2).
7. Lobii arborelui cu came uzați.
8. Defecțiuni la sistemul de management al motorului.
9. Conținutul de CO nu îndeplinește cerințele de reglementare - faceți o măsurătoare adecvată, verificați turația de ralanti.
10. Supape injectoare blocate. Verificați injectoarele, înlocuiți dacă este necesar. Verificați alimentarea cu tensiune a injectoarelor.
Motor diesel
11. Calitatea legăturilor conductelor de combustibil cu pompa de injecție și filtrul de combustibil este ruptă. Înlocuiți furtunurile de combustibil, fixați-le cu cleme, strângeți șuruburile de colț.
12. Fixare deteriorată mecanic sau slăbită a pompei de injecție. Verificați fixarea.
13. Conexiunile conductei de retur și conductei de alimentare cu combustibil sunt inversate.
14. Există defecțiuni la conducta de alimentare cu combustibil:
- a) Conductele sau furtunurile sunt deteriorate mecanic sau înfundate. Curățați conductele de combustibil;
- b) Filtrul de combustibil este înfundat. Înlocuiți elementul filtrant;
- c) În timpul iernii, filtrul și conductele trebuie verificate pentru gheață sau ceară. Puneți mașina într-un garaj încălzit, adăugați benzină în sistem;
- d) Aerisirea rezervorului înfundată sau sita de admisie a combustibilului. Curata.
15. Reglarea pornirii alimentării cu combustibil este dărâmată. Verificați, faceți ajustări.
16. Duze defecte. Verifica. Slăbiți piulițele de îmbinare în ordine - când piulița unui cilindru defect este deșurubată, turația motorului nu va scădea.
17. Pompa de injectie defecta. Instalați o pompă de injecție bine cunoscută pentru testare.
8. Există goluri în funcționarea cilindrilor la ralanti
1 Bujii uzate sau murdare sau decalaj incorect al bujiilor.
2. Există o defecțiune a componentelor sistemului de alimentare sau a echipamentului electric.
3. Este umplut combustibil de calitate scăzută sau filtrul de combustibil este blocat.
4. Există o pierdere de vid în galeria de admisie sau prin racordurile furtunurilor.
5. Compresie scăzută sau distribuită neuniform în cilindri.
6. Funcționarea sistemului de management al motorului este întreruptă.
7. Funcționare defectuoasă a sistemului EVAP.
8. Ajustare incorectă la ralanti. Verificați reglarea TPS și lambda.
9. Există goluri în funcționarea cilindrilor motorului când vehiculul se deplasează în treapta de viteză
1. Filtrul de combustibil blocat sau sistemul de combustibil contaminat.
2. Bujii defecte sau murdare sau decalaj incorect al bujiilor.
3. Există o defecțiune a componentelor sistemului de alimentare sau a echipamentului electric.
4. Componentele sistemului de scădere a toxicității gazelor umplute sunt defecte.
5. Compresie scăzută sau distribuită neuniform în cilindri.
6. Sistem de aprindere defect.
7. Pierderea de vid are loc la corpul clapetei, galeria de admisie sau prin furtunurile de vid.
10. Motorul merge greu
1. Conexiunile cablurilor pompei de combustibil sunt întrerupte din când în când. Verificați conectorii cablajului și siguranțele pentru pompa de combustibil, senzorul MAF și releul pompei de combustibil.
2. Calitatea proastă a combustibilului, formarea de vapori.
3. Alimentare slabă cu combustibil.
4. Filtru de combustibil defect.
5. Pompă de combustibil defectă.
6. Injectoare defecte.
7. Sonda lambda este defectă, există încălcări în circuitul de control al calității amestecului sau nu există încălzire a sondei lambda.
8. TPS defect.
9. Colier de evacuare sau conductă de evacuare deteriorată (există scurgeri de gaze de eșapament).
10. Funcționare defectuoasă a sistemului EVAP.
11. Supape injector blocate. Verificați injectoarele, înlocuiți dacă este necesar. Verificați alimentarea cu tensiune a injectoarelor.
12. Niciun semnal de la senzorul de aprindere sau de la senzorul ECT. Verificați starea cablajului său electric, interogați memoria sistemului OBD II.
13. Excesul de aer este aspirat în tractul de admisie ca urmare a scurgerilor.
14. Linii de vid deteriorate sau cu scurgeri
15. Regulator de presiune deteriorat, verificați presiunea reziduală.
16. Nu există alimentare la ECM.
11. Motorul se oprește spontan
1. Reglarea vitezei de mers în gol este întreruptă.
2. Permeabilitatea filtrului de combustibil este spartă sau umezeala sau murdăria au pătruns în sistemul de alimentare.
3. Există o defecțiune a componentelor / senzorilor de informații ai sistemului de alimentare.
4. Componentele sistemelor de scădere a toxicității gazelor împlinite sunt defecte.
5. Bujii defecte sau murdare sau decalaj incorect al bujiilor.
6. Sunt pierderi de vid la corpul clapetei sau prin furtunurile de vid.
12. Motorul nu dezvoltă puterea maximă
1. Există o defecțiune a componentelor sistemului de alimentare sau a echipamentului electric.
2. Filtrul de aer înfundat.
3. Bujii defecte sau decalaj incorect al bujiilor.
4. Modul de aprindere defect.
5. Nivelul ATF scăzut.
6. Alunecări de ambreiaj / AT.
7. Filtrul de combustibil blocat și/sau murdărie/umezeală în sistemul de combustibil.
8. S-a umplut combustibil de calitate scăzută.
9. Compresie scăzută sau distribuită neuniform în cilindri.
Opțional pentru motor diesel
10. Filtrul de combustibil sau pompa de injecție/injectorul înfundat. Spălați prefiltrul, schimbați elementul filtrului fin, curățați atomizorul sau înlocuiți pompa/duza.
11. Reglarea vitezei maxime a arborelui cotit este întreruptă.
12. Presiunea din sistemul de alimentare cu combustibil este mai mică decât cea necesară.
13. Există popi în sistemul de admisie sau împușcături în sistemul de evacuare
1. Funcționarea componentelor sistemului de alimentare sau echipamentului electric este întreruptă.
2. Defecțiuni interne ale modulului de aprindere.
3. Sistemul de injecție de combustibil trebuie reglat sau componentele sale sunt uzate excesiv.
4. Există pierderi de vid la corpul clapetei, la conductele de admisie sau prin furtunurile de vid.
5. Supape blocate.
14. Sunetele de detonare apar la accelerare sau la urcare
1. S-a umplut combustibil de calitate scăzută.
2. Funcționarea componentelor sistemului de alimentare sau echipamentelor electrice este întreruptă.
3. Bujii de tip greșit instalate.
4. Setările de bază ale ECM sunt încălcate.
5. Senzor de detonare defect.
6. Sunt pierderi de vid.
15. Motorul continuă să funcționeze după ce cheia este rotită la «DESPRE»
1. Viteză de ralanti excesiv de mare.
2. Există o defecțiune a echipamentului electric sau a componentelor sistemului de management al motorului.
3. Supapa de purjare a recipientului defectă a sistemului de recuperare a vaporilor (EVAP).
4. Temperatura ridicată de funcționare a motorului (nivelul lichidului de răcire a scăzut, termostatul este defect, radiatorul este blocat sau pompa de apă este defectă).
5. Etanşeitatea injectoarelor este ruptă.
6. La un motor diesel, supapa de oprire a combustibilului nu funcționează.
16. Motorul diesel fumează
1. Fum negru:
- a) Filtrul de aer este murdar. Înlocuiți elementul filtrant;
- b) Combustibil folosit greșit. Spălați rezervorul și schimbați combustibilul.
2. Fum albastru:
- a) Arde ulei în camera de ardere din cauza segmentelor pistonului uzate sau a nivelului ridicat de ulei în filtrul de aer. Reparați motorul, corectați nivelul uleiului;
- b) Niciunul dintre injectoare nu este alimentat cu combustibil. Verificați încălzirea țevilor de evacuare ale colectorului;
- c) Atomizare slabă a combustibilului de către injector din cauza unei defecțiuni a unei supape sau a atomizatorului. Rotiți supapa sau înlocuiți duza.
3. Fum alb sau maro:
- a) Temperatură scăzută în sistemul de răcire. Verificați termostatul;
- b) Funcționare defectuoasă a duzelor din cauza uzurii atomizorului sau a acului duzei - «duza se toarnă». Înlocuiți pulverizatorul și acul.
Echipamente electrice ale motorului
1. Există un defect intern la baterie.
18. Indicatorul luminos de încărcare nu se aprinde când cheia este rotită în «I»
1. Lampa de control este nefuncțională.
2. Generatorul este defect.
3. Există un defect la placa de circuit imprimat, cablarea din interiorul unității de bord sau soclul lămpii.
19. Indicatorul de încărcare nu se stinge când motorul este pornit
1. Slăbiți tensiunea curelei de transmisie.
2. Regulator de tensiune și/sau alternator deteriorate.
3. Periile alternatorului sunt uzate.
4. Sârmă deteriorată între generator și regulatorul de tensiune.
5. Grup de instrumente defect.
20. Indicatorul luminos de încărcare nu se stinge atunci când cheia este rotită în «DESPRE»
1. Diode sparte.
Incepator
1. Firul de împământare este rupt sau calitatea conexiunii terminale este întreruptă.
2. Slăbirea puterii curentului din cauza unei încălcări a calității sau oxidării conexiunilor de contact.
3. Nu există tensiune la terminalul releului de tracțiune ca urmare a unei cablaje electrice întrerupte sau a deteriorării comutatorului demarorului.
22. Demarorul se rotește încet și nu rotește arborele cotit
1. Bateria descărcată.
2. Umplut cu ulei de vară.
3. Trecerea curentului este dificilă din cauza contactelor de proastă calitate.
4. Periile de cărbune sunt slăbite pe comutator, blocate în ghidaje, uzate, rupte, uleioase sau murdare.
5. Distanta insuficienta intre perii si comutator.
6. Colectorul este canelat sau ars și uleios.
7. Fără tensiune la bornă (minim 8 V).
8. Rulment spart.
9. Releu de tracțiune defect.
23. Starter «apucă», dar asigură pornirea motorului doar sacadat
1. Transmisie defectă.
2. Angrenajul este murdar.
3. Inelul dinţat al discului de antrenare este deteriorat.
24. Angrenajul demarorului nu se decuplează de la roată dinţată a volantului/placă de antrenare
1. Componentele transmisiei angrenajului murdare sau deteriorate.
2. Releu de tracțiune defect.
3. Arcul de revenire este slab sau rupt.
25. Demarorul continuă să funcționeze după eliberarea cheii de contact
1. Releul de tracțiune este blocat, - opriți imediat contactul și înlocuiți releul de tracțiune.
2. Blocarea contactului nu se oprește, deconectați bateria, înlocuiți blocarea.
Sistem de alimentare
3. Motorul are deteriorări mecanice. Verificați compresia, dacă este necesar, faceți recondiționarea corespunzătoare.
4. Viteza de ralanti excesiv de mare și viteza maximă a arborelui cotit.
5. Există o defecțiune a componentelor sistemului de alimentare, echipamentelor electrice sau controlului electronic.
6. Scurgeri în sistemul de admisie a aerului.
7. Există avarii în sistemul de evacuare și reduc toxicitatea gazelor de evacuare.
Opțional pentru motor diesel
8. Linie de retur înfundată. Suflați cu aer conducta de retur de la pompa de injecție la rezervorul de combustibil.
9. Motorul are deteriorări mecanice. Verificați compresia, reparați motorul dacă este necesar.
27. Există scurgeri de combustibil și/sau miros de benzină
1. Există scurgeri în conductele de combustibil sau conductele de aerisire.
2. Rezervor de combustibil plin. Alimentați numai până când pistolul se oprește automat.
3. Există scurgeri/evaporări de la liniile sistemelor de alimentare și reducerea toxicității gazelor de eșapament.
Sistem de lubrifiere
30. Presiune prea scăzută a uleiului la toate turațiile
1. Nivelul uleiului a scăzut.
2. Sita de colectare a uleiului înfundată în carter.
3. Pompă de ulei uzată.
4. Rulmenți arborelui cotit deteriorați.
31 Presiune prea scăzută a uleiului la viteză mică
1. Rulmenți arborelui cotit uzați.
2. Viscozitatea scăzută a uleiului de motor, diluarea uleiului datorită încălzirii puternice, diluarea naturală a uleiului în timpul funcționării sau pătrunderea lichidului de răcire în acesta. Verificați imediat starea uleiului!
3. Nivel scăzut al uleiului de motor.
32. Presiune prea mare a uleiului la turații motor peste 2000 rpm
1. Sistemul este umplut cu ulei de înaltă vâscozitate.
2. Supapă de reducere a presiunii defectă/murdară.
Sistem de răcire
35. Scurgeri exterioare de lichid de răcire
1. Deteriorate sau distruse ca urmare a îmbătrânirii materialului, furtunurile sau slăbite fixarea lor pe fitinguri.
2. Garniturile pompei de apă sunt deteriorate, - lichidul de răcire curge prin orificiul de control din carcasa pompei.
3. Există scurgeri din canalele interne ale radiatorului sau rezervorului.
4. Există scurgeri de la dopurile de scurgere a motorului sau de la dopurile de strângere ale galeriei de apă.
36. Scurgeri interne de lichid de răcire
Notă: Scurgerile interne de lichid de răcire sunt de obicei detectate prin verificarea stării uleiului de motor. Inspectați lama palpatorului și suprafețele interioare ale capacului (capace) cilindri pentru urme de apă și ulei.
1. Sunt scurgeri prin garnitura chiulasei - verificati sistemul de racire cu presiune.
2. Există crăpături în pereții cilindrului sau în turnarea capului.
37. Are loc pierderea lichidului de răcire
1. A fost adăugat prea mult lichid de răcire în sistem.
2. Lichidul de răcire se scurge ca urmare a supraîncălzirii motorului.
3. Există scurgeri interne sau externe de lichid de răcire.
38. Circulația lichidului de răcire întreruptă
1. Pompa de apă nu funcționează corect. Cel mai simplu mod de a verifica funcționarea pompei este să prindeți furtunul superior al radiatorului în timp ce motorul este la ralanti. Dacă se simte o împingere de lichid în interiorul furtunului atunci când furtunul este eliberat, pompa funcționează corect.
2. Permeabilitatea sistemului de răcire este afectată - clătiți-l și umpleți-l cu lichid proaspăt. Dacă este necesar, scoateți radiatorul și spălați-l înapoi.
3. Cureaua de transmisie a pompei de apă este uzată sau deteriorată sau reglarea tensiunii acesteia este ruptă.
4. Termostat blocat.
Comentariile vizitatorilor