Defecțiuni ale motorului și ale sistemului (Opel Vectra C)

Dacă motorul nu pornește, situația trebuie analizată. Pentru ca un motor să pornească, trebuie îndeplinite două condiții de bază. Amestecul aer-combustibil trebuie să intre în cilindri, iar la bujie trebuie să se genereze o scânteie (modele pe benzina). Prin urmare, în primul rând, ar trebui să verificați dacă este furnizat combustibil. Cum se procedează în acest caz este descris în Capitolul 4. Majoritatea modelelor pe benzină descrise în acest manual sunt echipate cu un singur modul de aprindere. Prin urmare, verificarea funcționalității sistemului de aprindere trebuie efectuată folosind echipamente speciale de diagnosticare.

1. Motorul nu se întoarce când încearcă să-l pornească

1. Terminalele bateriei sunt corodate sau capetele firelor sunt slăbite. Verificați starea terminalelor și a vârfurilor. Strângeți clemele terminalelor și îndepărtați orice urmă de coroziune dacă este necesar.



2. Bateria este descărcată sau defectă. Dacă se constată că capetele cablului bateriei sunt curate și bine conectate la bornele bateriei, rotiți contactul în poziția ON, apoi aprindeți farurile și/sau ștergătoarele de parbriz. Dacă acest echipament electric nu funcționează, bateria este descărcată.

3. Transmisia nu este reglată corect în poziția "P" (AT) sau în treapta neutră (transmisie manuală), sau ambreiajul nu este apăsat complet.

4. Cablajul din circuitul sistemului de pornire este rupt sau firele sunt slăbite la bornele. Verificați starea firelor, bornelor și conectorilor electrici ai bateriei, solenoidului demarorului și contactului.

5. Angrenajul de pornire este blocat în roata dinţată inelară a volantului. La modelele echipate cu transmisie manuală, puneți-o în viteză și, împingând mașina manual, întoarceți motorul. Scoateți demarorul cât mai curând posibil și verificați starea pinionului și a angrenajului inel al volantului.

6. Releul de tracțiune al demarorului este defect.

7. Demarorul este defect.

8. Contactul este defect.

2. Motorul se întoarce dar nu pornește

1. Lansarea nu este efectuată corect. Procedați în conformitate cu Secțiunea "Controale și tehnici de operare".

2. Imobilizatorul motorului este defect sau nu este dezactivat.

3. Comutatorul de urgență al pompei de combustibil este defect.

4. Rezervorul de combustibil este gol sau umplut cu combustibil de calitate scăzută.

5. Filtrul de combustibil este înfundat. Conductele de combustibil sunt deteriorate, înfundate sau prezintă scurgeri, furtunurile sunt defecte.



6. Filtrul de aer este foarte murdar. Există scurgeri de vid în elementele de alimentare cu aer, defecțiuni la sistemele de injecție de combustibil și de control a aprinderii.

7. Bateria este descărcată (motorul se întoarce prea încet).

8. Bornele bateriei sunt oxidate sau vârfurile firelor sunt slăbite.

9. Nu există semnal de la senzorul de aprindere sau de la senzorul ECT. Verificați starea cablajului acestuia, interogați memoria sistemului OBD II.

10. Regulatorul de presiune a combustibilului este deteriorat - verificați presiunea reziduală.

11. Ca urmare a unei scurgeri, excesul de aer este aspirat în tractul de admisie. Conductele de vid sunt deteriorate sau etanșeitatea montajului lor este compromisă.

12. Sistemul de combustibil are scurgeri.

Motor pe benzină

13. Pompa de combustibil este defectă sau releul său este deteriorat - verificați cu urechea dacă pompa este activată corect când contactul este cuplat.

14. Componentele sistemului de aprindere sunt deteriorate sau excesiv de umede.

15. Bujiile sunt uzate sau defecte sau distanța bujiilor este reglată incorect.

16. Rupere în circuitul sistemului de pornire.

17. Defecțiune a modulului de aprindere.

18. Siguranța modulului de control al motorului este deteriorată, unul dintre senzorii sistemului de control al motorului este defect.

19. Presiune scăzută de compresie.

20. Supapele injectorului sunt blocate. Verificați injectoarele, înlocuiți dacă este necesar. Verificați alimentarea cu tensiune a injectoarelor.

Motor diesel

21. Motorul nu este încălzit: verificați funcționarea corectă a sistemului de preîncălzire.



22. Reglarea pornirii injecției de combustibil nu este reglată. La modelele cu pompă de injecție de distribuție, verificați și efectuați ajustări.

23. Injectoarele sunt defecte. Verifică. Slăbiți piulițele de îmbinare una câte una - când slăbiți piulița injectorului defect, turația motorului nu va scădea.

24. Pompa de combustibil de înaltă presiune (HPFP) este defectă. Instalați o pompă de injecție de combustibil bună cunoscută pentru testare.

25. Nu există tensiune pe supapa de închidere electromagnetică. Conectați un voltmetru sau un tester cu LED-uri la comutator. Porniți contactul. LED-ul ar trebui să se aprindă. În caz contrar, ar trebui să găsiți ruptura în cablajul electric și să o reparați.

26. Supapa de închidere electromagnetică este defectă. Verificați fiabilitatea fixării comutatorului electromagnetic, verificați contactele. Porniți și opriți contactul. Ar trebui să auziți un clic în comutator.

27. Există daune în conducta de alimentare cu combustibil sau aer în conducte:

• a) Conductele sau furtunurile sunt deteriorate mecanic sau înfundate. Curățați conductele de combustibil și îndepărtați aerul din conducte și filtru;
• b) Filtrul de combustibil este înfundat. Înlocuiți elementul filtrant;
• c) În timpul iernii, filtrul și țevile trebuie verificate pentru gheață sau ceară. Puneți mașina într-un garaj încălzit, adăugați benzină la sistem;
• d) Ventilația rezervorului sau filtrul de plasă de admisie a combustibilului este înfundat. Curăță-l.

3. Demarorul funcționează fără a porni motorul

1. Angrenajul de pornire este blocat. Scoateți demarorul (vezi capitolul 5) și verificați starea acestuia.



2. Dinții angrenajului demaror sau roata dințată a volantului sunt uzate sau deteriorate.

4. Motorul este greu de pornit

1. Bateria este descărcată sau insuficient încărcată (vezi Secțiunea 11).

2. Există o defecțiune a componentelor sistemului de alimentare sau a echipamentului electric (a se vedea capitolele 4 şi 5).

3. Parafina s-a acumulat în filtrul fin al motorului diesel. Înlocuiți elementul filtrant. Umpleți cu combustibil de iarnă sau diluați cu benzină.

4. Bujiile incandescente ale motorului diesel sunt defecte.

5. Presiunea de compresie în cilindri a scăzut.

6. Filtrul de aer este înfundat.

7. Combustibilul nu ajunge la injectoarele sistemului de injecție. Presiunea combustibilului nu atinge valoarea cerută. Regulatorul de presiune este deteriorat - verificați presiunea reziduală.

8. Creșterea presiunii combustibilului în sistemul de combustibil - supapa de reținere a pompei de combustibil este deteriorată sau conducta de combustibil de retur la rezervor este înfundată sau strivită.

9. Distribuirea supapelor motorului sau reglarea supapelor este incorectă (pe unele modele de motoare diesel). Momentul începerii alimentării cu combustibil este întrerupt.

10. Defecțiuni la sistemul de management al motorului. Verificați starea cablajului electric relevant, efectuați o inspecție a sistemului OBD II.

11. Ca urmare a unei scurgeri, excesul de aer este aspirat în tractul de admisie. Scurgeri în sistemul de combustibil.

12. Supapele injectorului sunt blocate. Verificați injectoarele, înlocuiți dacă este necesar. Verificați alimentarea cu tensiune a injectoarelor.

5. Demarorul se cuplează prea zgomotos sau cu dificultate

1. Dinții angrenajului de pornire sau ai angrenajului inel al discului de antrenare sunt uzați sau deteriorați.

2. Șuruburile de fixare a demarorului lipsesc sau nu sunt strânse suficient.

3. Există o defecțiune internă la demaror. Înlocuiți demarorul.

Text copiat de pe un portal web OPELBOOK

6. Motorul se oprește imediat după pornire

1. Imobilizatorul motorului este defect.

2. Cablajul electric este defect sau firele de la bornele generatorului sunt slăbite.

3. Funcționarea componentelor sistemului de alimentare sau a echipamentelor electrice este perturbată.

4. Setările de bază ale modulului de control al motorului (ECM) sunt încălcate.

5. Există deteriorarea sistemului de evacuare și o scădere a toxicității gazelor de evacuare.

6. Există pierderi de vid la corpul clapetei, galeria de admisie sau prin furtunuri de vid.

7. Stabilitatea turației de ralanti a motorului este perturbată

Motor pe benzină

1. Există o pierdere de vid Asigurați-vă că elementele de fixare sunt strânse în siguranță, verificați faptul și calitatea fixării pe racordurile dvs. pe conducta de admisie a tuturor furtunurilor de vid. Ascultați motorul în funcțiune cu un stetoscop sau o bucată de furtun de combustibil - un șuierat indică o scurgere. Utilizarea unei soluții de săpun pentru testare nu este mai puțin eficientă.

2. Funcționarea componentelor sistemului de alimentare sau echipamentelor electrice este perturbată.

3. Supapa de ventilație a carterului (PCV) este înfundată.



4. Filtrul de aer este înfundat.

5. Pompa de combustibil nu furnizează suficient combustibil la injectoare.

6. Există scurgeri prin garnitura chiulasei - măsurați compresia în cilindrii motorului (vezi capitolul 2).

7. Proeminențele de lucru ale camelor arborelui cu came sunt uzate.

8. Defecțiuni la sistemul de management al motorului.

9. Conținutul de CO nu îndeplinește cerințele de reglementare - luați măsura corespunzătoare, verificați turația în gol.

10. Supapele injectorului sunt blocate. Verificați injectoarele, înlocuiți dacă este necesar. Verificați alimentarea cu tensiune a injectoarelor.

Motor diesel

11. Calitatea legăturilor conductelor de combustibil cu pompa de combustibil de înaltă presiune și filtrul de combustibil este deteriorată. Înlocuiți furtunurile de combustibil, fixați-le cu cleme, strângeți șuruburile îmbinării colțului.

12. Suportul pompei de injecție este deteriorat mecanic sau slăbit. Verificați prinderea.

13. Conexiunile conductei de retur și conductei de alimentare cu combustibil sunt inversate.

14. Există defecțiuni la conducta de alimentare cu combustibil:

• a) Conductele sau furtunurile sunt deteriorate mecanic sau înfundate. Curățați conductele de combustibil;
• b) Filtrul de combustibil este înfundat. Înlocuiți elementul filtrant;
• c) În timpul iernii, filtrul și țevile trebuie verificate pentru gheață sau ceară. Puneți mașina într-un garaj încălzit, adăugați benzină la sistem;
• d) Ventilația rezervorului sau filtrul de plasă de admisie a combustibilului este înfundat. Curăță-l.

15. Reglarea pornirii injecției de combustibil nu este reglată. Verificați și faceți ajustări.



16. Injectoarele sunt defecte. Verifică. Slăbiți piulițele de îmbinare una câte una - când slăbiți piulița cilindrului defect, turația motorului nu va scădea.

17. Pompa de injectie este defecta. Instalați o pompă de injecție de combustibil bună cunoscută pentru testare.

8. Există rateuri de aprindere în cilindri la turația de ralanti

1 Bujiile sunt uzate sau murdare sau distanța bujiilor este reglată incorect.

2. Există o defecțiune a componentelor sistemului de alimentare sau a echipamentului electric.

3. A fost adăugat combustibil de proastă calitate sau filtrul de combustibil este înfundat.

4. Există pierderi de vid în galeria de admisie sau prin racordurile furtunurilor.

5. Compresie scăzută sau distribuită neuniform în cilindri.

6. Sistemul de control al motorului funcționează defectuos.

7. Defecțiune a sistemului EVAP.

8. Reglarea incorectă a vitezei de ralanti. Verificați reglarea TPS și lambda.

9. Există rateuri de aprindere în cilindrii motorului când mașina se deplasează în treapta de viteză

1. Filtrul de combustibil este blocat sau sistemul de combustibil este contaminat.

2. Bujiile sunt defecte sau murdare sau distanța bujiilor este reglată incorect.

3. Există o defecțiune a componentelor sistemului de alimentare sau a echipamentului electric.

4. Componentele sistemului de reducere a toxicității gazelor de eșapament sunt defecte.

5. Compresie scăzută sau distribuită neuniform în cilindri.

6. Sistemul de aprindere este defect.

7. Există pierderi de vid la corpul clapetei, galeria de admisie sau prin furtunuri de vid.

10. Motorul merge intermitent

1. Conexiunile cablurilor pompei de combustibil se slăbesc din când în când. Verificați conectorii cablajului și siguranțele pentru pompa de combustibil, senzorul MAF și releul pompei de combustibil.

2. Calitatea scăzută a combustibilului, formarea de vapori.

3. Alimentare slabă cu combustibil.

4. Filtrul de combustibil este defect.

5. Pompa de combustibil este defectă.

6. Injectoarele sunt defecte.

7. Sonda lambda este defectă, există probleme în circuitul de control al calității amestecului sau sonda lambda nu este încălzită.

8. TPS este defect.

9. Galeria de evacuare sau conducta de evacuare este deteriorată (există scurgeri de gaze de eșapament).

10. Defecțiune a sistemului EVAP.

11. Supapele injectorului sunt blocate. Verificați injectoarele, înlocuiți dacă este necesar. Verificați alimentarea cu tensiune a injectoarelor.

12. Nu există semnal de la senzorul de aprindere sau de la senzorul ECT. Verificați starea cablajului acestuia, interogați memoria sistemului OBD II.

13. Ca urmare a unei scurgeri, excesul de aer este aspirat în tractul de admisie.

14. Conductele de vid sunt deteriorate sau prezintă scurgeri

15. Regulatorul de presiune este deteriorat, verificați presiunea reziduală.

16. Fără alimentare la ECM.

11. Motorul se oprește spontan

1. Reglarea vitezei de mers în gol este incorectă.

2. Filtrul de combustibil este înfundat sau umiditatea sau murdăria au pătruns în sistemul de combustibil.

3. Există o defecțiune a componentelor/senzorilor de informații ai sistemului de alimentare.

4. Componentele sistemelor de reducere a toxicității gazelor de eșapament sunt defecte.

5. Bujiile sunt defecte sau murdare sau distanța bujiilor este reglată incorect.

6. Există pierderi de vid la corpul clapetei sau prin furtunurile de vid.

12. Motorul nu dezvoltă putere maximă

1. Există o defecțiune a componentelor sistemului de alimentare sau a echipamentului electric.

2. Filtrul de aer este înfundat.

3. Bujiile sunt defecte sau decalajul bujiilor este reglat incorect.

4. Defecțiune a modulului de aprindere.

5. Nivelul ATF a scăzut.

6. Ambreiaj/AT alunecă.

7. Filtrul de combustibil este blocat și/sau murdărie/umezeală a intrat în sistemul de alimentare cu combustibil.

8. Combustibilul folosit a fost de proastă calitate.

9. Compresie scăzută sau distribuită neuniform în cilindri.

Suplimentar pentru motor diesel

10. Filtrul de combustibil sau pompa/injectorul de combustibil de înaltă presiune este înfundat. Clătiți prefiltrul, schimbați elementul de filtru fin, curățați pulverizatorul sau înlocuiți pompa/duza.

11. Reglarea vitezei maxime a arborelui cotit nu este corectă.

12. Presiunea din sistemul de alimentare cu combustibil este mai mică decât cea necesară.

13. Există popi în sistemul de admisie sau împușcături în sistemul de evacuare

1. Funcționarea componentelor sistemului de alimentare sau a echipamentelor electrice este perturbată.

2. Defecțiuni interne la modulul de aprindere.

3. Sistemul de injecție de combustibil necesită reglare sau componentele sale sunt uzate excesiv.

4. Există pierderi de vid la corpul clapetei, galeria de admisie sau prin furtunuri de vid.

5. Supapele sunt blocate.

14. La accelerare sau la deplasare în deal, apar sunete de detonare

1. Combustibilul folosit a fost de proasta calitate.

2. Funcționarea componentelor sistemului de alimentare sau echipamentelor electrice este perturbată.

3. Sunt instalate tipul greșit de bujii.

4. Setările de bază ECM sunt încălcate.

5. Senzorul de detonare este defect.

6. Există pierderi de vid.

15. Motorul continuă să funcționeze după ce rotiți cheia în poziția "O"

1. Viteza de mers în gol este prea mare.

2. Există o defecțiune la echipamentul electric sau la componentele sistemului de control al motorului.

3. Defect supapa de purjare a colectorului evap (EVAP).

4. Temperatura ridicată de funcționare a motorului (nivelul lichidului de răcire a scăzut, termostatul defect, radiatorul blocat sau pompa de apă defectă).

5. Injectoarele nu sunt sigilate corect.

6. Supapa de închidere a combustibilului la motorul diesel nu funcționează.

16. Motorul diesel fumează

1. Fum negru:

• a) Filtrul de aer este murdar. Înlocuiți elementul filtrant;
• b) A fost folosit combustibil incorect. Spălați rezervorul și schimbați combustibilul.

2. Fum albastru:

• a) Arderea uleiului în camera de ardere din cauza segmentelor pistonului uzate sau a nivelului ridicat de ulei în filtrul de aer. Reparați motorul, reglați nivelul uleiului;
• b) Niciunul dintre injectoare nu este alimentat cu combustibil. Verificați încălzirea țevilor galeriei de evacuare;
• c) Atomizare slabă a combustibilului de către injector din cauza unei supape sau duze defecte. Slefuiți supapa sau înlocuiți injectorul.

3. Fum alb sau maro:

• a) Temperatură scăzută în sistemul de răcire. Verificați termostatul;
• b) Funcționare defectuoasă a injectoarelor din cauza uzurii duzei de pulverizare sau a acului injectorului - "injectorul se toarnă". Înlocuiți duza de pulverizare și acul.

Echipamente electrice ale motorului

1. Există un defect intern la baterie.

18. Indicatorul luminos de încărcare nu se aprinde când cheia este rotită în poziția "I"

1. Lampa de control este nefuncțională.

2. Generatorul este defect.

3. Există un defect la placa de circuit imprimat, la cablarea din interiorul unității de bord sau la soclul lămpii.

19. Indicatorul luminos de încărcare nu se stinge când motorul este pornit

1. Tensiunea curelei de transmisie este slabă.

2. Regulatorul de tensiune și/sau generatorul este deteriorat.

3. Periile generatorului sunt uzate.

4. Firul dintre generator și regulatorul de tensiune este deteriorat.

5. Grupul de instrumente este defect.

20. Indicatorul luminos de încărcare nu se stinge când cheia este rotită în poziția "O"

1. Diodele sunt sparte.

Starter

1. Firul de împământare este rupt sau calitatea conexiunii la borne este slabă.

2. Slăbirea puterii curentului din cauza calității proaste sau oxidării conexiunilor de contact.

3. Nu există tensiune la terminalul releului de tracțiune ca urmare a unei cablaje electrice întrerupte sau a deteriorării comutatorului demarorului.

22. Demarorul se rotește lent și nu rotește arborele cotit

1. Bateria este descărcată.

2. Se toarnă ulei de vară.

3. Fluxul de curent este dificil din cauza contactelor de proastă calitate.

4. Periile de cărbune nu se potrivesc strâns pe colector, sunt blocate în ghidaje, sunt uzate, rupte, uleioase sau murdare.

5. Distanta insuficienta intre perii si comutator.

6. Colectorul este canelat sau ars și uleios.

7. Nu există tensiune la bornă (minim 8 V).

8. Rulmentul este rupt.

9. Releul de tracțiune este defect.

23. Demarorul "prinde", dar asigură doar pornirea sacadată a motorului

1. Sistemul de transmisie este defect.

2. Angrenajul este murdar.

3. Inelul dintat al discului de unitate este deteriorat.

24. Pinionul demarorului nu se decuplează de la roată dinţată a volantului/discului de antrenare

1. Componentele transmisiei angrenajului sunt murdare sau deteriorate.

2. Releul de tracțiune este defect.

3. Arcul de revenire este slab sau rupt.

25. Demarorul continuă să funcționeze după ce cheia de contact este eliberată

1. Releul de tracțiune este blocat - opriți imediat contactul și înlocuiți releul de tracțiune.

2. Contactul nu se oprește, deconectați bateria, înlocuiți întrerupătorul.

Sistem de alimentare cu energie

3. Motorul are deteriorări mecanice. Verificați compresia și efectuați reparațiile corespunzătoare dacă este necesar.

4. Turația de mers în gol și viteza maximă a arborelui cotit sunt excesiv de mari.

5. Există o defecțiune a componentelor sistemului de alimentare, a echipamentelor electrice sau a controlului electronic.

6. Scurgeri în sistemul de admisie a aerului.

7. Există deteriorarea sistemului de evacuare și o scădere a toxicității gazelor de evacuare.

Suplimentar pentru motor diesel

8. Linie de retur înfundată. Suflați aer prin conducta de retur de la pompa de combustibil de înaltă presiune la rezervorul de combustibil.

9. Motorul are deteriorări mecanice. Verificați compresia, reparați motorul dacă este necesar.

27. Există scurgeri de combustibil și/sau miros de benzină

1. Există scurgeri în conductele de alimentare cu combustibil sau în conductele de aerisire.

2. Rezervorul de combustibil este supraumplut. Umpleți numai până când pistolul se oprește automat.

3. Există scurgeri/evaporări de la conductele sistemului de combustibil și reducerea toxicității gazelor de eșapament.

Sistem de lubrifiere

30. Presiune prea scăzută a uleiului la toate turațiile

1. Nivelul uleiului a scăzut.

2. Filtrul de plasă al admisiei de ulei din baia de ulei este înfundat.

3. Pompa de ulei este uzată.

4. Rulmenții arborelui cotit sunt deteriorați.

31 Presiune prea scăzută a uleiului la viteze mici

1. Rulmenții arborelui cotit sunt uzați.

2. Viscozitatea scăzută a uleiului de motor, diluarea uleiului datorită încălzirii puternice, diluarea naturală a uleiului în timpul funcționării sau pătrunderea lichidului de răcire în acesta. Verificați imediat starea uleiului!

3. Nivel scăzut al uleiului de motor.

32. Presiune prea mare a uleiului la turații motor peste 2000 rpm

1. Sistemul este umplut cu ulei de înaltă vâscozitate.

2. Supapa de reducere a presiunii este defectă/murdară.

Sistem de racire

35. Scurgeri exterioare de lichid de răcire

1. Furtunurile sunt deteriorate sau distruse ca urmare a îmbătrânirii materialului sau fixarea lor pe fitinguri s-a slăbit.

2. Garniturile pompei de apă sunt deteriorate - scurgeri de lichid de răcire prin orificiul de inspecție din corpul pompei.

3. Există scurgeri din canalele interne ale radiatorului sau rezervorului.

4. Există scurgeri prin dopul de golire a motorului sau prin dopurile de deblocare ale galeriilor de apă.

36. Scurgeri interne de lichid de răcire

Notă: Scurgerile interne de lichid de răcire pot fi de obicei detectate prin verificarea stării uleiului de motor. Inspectați lama jojei și suprafețele interioare ale capacului (capotelor) cilindrului pentru urme de apă și ulei.

1. Sunt scurgeri prin garnitura chiulasei - verificati sistemul de racire sub presiune.

2. Există crăpături în pereții cilindrului sau în turnarea capului.

37. Are loc pierderi de lichid de răcire

1. Există prea mult lichid de răcire în sistem.

2. Lichidul de răcire se scurge ca urmare a supraîncălzirii motorului.

3. Există scurgeri interne sau externe de lichid de răcire.

38. Circulația lichidului de răcire este întreruptă

1. Pompa de apă nu funcționează corect. Cel mai simplu mod de a verifica dacă pompa funcționează este să prindeți furtunul superior al radiatorului în timp ce motorul este la ralanti. Dacă simțiți un șoc de lichid în interiorul furtunului când îl eliberați, pompa funcționează corect.

2. Sistemul de răcire este înfundat - clătiți-l și umpleți-l cu lichid proaspăt. Dacă este necesar, scoateți radiatorul și spălați-l invers.

3. Cureaua de transmisie a pompei de apă este uzată sau deteriorată sau tensiunea acesteia nu este reglată corect.

4. Termostatul este blocat.