Awarie automatycznej skrzyni biegów (AT) (Opel Vectra C)

Uwaga: Ze względu na złożoność konstrukcji automatycznej skrzyni biegów, diagnostykę usterek i naprawę podzespołów zaleca się przeprowadzać w warsztacie obsługi samochodowej.

Typowe problemy związane z działaniem mechanizmu przełączającego

1. Do usterek związanych z nieprawidłowym działaniem regulacji drążka zmiany biegów można zaliczyć:

• Silnik można uruchomić w położeniach skrzyni biegów innych niż "P" i "N";
• Odczyt wskaźnika położenia skrzyni biegów różni się od faktycznie wybranego biegu;
• Pojazd porusza się z przekładnią w położeniu "P" lub "N";
• Zmiana biegów odbywa się z trudnością lub losowo.

2. Wyreguluj drążek zmiany biegów.

Skrzynia biegów ślizga się, zmienia biegi z trudem, wydaje dziwne dźwięki lub nie pozwala pojazdowi ruszyć po włączeniu jednego z biegów

1. Istnieje wiele możliwych przyczyn problemów wymienionych w tytule, ale tylko jedna z nich leży w kompetencjach mechanika-amatora - nieprawidłowy poziom płynu przekładniowego (ATF).

2. Przed oddaniem samochodu do warsztatu samochodowego należy sprawdzić poziom i stan płynu ATF (zobacz rozdział 7). Skoryguj poziom ATF lub zmień go.

Wystąpił wyciek płynu przekładniowego (ATF)

1. ATF ma ciemnoczerwony kolor. Śladów wycieków nie należy mylić ze śladami oleju silnikowego, które mogą zostać przeniesione na obudowę skrzyni biegów przez napływające powietrze.



2. Aby zidentyfikować i zlokalizować źródło wycieku, najpierw usuń wszelkie ślady brudu i smaru z obudowy przekładni. Użyj odpowiedniego odtłuszczacza i/lub czyść parą. Następnie przejedź się samochodem na krótką przejażdżkę z niską prędkością (tak aby ślady wycieku nie zostały zabrane przez nadpływający strumień daleko od jego źródła). Zatrzymaj się, podnieś samochód i dokonaj oględzin, aby ustalić źródło wycieku. Najczęściej są to:

• Miska olejowa skrzyni biegów - dokręć śruby mocujące i/lub wymień uszczelkę miski olejowej;
• Rurka wlewu ATF – wymień gumową uszczelkę w miejscu, w którym rurka wchodzi do obudowy skrzyni biegów;
• Przewody ATF - dokręcić złączki lub wymienić przewody;
• Rurka odpowietrzająca - skrzynia biegów jest pełna i/lub dostała się do niej woda.

ATF ma brązowy kolor lub pachnie spalenizną

1. Poziom ATF jest niewystarczający.

Tryb kickdown nie włącza się po pełnym wciśnięciu pedału (redukcja biegu nie działa)

1. Poziom ATF spadł.

2. Układ sterowania silnikiem jest uszkodzony.

3. Wadliwy jest przełącznik czujnika lub jego okablowanie.

4. Linka napędu selektora jest rozregulowana.

Silnik nie uruchamia się w żadnej pozycji selektora lub uruchamia się w pozycjach innych niż "P" i "R"

1. Regulacja czujnika włączającego zapłon jest zakłócona.

2. Układ sterowania silnikiem nie działa prawidłowo.

3. Regulacja linki selektora jest nieprawidłowa.

Skrzynia biegów ślizga się, szarpie lub wydaje hałas podczas zmiany biegów. Samochód nie porusza się po włączeniu trybu "D" lub "R"

1. Poziom ATF spadł.



2. Czujnik lub jego okablowanie jest uszkodzone.

3. Układ sterowania silnikiem nie działa prawidłowo.