W nagłych wypadkach tarczę sprzęgła można tymczasowo wycentrować za pomocą innego odpowiedniego pręta (przy pomocy stalowego palca, okrągłego drewnianego patyka, itp.).
Wyjmij skrzynię biegów.
Najpierw poluzuj 6 śrub mocujących płytę dociskową, odkręcając je tylko o jeden obrót, aby poluzować płytę dociskową.
Jeżeli podczas odkręcania śrub obraca się również koło zamachowe, należy włożyć śrubokręt w zęby koła zamachowego, aby je zablokować.
Całkowicie odkręcić śruby, zdemontować tarcze dociskowe i napędowe.
Przetrzyj koło zamachowe szmatką nasączoną benzyną.
Oceń zużycie tarczy napędowej:
Na podszewce jest jeszcze wystarczająco dużo materiału lub mosiężne nity wystają niebezpiecznie daleko (najczęściej najpierw od strony płyty dociskowej)? Opel nie podaje dokładnego stopnia zużycia, dlatego musisz polegać na swojej intuicji.
Nie powinno być śladów jednostronnego zużycia okładzin, ani pęknięć.
Następnie należy sprawdzić wytrzymałość mocowania sprężyn śrubowych i nitów okładzin.
Artykuł opublikowany na portalu internetowym: OPELBOOK
Oceń zużycie płyty dociskowej:
Czy ślady zużycia na końcach sprężyny talerzowej są głębsze niż 0,3 mm?
Czy końcówki sprężyny talerzowej są ustawione dokładnie równolegle do reszty płytki dociskowej, czy też mają wgłębienie po jednej stronie?
Czy wszystkie nity są nadal mocne?
Czy resory piórowe pod pierścieniem uszczelniającym są w porządku?
Czy na sąsiednim pierścieniu znajdują się jakieś pęknięcia lub wyszczerbienia?
Ponadto pierścień nie powinien być wygięty w kierunku środka o więcej niż 0,3 mm (zastosuj metalową linijkę). W przeciwnym wypadku należy wymienić płytkę dociskową.
Sprawdź małe łożysko igiełkowe z tyłu na środku wału korbowego i łożysko wysprzęglające centralnego modułu wysprzęglającego pod kątem łatwości ruchu.
Montaż sprzęgła
Demontaż sprzęgła jest zajęciem pracochłonnym. Dlatego też wszystkie elementy podatne na zużycie, takie jak tarcza napędowa, płyta dociskowa i centralny moduł zwalniający, należy wymienić przy najmniejszych wątpliwościach co do ich funkcjonalności. W przeciwnym razie istnieje niebezpieczeństwo, że tę samą pracę trzeba będzie wykonać ponownie. Jeszcze lepiej: zamontuj cały zespół sprzęgła w takiej formie, w jakiej jest oferowany w sklepach z częściami zamiennymi.
Wyciek oleju silnikowego lub przekładniowego może również szybko spowodować awarię nowego sprzęgła. Należy zatem zwrócić uwagę na ślady oleju w okolicy sprzęgła i w razie konieczności niezwłocznie wymienić pierścienie uszczelniające wału korbowego lub wałka wejściowego skrzyni biegów.
Odpowietrzanie układu hydraulicznego sprzęgła: Zdjąć kapturek przeciwpyłowy z zaworu odpowietrzającego (strzałka). Nałóż odpowiedni przezroczysty wąż na zawór i opuść wolny koniec węża do pojemnika częściowo wypełnionego płynem hamulcowym. Otwórz zawór odpowietrzający i usuń powietrze z układu hydraulicznego sprzęgła, zgodnie z opisem w tekście na przeciwległej stronie.
Nasmaruj wałek wejściowy skrzyni biegów w obszarze zębów smarem Molykote Longterm 2.
Całkowicie usuń wosk antykorozyjny z nowej płyty dociskowej.
Umieść tarczę napędzaną na kole zamachowym tak, aby napis był widoczny "Getriebeseite" — "strona skrzyni biegów".
Umieść płytkę dociskową na kole zamachowym i lekko dokręć śruby.
Dokręć śruby mocujące ręcznie i wyśrodkuj tarczę napędzaną. Musi on znajdować się dokładnie w środku koła zamachowego, aby można było włożyć wałek skrzyni biegów. W tym celu należy użyć pręta centrującego lub innego narzędzia pomocniczego.
Dokręć śruby po kolei, co najmniej w dwóch etapach. Dokręcić śruby M7 momentem 15 Nm, a śruby M8 momentem 28 Nm.
Wskazówka: Ze względu na szorstką powierzchnię, nowe okładziny sprzęgła nie przylegają od razu do całej powierzchni ciernej. Dlatego też muszą być one docierane, aby ich przeciwległe powierzchnie cierne mogły o siebie trzeć. Należy to zrobić poprzez delikatne i miękkie załączanie sprzęgła lub nawet poprzez szlifowanie.
Komentarze gości