W sytuacji awaryjnej tarczę sprzęgła można tymczasowo wycentrować za pomocą innego odpowiedniego pręta (stalowy kołek, okrągły drewniany kij itp.).
Wymontuj skrzynię biegów.
Najpierw odkręć 6 śrub mocujących płytkę dociskową tylko o jeden obrót, aby poluzować płytkę dociskową.
Jeśli koło zamachowe obraca się w tym samym czasie, gdy śruby są poluzowane, włóż śrubokręt w zęby koła zamachowego jako element ustalający.
Całkowicie odkręć śruby, usuń docisk i napędzane tarcze.
Przetrzyj koło zamachowe szmatką nasączoną benzyną.
Oceń zużycie napędzanej tarczy:
Jest jeszcze wystarczająco dużo materiału okładzinowego lub mosiężne nity wystają niebezpiecznie daleko (najczęściej na początku od strony płyty dociskowej)? Opel nie podaje dokładnych pomiarów zużycia, więc musisz polegać na swojej intuicji.
Nie powinno być jednostronnego zużycia okładzin, a także pęknięć.
Następnie sprawdź siłę mocowania sprężyn śrubowych i nitów okładziny.
Szacunkowe zużycie tarczy dociskowej:
Czy ślady wypalenia na wierzchołkach sprężyn Belleville są głębsze niż 0,3 mm?
Czy wierzchołki sprężyn talerzowych są dokładnie równoległe do reszty płytki dociskowej, czy też mają wgłębienie po jednej stronie?
Czy wszystkie nity są nadal mocne?
Czy resory piórowe pod sąsiednim pierścieniem są w porządku?
Czy są jakieś pęknięcia lub wyszczerbienia na sąsiednim pierścieniu?
Ponadto pierścień w kierunku środka nie powinien być wygięty o więcej niż 0,3 mm (umieść metalową linijkę). W przeciwnym razie wymień płytkę dociskową.
Sprawdź swobodę ruchu małego łożyska igiełkowego z tyłu pośrodku wału korbowego i łożyska wyciskowego centralnego modułu wysprzęglającego.
Zespół sprzęgła
Demontaż sprzęgła to pracochłonna czynność. Dlatego każda z części wrażliwych na zużycie, jak tarcza napędzająca, tarcza dociskowa i centralny moduł wysprzęglania, musi być wymieniona przy najmniejszych wątpliwościach co do ich przydatności funkcjonalnej. W przeciwnym razie istnieje niebezpieczeństwo, że ta sama praca będzie musiała zostać wykonana ponownie. Jeszcze lepiej: zamontuj cały zespół sprzęgła w takiej formie, w jakiej oferują go sklepy z częściami.
Wyciekający olej silnikowy lub przekładniowy może również szybko zniszczyć nowe sprzęgło. Dlatego zwracaj uwagę na ślady oleju w okolicy sprzęgła iw razie potrzeby natychmiast wymień pierścienie uszczelniające wału korbowego lub wału wejściowego skrzyni biegów.
Odpowietrzanie układu hydraulicznego sprzęgła: zdejmij zaślepkę zaworu odpowietrzającego (strzałka). Załóż odpowiedni przezroczysty wąż na zawór i opuść wolny koniec węża do pojemnika częściowo wypełnionego płynem hamulcowym. Otwórz zawór odpowietrzający i odpowietrz hydraulikę sprzęgła, jak opisano w tekście na sąsiedniej stronie.
Nasmaruj wał wejściowy skrzyni biegów w obszarze zębów smarem Molykote Longterm 2.
Całkowicie usunąć wosk antykorozyjny z nowej płyty dociskowej.
Przymocuj napędzaną tarczę do koła zamachowego tak, aby napis był widoczny «Getriebeseite» — «strona przekładni».
Umieść tarczę dociskową na kole zamachowym i lekko dokręć śruby.
Dokręć ręcznie śruby mocujące i wycentruj napędzaną tarczę. Musi być dokładnie wyśrodkowany na kole zamachowym, aby można było włożyć wał napędowy. Użyj do tego celu pręta centrującego lub narzędzia pomocniczego.
Dokręcaj śruby naprzemiennie, co najmniej dwa razy. Dokręcić śruby M7 momentem 15 Nm, śruby M8 momentem 28 Nm.
Wskazówka: Nowe okładziny sprzęgła ze względu na chropowatość powierzchni nie przylegają od razu do całej powierzchni ciernej. Dlatego muszą być dotarte, aby ich przeciwległe powierzchnie cierne się zużyły. Należy to zrobić poprzez miękko i miękko wciskać sprzęgło lub nawet przez zgrzytanie.
Komentarze gości