У экстраным выпадку дыск счаплення можна часова адцэнтраваць іншым прыдатным стрыжнем (сталёвым пальцам, драўлянай палкай круглага перасеку і інш.).
Дэмантуйце скрынку перадач.
Спачатку адкруціце толькі на адзін зварот 6 крапежных нітаў націскной кружэлкі для таго, каб прыслабіць націскную кружэлку.
Калі пры паслабленні нітаў адначасова круціцца махавік, устаўце ў зубцы махавік у якасці фіксатара адвёртку.
Цалкам выкруціце балты, зніміце націскны і кіраваны дыскі.
Пратрыце махавік анучай, змочанай бензінам.
Ацэніце знос кіраванага дыска:
Яшчэ дастаткова матэрыялу накладкі або латуневыя заклёпванні выступаюць пагрозліва далёка (часцей за ўсё спачатку з боку націскнога дыска)? Opel не прыводзіць дакладнага памеру зносу, таму трэба спадзявацца на інтуіцыю.
Аднабаковага зносу накладак не павінна быць, гэтак жа, як і расколін.
Далей праверце трываласць мацавання шрубавых спружын і заклёпванняў накладкі.
Ацэніце знос націскнога дыска:
Сляды прызаробкі на вяршынях талерчатай спружыны глыбейшыя за 0,3 мм?
Вяршыні талерчатай спружыны размешчаны сапраўды раўналежна па стаўленні да астатняй націскной кружэлкі ці ў іх ёсць на адным боку паглыбленне?
Усе заклёпванні яшчэ захоўваюць трываласць?
У парадку пласціністыя спружыны пад прылеглым кольцам?
На самым прылеглым кольцы няма расколін і шчарбін?
Акрамя таго, кольца ў бок цэнтра не павінна быць прагнута больш, чым на 0,3 мм (накладзяце металічную лінейку). У іншым выпадку заменіце націскную кружэлку.
Праверце на лёгкасць ходу маленькі ігольчасты падшыпнік ззаду ў сярэдзіне коленвала і падшыпнік выключэння счаплення модуля цэнтральнага выключэння.
Мантаж счаплення
Дэмантаж счаплення ўяўляе сабой працаёмкую працу. Таму кожная з адчувальных да зносу дэталяў, напрыклад, кіраваная кружэлка, націскная кружэлка і модуль цэнтральнага выключэння счаплення, павінны замяняцца пры найменшым сумневе ў іх функцыянальнай прыдатнасці. У іншым выпадку існуе небяспека, што тую ж самую працу трэба будзе рабіць зноў. Яшчэ лепш: мантаваць усё счапленне ў зборы ў тым выглядзе, у якім яго прапануюць крамы запчастак.
Выцякаючае маторнае ці трансмісійнае масла таксама можа неўзабаве вывесці з ладу новае счапленне. Таму зважайце на сляды алею ў вобласці счаплення і, калі трэба, адразу замяняйце ўшчыльняльныя кольцы коленвала ці першаснага вала скрынкі перадач.
Выдаленне паветра з гідраўлікі счаплення: зніміце пылаахоўны каўпачок з клапана прапампоўкі (стрэлка). Надзеньце на клапан прыдатны празрысты шланг, а вольны канец шланга апусціце ў ёмістасць, часткова напоўненую тармазной вадкасцю. Адкрыйце клапан прапампоўкі і выдаліце паветра з гідраўлікі счаплення так, як апісана ў тэксце на старонцы наадварот.
Вышмаруйце першасны вал каробкі перадач у вобласці зубцоў змазкай Molykote Longterm 2.
Цалкам выдаліце на новай націскнай кружэлцы антыкаразійны воск.
Вядзёны дыск прыкладзеце да махавік так, каб быў бачны надпіс "Getriebeseite" — "бок каробкі перадач".
Насадзіце націскны дыск на махавік і слаба закруціце балты.
Матэрыял прадстаўлены гэтым сайтам www.OpelBook.ru
Загарніце рукой крапежныя балты і адцэнтруйце вядзёную кружэлку. Ён павінен знаходзіцца сапраўды ў цэнтры на махавіку для таго, каб затым можна было ўвесці вал каробкі перадач. Выкарыстоўвайце для гэтых мэт цэнтравальны стрыжань або дапаможная прылада.
Па чарзе зацягніце балты - мінімум у два прыёму. Зацягніце балты М7 на 15 Нм, М8 - на 28 Нм.
Рада: Новыя накладкі счаплення з-за шурпатасці сваёй паверхні не адразу прылягаюць да ўсёй паверхні трэння. Таму яны павінны прайсці абкатку для таго, каб іх супрацьлеглыя паверхні трэння прыцерліся. Гэта павінна адбывацца шляхам мяккага і няцвёрдага ўключэння счаплення ці нават шляхам шліфоўкі.
Каментары наведвальнікаў