В екстреному випадку диск зчеплення можна тимчасово відцентрувати іншим відповідним стрижнем (сталевим пальцем, дерев'яною палицею круглого перерізу та ін.).
Демонтуйте коробку передач.
Спочатку відкрутіть лише один оберт 6 кріпильних болтів натискного диска для того, щоб послабити натискний диск.
Якщо при ослабленні болтів одночасно обертається маховик, вставте в зубці маховика фіксатором викрутку.
Повністю викрутіть болти, зніміть натискний та ведений диски.
Протріть маховик ганчіркою, змоченою бензином.
Оцініть знос веденого диска:
Ще достатньо матеріалу накладки або латунні заклепки виступають загрозливо далеко (найчастіше спочатку з боку натискного диска)? Opel не приводить до точного розміру зносу, тому потрібно покладатися на інтуїцію.
Одностороннього зносу накладок не повинно бути так само, як і тріщин.
Далі перевірте міцність кріплення гвинтових пружин та заклепок накладки.
Оцініть знос натискного диска:
Сліди приробітку на вершинах тарілчастої пружини глибше 0,3 мм?
Вершини тарілчастої пружини розташовані точно паралельно по відношенню до решти натискного диска чи мають на одній стороні поглиблення?
Чи всі заклепки ще зберігають міцність?
У порядку пластинчасті пружини під прилеглим кільцем?
На самому прилеглому кільці немає тріщин та зазубрин?
Крім того, кільце у бік центру не повинно бути прогнуте більш ніж на 0,3 мм (накладіть металеву лінійку). В іншому випадку замініть натискний диск.
Перевірте на легкість ходу маленький підшипник голки ззаду в середині коленвала і підшипник вимкнення зчеплення модуля центрального вимикання.
Монтаж зчеплення
Демонтаж зчеплення є трудомісткою роботою. Тому кожна з чутливих до зношування деталей, наприклад, ведений диск, натискний диск і модуль центрального вимикання зчеплення, повинні замінюватися при найменшому сумніві в їхній функціональній придатності. В іншому випадку існує небезпека, що ту саму роботу потрібно буде робити знову. Ще краще: монтувати все зчеплення у зборі у тому вигляді, в якому його пропонують магазини запчастин.
Випливаюче моторне або трансмісійне масло теж може невдовзі вивести з ладу нове зчеплення. Тому звертайте увагу на сліди масла в області зчеплення і, якщо потрібно, відразу заміняйте кільця ущільнювача колінвала або первинного валу коробки передач.
[Стаття опублікована на сайті: OPELBOOK]
Видалення повітря з гідравліки зчеплення: зніміть пилезахисний ковпачок із клапана прокачування (стрілка). Надягніть на клапан відповідний прозорий шланг, а вільний кінець шланга опустіть у ємність, частково наповнену гальмівною рідиною. Відкрийте клапан прокачування та видаліть повітря з гідравліки зчеплення, як описано в тексті на сторінці навпроти.
Змастіть первинний вал коробки в області зубців мастилом Molykote Longterm 2.
Повністю видаліть антикорозійний віск на новому натискному диску.
Ведений диск прикладіть до маховика так, щоб було видно напис "Getriebeseite" — "бік коробки передач".
Насадіть натискний диск на маховик і послабте болти.
Закрутіть рукою кріпильні болти і відцентруйте диск. Він повинен бути точно в центрі на маховику для того, щоб потім можна було ввести вал коробки передач. Використовуйте для цього центрувальний стрижень або допоміжний інструмент.
По черзі затягніть болти — щонайменше в два прийоми. Затягніть болти М7 на 15 Нм, М8 – на 28 Нм.
Порада: Нові накладки зчеплення через шорсткість своєї поверхні не відразу прилягають до всієї поверхні тертя. Тому вони повинні пройти обкатку для того, щоб їх протилежні поверхні тертя притерлися. Це має відбуватися шляхом м'якого та нежорсткого включення зчеплення або навіть шляхом шліфування.
Коментарі відвідувачів