Gdy zapłon jest włączony, zacisk 15 jest pod napięciem. Ale alternator jeszcze nie działa, więc pozbawiony napięcia styk D+ działa jak «minus». Lampka kontrolna zapala się, ponieważ istnieje różnica między napięciem sieci pokładowej, która jest zasilana z akumulatora, a napięciem nadal niedziałającego generatora.
Po uruchomieniu silnika i osiągnięciu przez alternator prędkości ładowania, regulator napięcia łączy alternator z pokładowym wyposażeniem elektrycznym. Prąd dodatni płynie teraz z zacisku 15 i dodatkowo z zacisku D+. Dzięki temu nie ma już różnicy w napięciu, lampka kontrolna ładowania gaśnie.
Gdy zapłon jest włączony, lampka kontrolna musi się palić «wstępnie wzbudzić» alternator. Tylko w ten sposób może dostarczać prąd nawet przy niskich prędkościach. Chociaż wstępne wzbudzenie jest konieczne tylko podczas uruchamiania generatora.
Ładowanie nie odbywa się cały czas
Wyłączenie lampki kontrolnej nie świadczy jeszcze o ładowaniu akumulatora z generatora. To tylko mówi, że nie ma już różnicy napięcia między akumulatorem a alternatorem. Jeśli na przykład wszystkie odbiorniki energii elektrycznej są włączone, gdy silnik pracuje na biegu jałowym, wskaźnik ładowania nie zapala się, chociaż z akumulatora pobierana jest większa ilość energii elektrycznej, niż może dostarczyć słabszy generator: mimo to nie ma różnicy w napięciu z bateria.
Wskazówka: Być może zauważyłeś, że czasami lampka kontrolna ładowania pozostaje zapalona, jeśli uruchomisz ciepły silnik bez gazu i nadal pracuje na niskich obrotach biegu jałowego. W tym przypadku wstępne wzbudzenie alternatora jest zbyt słabe, nadal nie daje prądu. Po naciśnięciu pedału gazu czerwona lampka gaśnie. Jest to normalne i nie oznacza usterki.
Komentarze gości