Пры ўключэнні запальвання на клему 15 падаецца напруга Але генератар пакуль не працуе, таму абясточаны кантакт D+ дзейнічае як "мінус". Загараецца кантрольная лямпачка, т.я. паміж напругай бартавой сеткі, якая атрымлівае сілкаванне ад акумулятара, і напругай усё яшчэ не працавальнага генератара існуе адрозненне.
Калі рухавік запускаецца і генератар дасягае лікі абарачэнняў зарадкі, то тады рэгулятар напругі злучае генератар з бартавым электратэхнічным абсталяваннем. Зараз плюсавы ток паступае ад клемы 15 і дадаткова ад клемы D+. Дзякуючы гэтаму ўжо няма адрознення ў напрузе, кантрольная лямпачка зарадкі згасае.
Пры ўключэнні запальвання падпаленая кантрольная лямпачка павінна "папярэдне ўзбудзіць" генератар пераменнага току. Толькі так ён можа падаць ток нават на нізкіх абарачэннях. Хоць папярэдняя ўзрушанасць неабходна толькі пры запуску генератара.
Зарадка адбываецца не заўсёды
Выключэнне кантрольнай лямпачкі яшчэ не даказвае, што ідзе зарадка акумулятара ад генератара. Гэта кажа толькі аб тым, што паміж акумулятарам і генератарам больш няма адрознення ў напрузе. Калі, напрыклад, на халастым ходу рухавіка ўключаны ўсе спажыўцы электраэнергіі, кантрольная лямпачка зарадкі не загараецца, хоць з акумулятара бярэцца больш электраэнергіі, чым можа даць слабейшы па магутнасці генератар: тым не менш, адрозненні ў напрузе з акумулятарам не існуе.
Рада: можа быць, вы назіралі, што часам кантрольная лямпачка зарадкі працягвае гарэць, калі вы запускаеце прагрэты рухавік без падачы газу і ён працягвае працаваць на нізкіх абарачэннях халастога ходу. Пры гэтым папярэдняя ўзрушанасць генератара пераменнага току занадта слабое, ён яшчэ не дае ток. Як толькі вы пастукаеце па педалі газу, чырвонае святло згасае. Гэта нармальна і не сведчыць аб няспраўнасці.
Каментары наведвальнікаў