При включенні запалення на клему 15 подається напруга Але генератор поки не працює, тому знеструмлений контакт D+ діє як "мінус". Загоряється контрольна лампочка, т.к. між напругою бортової мережі, що отримує живлення від акумулятора, і напругою генератора, що все ще не працює, існує відмінність.
Коли двигун запускається і генератор досягає числа обертів зарядки, тоді регулятор напруги з'єднує генератор з бортовим електротехнічним обладнанням. Тепер плюсовий струм надходить від клеми 15 та додатково від клеми D+. Завдяки цьому вже немає відмінності у напрузі, контрольна лампочка зарядки гасне.
При включенні запалення палаюча контрольна лампочка повинна "попередньо збудити" генератор змінного струму. Тільки так може подати струм навіть на низьких оборотах. Хоча попереднє збудження потрібне лише при запуску генератора.
Заряджання відбувається не завжди
Вимкнення контрольної лампочки ще не доводить, що заряджає акумулятор від генератора. Це свідчить лише про те, що між акумулятором та генератором більше немає різниці у напрузі. Якщо, наприклад, на холостому ходу двигуна включені всі споживачі електроенергії, контрольна лампочка зарядки не спалахує, хоча з акумулятора береться більше електроенергії, ніж може дати слабший за потужністю генератор: проте відмінності в напрузі з акумулятором не існує.
Порада: можливо, ви спостерігали, що іноді контрольна лампочка заряджання продовжує горіти, якщо ви запускаєте прогрітий двигун без подачі газу і він продовжує працювати на низьких обертах холостого ходу. При цьому попереднє збудження генератора змінного струму занадто слабке, він ще не дає струму. Як тільки ви постукайте по педалі газу, червоне світло гасне. Це нормально і не свідчить про несправність.
Коментарі відвідувачів