При включване на запалването се захранва клема 15. Но алтернаторът все още не работи, така че изключеният D+ контакт действа като минус. Контролната лампа светва, т.к има разлика между напрежението на бордовата мрежа, която се захранва от акумулатора, и напрежението на все още неработещия генератор.
Когато двигателят стартира и алтернаторът достигне скоростта на зареждане, тогава регулаторът на напрежението свързва алтернатора с бордовото електрическо оборудване. Положителният ток сега тече от клема 15 и допълнително от клема D+. Благодарение на това вече няма разлика в напрежението, индикаторната лампа за зареждане изгасва.
При включено запалване светещата контролна лампа трябва да "предварително възбуди" алтернатора. Само по този начин може да подава ток дори при ниски обороти. Въпреки че предварителното възбуждане е необходимо само при стартиране на генератора.
Зареждането не винаги става
Изключването на контролната лампа все още не доказва, че батерията се зарежда от генератора. Това само говори, че вече няма разлика в напрежението между акумулатора и алтернатора. Ако, например, всички електрически консуматори са включени, когато двигателят работи на празен ход, индикаторът за зареждане не свети, въпреки че от акумулатора се отнема повече електричество, отколкото може да осигури по-слаб генератор: въпреки това няма разлика в напрежението с батерия.
Съвет: Може би сте забелязали, че понякога светлинният индикатор за зареждане остава включен, ако стартирате топъл двигател без газ и той продължава да работи на нисък празен ход. В този случай предварителното възбуждане на алтернатора е твърде слабо, пак не дава ток. Щом натиснеш педала на газта, червената лампичка изгасва. Това е нормално и не означава неизправност.
Коментари на посетители