Głównym elementem zawieszenia przedniego koła jest tzw. kolumna zawieszenia, do której koło jest bezpośrednio mocowane i która jednocześnie zapewnia amortyzację i tłumienie. Elastycznie zawieszona podpora łączy kolumnę zawieszenia na górnej krawędzi z korpusem. U dołu jest elastycznie połączony za pomocą tzw. wahacza ze wspornikiem przedniej osi. Wahacze niezależnego zawieszenia nie mają bezpośredniego połączenia z układem kierowniczym, swoją nazwę zawdzięczają temu, że na zawiasach połączone są z nimi kolumny amortyzatorów (te. elastycznie zawieszony), i znajdują się w poprzek kierunku ruchu.
Do kolumn zawieszenia przymocowany jest wykonany ze stali sprężynowej wielozakrzywiony pręt o przekroju okrągłym - tzw. stabilizator. Wpływa na następujące czynniki: gdy koło wewnętrzne w stosunku do zakrętu jest wyprostowane podczas zakrętu, stabilizator jest skręcony. Wypadkowa siła sprężyny podtrzymuje zawieszenie koła na zewnątrz zakrętu, a jego sprężyna jest w pewnym stopniu wzmacniana. Korzyści: pojazd przechyla się znacznie mniej podczas pokonywania zakrętów. Jeśli samochód, na przykład podczas hamowania, równomiernie sprężynuje z przodu, stabilizator jest nieaktywny.
Negatywne ramię docierające
Na uwagę zasługuje jeszcze jedna cecha konstrukcyjna zawieszenia przedniego koła: kinematyka kierowania, która stabilizuje kierunek jazdy. Na przykład poprawia bezpieczeństwo podczas hamowania na nierównej drodze między przednim prawym a lewym kołem.
Osiąga się to poprzez tzw. ramię docierające, «negatywny» w Vectrze. Można to sobie wyobrazić w następujący sposób: połącz górne i dolne punkty wsporników kolumny zawieszenia wyimaginowaną linią i zobacz, gdzie to jest (dalej w dół) spoczywa na ziemi. W Vectrze ten punkt przecięcia znajduje się poza środkiem opon.
Dzięki temu uzyskuje się zwrot sił działających na podwozie. Gdyby np. wystąpiła usterka hamulca lewego przedniego koła, to podczas hamowania samochód ściągałby w prawo. Nie inaczej jest w Vectrze. Siła przyłożona do koła działa w pewnym stopniu na podwozie w przeciwnym kierunku, a tendencja pojazdu do niezamierzonego zawracania zostaje wyrównana.
Komentarze gości