Glavni element ovjesa prednjeg kotača je tzv. amortizerski podupirač na koji je kotač izravno pričvršćen i koji istovremeno osigurava apsorpciju i prigušenje udaraca. Elastično ovjesni nosač povezuje amortizer na svom gornjem rubu s karoserijom. Na dnu je fleksibilno povezan pomoću takozvane poprečne poluge ovjesa s osloncem prednje osovine. Poprečne poluge neovisnog ovjesa nisu izravno povezane s upravljačem; ime su dobile jer su amortizeri povezani s njima šarkama (tj. fleksibilno ovješen), a nalaze se poprečno u smjeru kretanja.
Na podupirače amortizera pričvršćena je više puta savijena okrugla šipka od opružnog čelika, takozvani stabilizator. Utječe na sljedeće čimbenike: kada se unutarnji kotač u odnosu na zavoj ispravi tijekom zavoja, stabilizator se okreće. Uz pomoć rezultirajuće sile opruge podupire se vanjski ovjes kotača i njegova opruga do određene mjere ojačava. Prednost: automobil se znatno manje naginje pri skretanju. Ako automobil, na primjer, pri kočenju ravnomjerno opružuje prednji dio, onda je stabilizator neaktivan.
Negativno rame kotrljanja
Treba spomenuti još jednu značajku dizajna ovjesa prednjih kotača: kinematiku upravljanja, koja stabilizira smjer kretanja. Na primjer, poboljšava sigurnost pri kočenju na cestama s različitim površinama između prednjeg desnog i lijevog kotača.
To se postiže takozvanim kotrljajućim ramenom, koje je kod Vectre "negativno". To se može zamisliti na sljedeći način: spojite gornju i donju točku oslonaca amortizera zamišljenom linijom i vidite gdje je (nastavila prema dolje) počiva na tlu. U Vectri, ovo sjecište se nalazi izvan središta guma.
Materijal kopiran s ovog portala (www.opelbook.ru)
Time se osigurava vraćanje sila koje djeluju na šasiju. Ako je npr. kvar na kočnici na lijevom prednjem kotaču, onda bi auto pri kočenju vukao udesno. U Vectri to nije slučaj. Sila primijenjena na kotač djeluje na šasiju u određenoj mjeri u suprotnom smjeru, a tendencija da se automobil nenamjerno okrene se izravnava.
Komentari posjetitelja