Главни елемент вешања предњег точка је такозвани амортизер, на који је точак директно причвршћен и који истовремено обезбеђује апсорпцију и пригушивање удараца. Еластично обешен ослонац повезује подупирач амортизера на његовој горњој ивици са каросеријом. На дну је флексибилно повезан помоћу такозване попречне полуге вешања са ослонцем предње осовине. Попречни кракови независног огибљења нису директно повезани са управљачем, а назив су добили јер су на њих спојени на шаркама (тј. флексибилно су окачени), а налазе се попречно на смеру вожње.
На подупираче амортизера причвршћена је вишеструко савијена округла шипка од опружног челика, такозвани стабилизатор. Утиче на следеће факторе: када се унутрашњи точак у односу на скретање исправи током скретања, стабилизатор се изврће. Уз помоћ резултујуће силе опруге, спољно вешање точка се подупире и његова опруга је у одређеној мери ојачана. Предност: аутомобил се значајно мање нагиње при скретању. Ако аутомобил, на пример, приликом кочења, равномерно опруге у предњем делу, онда је стабилизатор неактиван.
Негативно раме котрљања
Треба поменути још једну дизајнерску карактеристику суспензије предњег точка: кинематику управљања, која стабилизује смер кретања. На пример, побољшава безбедност при кочењу на путевима са различитим површинама између предњих десних и левих точкова.
То се постиже такозваним котрљајућим раменом, што је "негативно" Vectra. Ово се може замислити на следећи начин: спојите горњу и доњу тачку носача амортизера замишљеном линијом и видите где се (продужено надоле) ослања на тло. ИН Vectra ова тачка пресека се налази изван центра гума.
Ово осигурава да се силе које делују на шасију врате. Ако, на пример, постоји квар на кочници на левом предњем точку, онда би аутомобил при кочењу повукао удесно. То се не дешава тако Vectra. Сила примењена на точак делује на шасију у одређеној мери у супротном смеру, а тенденција да се аутомобил нехотично окреће се изравнава.
Коментари посетилаца