Hlavným prvkom zavesenia predného kolesa je takzvaná vzpera tlmiča, ku ktorej je koleso priamo pripevnené a ktorá súčasne zabezpečuje tlmenie nárazov a tlmenie nárazov. Elasticky zavesená podpera spája vzperu tlmiča na jej hornom okraji s karosériou. V spodnej časti je flexibilne spojený pomocou takzvaného priečneho závesného ramena s podperou prednej nápravy. Ramená nezávislého zavesenia nie sú priamo spojené s riadením, svoje meno dostali preto, že sú s nimi spojené tlmiče pomocou pántov (t.j. pružne zavesené), a sú umiestnené v smere pohybu.
Na vzperách tlmičov je pripevnená opakovane ohýbaná kruhová tyč z pružinovej ocele, takzvaný stabilizátor. Ovplyvňuje nasledujúce faktory: keď sa vnútorné koleso vo vzťahu k zákrute počas zákruty narovná, stabilizátor sa krúti. Pomocou výslednej sily pružiny je podopreté vonkajšie zavesenie kolesa a jeho pružina je do určitej miery zosilnená. Výhoda: auto sa pri zatáčaní výrazne menej nakláňa. Ak auto napríklad pri brzdení v prednej časti rovnomerne pruží, tak je stabilizátor neaktívny.
Negatívne rameno rolovania
Treba spomenúť ešte jeden konštrukčný prvok zavesenia predných kolies: kinematiku riadenia, ktorá stabilizuje smer pohybu. Napríklad zlepšuje bezpečnosť pri brzdení na cestách s rozdielnym povrchom medzi predným pravým a ľavým kolesom.
To je dosiahnuté prostredníctvom takzvaného rolovacieho ramena, ktoré je vo Vectre "negatívne". Možno si to predstaviť takto: spojte horný a spodný bod podpier vzpier tlmiča imaginárnou čiarou a uvidíte, kde to je (pokračoval smerom nadol) spočíva na zemi. Vo Vectre sa tento priesečník nachádza mimo stredu pneumatík.
Tým sa zabezpečí, že sily pôsobiace na podvozok sa vrátia späť. Ak je napríklad defekt na brzde na ľavom prednom kolese, tak by auto pri brzdení ťahalo doprava. Vo Vectre to tak nie je. Sila pôsobiaca na koleso pôsobí na podvozok do určitej miery opačne a tendencia k mimovoľnému otáčaniu auta sa vyrovnáva.
Komentáre návštevníkov