Wstrząsy podczas jazdy po drodze gasną opony i resory. Amortyzatory ze swojej strony muszą tłumić lub tłumić wibracje osi i nadwozia. Dlatego bardziej poprawne byłoby nazywanie ich «tłumiki drgań».
W modelach seryjnych instalowane są tak zwane amortyzatory dwururowe. Składają się z cylindra roboczego, w którym tłok roboczy połączony z prętem może przesuwać się w górę iw dół. Cylinder podrzędny otoczony jest drugim cylindrem, który służy jako zbiornik amortyzującego oleju hydraulicznego. Tłok porusza się w cylindrze wraz ze sprężystymi ruchami koła. Wprawiony w ruch specjalny olej jest przetłaczany przez zawory, co spowalnia ruch tłoka i w efekcie tłumi oscylacje każdego koła.
Komentarze gości