Centrowanie koła
Przednie koła: | |
Kąt pochylenia |
- 1°05' ± 45'
|
Maksymalna różnica między stronami |
1°
|
Wzdłużny kąt nachylenia sworznia królewskiego (nieregulowany): | |
– sedana |
+ 3°50' ± 1°
|
- kombi |
+ 3°30' ± 1°
|
Maksymalna różnica między stronami |
1°
|
Konwergencja |
1°10' ± 45'
|
Tylne koła: | |
Kąt pochylenia (nieregulowany): | |
– modele do 1997r |
- 1°20' ± 35'
|
– modele od 1997 roku: | |
sedan |
- 1°27' ± 35'
|
kombi |
- 1°19' ± 35'
|
Maksymalna różnica między stronami |
35 '
|
Konwergencja: | |
– do 01.96 |
+ 0°16' ± 10'
|
– od 01.96 do 1997r |
+ 0°25' ± 10'
|
– modele od 1997 roku: | |
sedan |
+ 0°27' ± 10'
|
kombi |
+ 0°26' ± 10'
|
Maksymalna różnica między stronami |
15 '
|
Sterowniczy | |
przełożenie |
16.5: 1
|
Napięcie paska napędowego wspomagania kierownicy (wymierzony specjalne urządzenie): | |
- nowy pasek |
250 - 300 N
|
- pasek używany |
450 N
|
Koła i opony: | |
Dysk koła |
5 1/2J x14 lub 6J x 15.
|
Rozmiar opony: | |
– tarcze 51/2Jx14 |
175/70 R14-84T, 185/70 R14-88 H, 185/70 R14-88 T
|
– koła 6Jx15 |
195/65 R15-91 H, 195/65 R15-91 T, 195/65 R15-91 V, 205/60
R15-91 V
|
Momenty dokręcania
Przednie zawieszenie: | |
Hamulec błotnika |
4 Nm
|
Łącznik stabilizatora przedniego |
65 Nm
|
Przedni stabilizator poprzeczny do dolnej ramy |
20 Nm
|
Dolna rama przednia przykręcona śrubami 1,3, 4, 5 (oprócz orzechów): | |
- scena 1 |
100 Nm
|
- etap 2 |
dokręcić o 45°
|
– etap 3 |
dokręcić o 15°
|
- śruba 2 (orzechy) |
45 Nm
|
Opuść przedni wahacz do dolnej ramy: | |
- scena 1 |
90 Nm
|
- etap 2 |
dokręcić o 75°
|
– etap 3 |
dokręcić o 15°
|
Dolny przegub kulowy do zwrotnicy |
100 Nm
|
Dolny przegub kulowy do dolnego ramienia |
35 Nm
|
Amortyzator przedniego zawieszenia mocowany od góry |
55 Nm
|
Węże hydrauliczne do przekładni kierowniczej |
28 Nm
|
Przekładnia do zwrotnicy: | |
- scena 1 |
50 Nm
|
- etap 2 |
90 Nm
|
– etap 3 |
dokręcić o 45°
|
– etap 4 |
dokręcić o 15°
|
Nakrętka drążka kierowniczego |
100 Nm
|
Drążek kierowniczy do zwrotnicy |
60 Nm
|
Tylne zawieszenie: | |
Stabilizator rolkowy |
55 Nm
|
Kolumna tylnego zawieszenia do belki: | |
- scena 1 |
150 Nm
|
- etap 2 |
dokręcić o 30°
|
– etap 3 |
dokręcić o 15°
|
Kolumna tylnego zawieszenia do nadwozia |
55 Nm
|
Górna nakrętka zabezpieczająca tylnego amortyzatora |
20 Nm
|
Montaż przedniego zawieszenia do dołu: | |
- scena 1 |
90 Nm
|
- etap 2 |
dokręcić o 30°
|
– etap 3 |
dokręcić o 15°
|
Montaż tylnej belki do przedniego zawieszenia: | |
- scena 1 |
90 Nm
|
- etap 2 |
dokręcić o 60°
|
– etap 3 |
dokręcić o 15°
|
Ramię: | |
- scena 1 |
90 Nm
|
- etap 2 |
dokręcić o 60°
|
– etap 3 |
dokręcić o 15°
|
Przedramię: | |
- scena 1 |
90 Nm
|
- etap 2 |
dokręcić o 60°
|
– etap 3 |
dokręcić o 15°
|
Dolna rama tylnego zawieszenia do dołu: | |
- scena 1 |
90 Nm
|
- etap 2 |
dokręcić o 60°
|
– etap 3 |
dokręcić o 15°
|
Piasta do belki: | |
- scena 1 |
50 Nm
|
- etap 2 |
dokręcić o 30°
|
– etap 3 |
dokręcić o 15°
|
Sterowniczy | |
Rurociąg tłoczny do pompy: | |
– silniki benzynowe |
37,5 Nm
|
– silnik diesla 1.7 |
28 Nm
|
– silnik wysokoprężny 2.0 |
35 Nm
|
Tylne podparcie jednostki napędowej do ramy dolnej |
20 Nm
|
Przekładnia kierownicza do dolnej ramy |
45 Nm
|
Kierownica |
25 Nm
|
Poduszka powietrzna do kierownicy |
8 Nm
|
Górna nakrętka wspornika |
22 Nm
|
Śruba mocująca wałka pośredniego |
22 Nm
|
Pompa wspomagania kierownicy: | |
– Silnik benzynowy 1,6 litra |
20 Nm
|
– silnik benzynowy 1,8 i 2,0 litra |
25 Nm
|
- silniki Diesla |
25 Nm
|
Koło pasowe pompy: | |
- scena 1 |
20 Nm
|
- etap 2 |
dokręcić o 30°
|
– etap 3 |
dokręcić o 45°
|
Napinacz pompy |
40 Nm
|
Drążek kierowniczy do przekładni kierowniczej |
100 Nm
|
Końcówka drążka kierowniczego |
60 Nm
|
koła | |
Śruba koła |
110 Nm
|
Komentarze gości