Możesz sprawdzić, jaki kształt koła zamachowego jest zamontowane w Twoim samochodzie, zdejmując osłonę obudowy sprzęgła. Jeżeli pojazd ma koło zamachowe pokazane na rys. D6457 (w kształcie misy), skrzynia biegów musi zostać usunięta, a jeśli jest to pokazane na Rys. B2607 (patrz następna strona) - nie trzeba usuwać.
Wycofanie
Uwaga! Po zdjęciu tarczy sprzęgła sprawdź stan oringu w łożysku oporowym. W przypadku zanieczyszczenia należy go wymienić.
Pojazdy z kołem zamachowym
Usuń skrzynię biegów.
Samochody z płaskim kołem zamachowym
Poluzuj śruby mocujące lewe przednie koło.
Na gwintowanym końcu linki sprzęgła użyj śrubokręta, aby zdjąć podkładki zabezpieczające (patrz strzałka na ryc.).
Obróć dźwignię zwalniania sprzęgła i wyjmij linkę.
Podnieś pojazd i umieść go na stojakach.
Poluzuj śruby i zdejmij lewe przednie koło.
Poluzuj śruby pokrywy skrzyni biegów.
Uwaga! Umieścić pojemnik do zbierania wyciekającego oleju.
Zdejmij pierścień ustalający (patrz strzałka na ryc.) od osi.
Poluzuj gwintowaną oś.
Wysuń wał wejściowy skrzyni biegów do oporu za pomocą ściągacza Opel KM-556-1-A i wkładki gwintowanej Opel 556-4. Jeśli określony ściągacz nie jest dostępny, można użyć konwencjonalnego ściągacza z wkładką gwintowaną M7.
Poluzuj śruby pokrywy obudowy sprzęgła.
Zamocuj sprzęgło za pomocą trzech zacisków KM-526, jednocześnie odciągając napędzaną tarczę do tyłu za pomocą dźwigni montażowej.
Uwaga! Zaciski równomiernie rozmieszczone na obwodzie (po 60°).
Poluzuj śruby mocujące tarczę dociskową sprzęgła do koła zamachowego i zdejmij zespół tarczy dociskowej z tarczą napędzaną.
Uwaga! Podczas wyjmowania płyt nie narażaj ich na wstrząsy. W przeciwnym razie podczas późniejszej pracy może to spowodować szarpnięcia i inne nieprawidłowe działanie sprzęgła. Przetrzyj koło zamachowe szmatką nasączoną benzyną.
Badanie
Sprawdź tarczę dociskową sprzęgła pod kątem wypaleń i pęknięć.
Sprawdź sprężynę dociskową pod kątem uszkodzeń (patrz strzałki na ryc.).
Sprawdź niezawodność mocowania sprężyny między płytą dociskową a pokrywą, sprawdź wytrzymałość nitowanych połączeń. W przypadku defektów w połączeniach należy wymienić sprzęgło (patrz ryc.).
Sprawdź powierzchnię roboczą płyty dociskowej pod kątem uszkodzeń i zużycia. Dyski z niepłaskością do 0,3 mm są nadal uważane za odpowiednie. Sprawdzanie odbywa się za pomocą linijki i sondy (patrz ryc.).
Sprawdź koło zamachowe pod kątem uszkodzeń, w razie potrzeby wymień.
Oczyść tarczę dociskową sprzęgła i koło zamachowe drobnym papierem ściernym.
Wymienić zaolejone lub uszkodzone tarcze sprzęgła.
Wymontuj i sprawdź łożysko wyciskowe sprzęgła.
Instalacja
Sprawdź uszczelnienie łożyska oporowego, wymień, jeśli jest brudne.
Zamontować łożysko wyciskowe sprzęgła.
Nasmaruj wypusty piasty cienką warstwą smaru uniwersalnego, np. Opel 1948524 (90001825).
Pojazdy z kołem zamachowym
Zamontować tarczę sprzęgła i wycentrować ją wybijakiem, np. Hazet 2173-1 (patrz ryc.).
Zamontować płytkę dociskową i równomiernie dokręcić jej śruby mocujące momentem 15 Nm.
Zamontować skrzynię biegów.
Samochody z płaskim kołem zamachowym
Zamontować zespół sprzęgła na kole zamachowym i wkręcić śruby bez ich dokręcania.
Uwaga! Sprawdź wyrównanie znaków na obudowie sprzęgła i kole zamachowym (patrz strzałka na rys. P0565). Wydłużona część piasty tarczy sprzęgła musi być skierowana w stronę skrzyni biegów.
Unieś lekko tarczę sprzęgła i wycentruj ją na wale wejściowym skrzyni biegów. Ostrożnie ręcznie połączyć wałek wejściowy skrzyni biegów z tarczą sprzęgła i zespołem zębatym, tak aby wypusty wałka weszły w wypusty tarczy.
Dokręcić śruby mocujące sprzęgła momentem 15 Nm.
Wciśnij wał wejściowy do oporu za pomocą specjalnego narzędzia Opel KM-564. W tym czasie wkręcić wałek gwintowany w wał wejściowy. Nie napędzaj wału młotkiem i trzpieniem, aby nie uszkodzić wielowypustów.
Zamontować nowy pierścień zabezpieczający na wale.
Nałóż cienką warstwę smaru na powierzchnię współpracującą skrzyni biegów i zamontuj uszczelkę pokrywy skrzyni biegów.
Zamontować pokrywę skrzyni biegów i równomiernie dokręcić śruby jej mocowania: śruby M7x1,0 momentem 15 Nm, śruby M6x1,25 momentem 20 Nm.
Ściśnij sprzęgło łomem, wyjmij trzy zaciski.
Dokręcić śruby pokrywy obudowy sprzęgła momentem 7 Nm.
Zamontować lewe przednie koło i wkręcić śruby mocujące bez ich dokręcania.
Opuść samochód.
Dokręcić śruby koła na krzyż momentem 90 Nm.
Podłącz linkę sprzęgła do dźwigni zwalniającej sprzęgło. Załóż podkładki zabezpieczające na śrubę regulacyjną.
Sprawdź poziom oleju w skrzyni biegów, w razie potrzeby uzupełnij olej przekładniowy.
Sprawdź regulację sprzęgła.
Komentarze gości