Możesz sprawdzić jaki kształt koła zamachowego masz zamontowane w swoim samochodzie poprzez zdjęcie pokrywy obudowy sprzęgła. Jeżeli pojazd ma koło zamachowe, jak pokazano na rysunek D6457 (w kształcie kubka), należy zdemontować skrzynię biegów, a jeżeli jest to skrzynia pokazana na rysunek B2607 (zobacz następną stronę) - nie ma potrzeby usuwania.
Wyjmowanie
Uwaga! Po wyjęciu tarczy sprzęgła należy sprawdzić stan pierścienia uszczelniającego w łożysku oporowym. Jeśli ulegnie zabrudzeniu, należy go wymienić.
Samochody z kołem zamachowym w kształcie kubka
Wyjmij skrzynię biegów.
Pojazdy z płaskim kołem zamachowym
Odkręć śruby mocujące lewe przednie koło.
Za pomocą śrubokręta usuń podkładki zabezpieczające z gwintowanego końca linki sprzęgła (patrz strzałka na rys.).
Przekręć dźwignię zwalniającą sprzęgło i odłącz linkę.
Podnieś pojazd i umieść go na podporach.
Odkręć śruby i zdejmij lewe przednie koło.
Odkręć śruby mocujące pokrywę skrzyni biegów.
Uwaga! Pod spodem należy umieścić pojemnik, do którego będzie spływał wyciekający olej.
Zdejmij pierścień zabezpieczający (patrz strzałka na rys.) z osi.
Odkręć oś gwintowaną.
Wyciągnij wałek wyjściowy skrzyni biegów tak daleko, jak to możliwe, używając ściągacza Opel KM-556-1-A i gwintowanej wkładki Opel 556-4. Jeżeli nie masz pod ręką wskazanego ściągacza, możesz użyć zwykłego ściągacza z gwintowaną wkładką M7.
Odkręć śruby mocujące pokrywę obudowy sprzęgła.
Zamocuj sprzęgło za pomocą trzech zacisków KM-526, jednocześnie odciągając tarczę napędzaną za pomocą dźwigni montażowej.
Uwaga! Rozłóż zaciski równomiernie na obwodzie (co 60°).
Odkręć śruby mocujące tarczę dociskową sprzęgła do koła zamachowego i wyjmij zespół tarczy dociskowej wraz z tarczą napędzaną.
Uwaga! Wyjmując płyty, należy uważać, aby nie narażać ich na uderzenia. W przeciwnym wypadku podczas dalszej eksploatacji może dojść do szarpania i innych problemów z działaniem sprzęgła. Przetrzyj koło zamachowe szmatką nasączoną benzyną.
Badanie
Sprawdź, czy na tarczy dociskowej sprzęgła nie ma przypaleń lub pęknięć.
Sprawdź, czy sprężyna dociskowa nie jest uszkodzona (patrz strzałki na rys.).
Sprawdź niezawodność mocowania sprężyn pomiędzy płytą dociskową a pokrywą, sprawdź wytrzymałość połączeń nitowych. W przypadku stwierdzenia jakichkolwiek uszkodzeń połączeń należy wymienić sprzęgło (patrz rys.).
Sprawdź powierzchnię roboczą płyty dociskowej pod kątem uszkodzeń i zużycia. Za odpowiednie nadal uważa się dyski o płaskości do 0,3 mm. Kontrolę przeprowadza się za pomocą linijki i szczelinomierza (patrz rys.).
Sprawdź koło zamachowe pod kątem uszkodzeń i wymień je, jeśli to konieczne.
Wyczyść tarczę dociskową sprzęgła i koło zamachowe drobnoziarnistym papierem ściernym.
Wymień zaolejone lub uszkodzone tarcze sprzęgła.
Wyjmij i sprawdź łożysko wysprzęglające.
Instalacja
Sprawdź uszczelkę łożyska oporowego i wymień ją, jeśli zostanie stwierdzone zanieczyszczenie.
Zamontuj łożysko wyciskowe sprzęgła.
Nasmaruj wielowypusty piasty cienką warstwą smaru uniwersalnego, np. Opel 1948524 (90001825).
Samochody z kołem zamachowym w kształcie kubka
Zamontuj tarczę sprzęgła i wycentruj ją za pomocą wybijaka, np. Hazet 2173-1 (patrz rys.).
Zamontuj płytę dociskową i równomiernie dokręć śruby mocujące momentem 15 Nm.
Zamontuj skrzynię biegów.
Pojazdy z płaskim kołem zamachowym
Zamontuj zespół sprzęgła na kole zamachowym i wkręć śruby, nie dokręcając ich.
Uwaga! Sprawdź wyrównanie znaków na obudowie sprzęgła i kole zamachowym (patrz strzałka na rys.P0565). Przedłużona część piasty tarczy sprzęgła musi być skierowana w stronę skrzyni biegów.
Nieznacznie podnieś tarczę sprzęgła i ustaw ją centralnie względem wałka wejściowego skrzyni biegów. Ostrożnie ręcznie zazębić wałek wejściowy skrzyni biegów z tarczą sprzęgła i blokiem przekładni tak, aby wielowypusty wałka zazębiały się z wielowypustami tarczy.
Dokręcić śruby mocujące sprzęgło momentem 15 Nm.
Wał napędowy należy wcisnąć do oporu za pomocą specjalnego przyrządu Opel KM-564. Jednocześnie wkręć oś gwintowaną w wałek główny. Aby uniknąć uszkodzenia wielowypustów, nie należy wbijać wału młotkiem ani trzpieniem.
Zamontuj nowy pierścień ustalający na wale.
Nanieść cienką warstwę smaru na powierzchnię styku skrzyni biegów i zamontować uszczelkę pokrywy skrzyni biegów.
Zamontuj pokrywę skrzyni biegów i dokręć równomiernie śruby mocujące: śruby M7x1,0 momentem 15 Nm, śruby M6x1,25 momentem 20 Nm.
Ściśnij sprzęgło łomem, usuń trzy zaciski.
Dokręcić śruby mocujące pokrywę obudowy sprzęgła momentem 7 Nm.
Zamontuj lewe przednie koło i wkręć śruby mocujące, nie dokręcając ich.
Opuść samochód.
Dokręć śruby mocujące koła na krzyż momentem dokręcania 90 Nm.
Zamocuj linkę sprzęgła do dźwigni zwalniającej sprzęgło. Załóż podkładki zabezpieczające na śrubę regulacyjną.
Sprawdź poziom oleju w skrzyni biegów, w razie potrzeby uzupełnij olej przekładniowy.
Sprawdź regulację sprzęgła.
(Tekst skopiowany z zasobu online OPELBOOK.ru)
Komentarze gości