1. Aby zmierzyć luz osiowy w pompie, należy umieścić stalową linijkę na korpusie pompy i zmierzyć luz szczelinomierzem, jak pokazano na ilustracji. Szczelina powinna wynosić 0,10–0,20 mm. Jeśli jest poza określonymi granicami, należy założyć pokrywę pompy.
2. Luz boczny w miejscu zazębienia pompy mierzy się w inny sposób. Włóż bagnet tak, jak pokazano na ilustracji. między biegami. Jeżeli szczelina jest większa niż 0,01–0,20 mm, należy wymienić pompę.
3. W przypadku stosowania wałów pomp o zwiększonym rozmiarze naprawczym, montuje się niekiedy obudowę napędu mechanizmu rozdzielczego, w której rozwierca się koła zębate lub wały do zwiększonego rozmiaru naprawczego. Jest to ważne przy wymianie kół zębatych/wałów. Z tego powodu należy sprawdzić, czy w miejscu pokazanym na ilustracji znajduje się oznaczenie 0,2. Oznaczenie wskazuje na zwiększony rozmiar naprawy.
4. Przed montażem pokrywa pompy jest smarowana środkiem uszczelniającym. Dokręć śruby równomiernie na całym obwodzie. Przed zainstalowaniem pompy należy odkręcić korek i napełnić pompę olejem, aby zapobiec pracy pompy na sucho podczas pierwszego uruchomienia. Następnie należy ponownie wkręcić wtyczkę.
Uszczelka pompy olejowej
1. Jeżeli wycieki są widoczne z przodu silnika, w większości przypadków są one spowodowane nieszczelnością uszczelnień wału korbowego. Uszczelkę można wymienić bez wyjmowania silnika, jak opisano powyżej. W przypadku silnika 2.0L i silnika DOHC uszczelka olejowa znajduje się w obudowie pompy oleju; w przypadku silnika 2.4L znajduje się ona w pokrywie obudowy rozrządu.
Aby usunąć plombę, należy wybić w niej mały otwór za pomocą ostrego trzpienia i wkręcić w niego wkręt samogwintujący (lub dwie śruby leżące naprzeciwko siebie) i wyciągnąć plombę za pomocą szczypiec.
Nasmaruj krawędź roboczą i powierzchnię zewnętrzną nowego uszczelnienia, a następnie wciśnij je do korpusu pompy, korzystając z rury opierającej się o zewnętrzny kontur.
Komentarze gości