Spis treści: Układ smarowania (silniki 1.4L) ⬇ Układ smarowania (silniki 1.6L) ⬇ Układ smarowania (silniki 1.8L) ⬇
Układ smarowania (silniki 1.4L)
Układ smarowania (silniki 1.6L)
* "x" jest większe lub równe 30.
** silnik jest ciepły i pracuje na biegu jałowym.
Układ smarowania (silniki 1.8L)
* "x" jest większe lub równe 30.
** silnik jest ciepły i pracuje na biegu jałowym.
Wyjmowanie
Przed przystąpieniem do kontroli należy rozgrzać silnik do temperatury roboczej (temperatura oleju – 80°C).
Otwórz maskę.
Odkręć nakrętkę mocującą i odłącz przewód uziemiający od akumulatora
Zdejmij obudowę filtra powietrza i kolektor dolotowy.
Odłączyć złącze wiązki przewodów czujnika MAF.
Odkręć śrubę mocującą, zdejmij zacisk i rurę wlotową filtra powietrza.
Odkręć dwie śruby mocujące, odłącz górny zatrzask i zdejmij przednią osłonę paska rozrządu (górę).
Notatka: Pociągnij przednią osłonę paska rozrządu za zaczep (strzałka na obrazku).
Zdejmij pokrywę modułu zapłonu w kierunku wskazanym strzałką.
Notatka: Zaznacz pozycję strzałki na pokrywie.
Zdejmij pasek wielorowkowy.
Zaznacz kierunek obrotu.
Naciągnij napinacz paska wielorowkowego w kierunku wskazanym strzałką na rysunku i zabezpiecz go przy pomocy specjalnego narzędzia KM 6130.
Wyjmij rurkę prowadzącą wskaźnika poziomu oleju.
Wyjmij bagnet.
Odkręć śruby mocujące.
Zdejmij wspornik transportowy silnika.
Podnieś samochód.
Zdejmij osłonę silnika.
Zdejmij wiązkę przewodów czujnika tlenu konwertera katalitycznego.
Zdejmij zaciski kablowe.
Odłącz złącze wiązki przewodów.
Zdejmij ostatni tłumik.
Odkręć zacisk montażowy.
Odkręć nakrętkę mocującą i zdejmij tłumik z uchwytu.
Odłącz dwa gumowe mocowania i zdejmij rurę wydechową z przedniego tłumika.
Odłączyć przednią rurę wydechową (2) od katalizatora poprzez odkręcenie 3 nakrętek mocujących.
Zdejmij przednią rurę wydechową z przedniego tłumika, odłączając 2 gumowe podpory (1).
Podstaw pod spód pojemnik, aby zebrać płyn.
Spuść olej silnikowy.
Odłączyć złącze wiązki przewodów czujnika poziomu oleju.
Zdejmij miskę olejową.
Zdejmij 2 gumowe zatyczki.
Odkręć 3 śruby mocujące skrzynię biegów.
Odkręć 15 śrub mocujących (strzałki).
Zdejmij miskę olejową przy pomocy odpowiedniego narzędzia.
Materiał pobrany z portalu internetowego: Opelbook.ru
Odłącz alternator od zasilania elektrycznego odkręcając 2 nakrętki mocujące.
Odłącz 2 połączenia śrubowe.
Wyjmij alternator.
Wyjmij korki.
Włożyć narzędzie specjalne KM 911 i zablokować koło zamachowe.
Zdejmij tłumik drgań odkręcając śrubę mocującą.
Zdejmij napinacz paska wielorowkowego odkręcając śrubę mocującą.
Napinacz paska wielorowkowego blokuje się przy pomocy specjalnego narzędzia KM 6130.
Zdejmij przednią osłonę paska rozrządu (dolną), odkręcając 4 śruby mocujące.
Ustaw silnik w górnym martwym punkcie.
Zdejmij narzędzie specjalne KM 911.
Dokręć śrubę tłumika drgań.
Obrócić wał korbowy silnika w kierunku obrotu, aby ustawić tłok cylindra nr 1 w położeniu górnego martwego punktu (GMP) (strzałka).
Włóż narzędzie specjalne KM-6173.
Załącz KM-6001-A.
Notatka: Zastosowanie KM-6001-A zapewnia zbieżność napędu z obudową przedniej osi.
Odkręć 3 śruby (strzałki) w szynach regulacyjnych.
Włóż narzędzie specjalne KM-6001-A.
Czopy muszą być umieszczone w otworach prowadnicy obudowy przedniej osi.
Dokręć 3 śruby montażowe do szyn regulacyjnych.
Wyreguluj podpory i podnieś je do ograniczników na czopach prowadzących.
Dokręć 3 śruby regulacyjne.
Wyreguluj podpory - przednią i tylną.
Podnieś podpory do ogranicznika na szyjkach prowadzących.
Notatka: Czopy prowadzące muszą być umieszczone na podporach bez żadnej szczeliny.
Opuść samochód
Zdejmij blok amortyzatora silnika z prawym adapterem bloku amortyzatora, odkręcając 6 śrub mocujących.
Zdejmij prawą podporę bloku tłumiącego silnika, odkręć 3 śruby mocujące.
Zamontuj koła zębate wałka rozrządu przy pomocy specjalnego narzędzia KM 6340.
Zamontuj koła zębate wałka rozrządu tak, aby znaki (3) znajdowały się naprzeciwko siebie.
Zamontuj specjalne narzędzie KM-6340-lewe na kole zębatym wałka rozrządu zaworów dolotowych (I).
Zamontuj specjalne narzędzie KM-6340-prawe.
Zdejmij pasek rozrządu i zaznacz kierunek obrotów.
Naciągnij rolkę napinającą pasek rozrządu w kierunku wskazanym strzałką za pomocą klucza imbusowego. Zabezpieczyć przy pomocy specjalnego narzędzia KM 6333.
Zdejmij napinacz paska rozrządu i rolki prowadzące.
Zdejmij rurę układu chłodzenia odkręcając 2 śruby mocujące.
Wyjmij moduł pompy odkręcając 8 śrub mocujących.
Notatka: Śruby mają różną długość.
Zdejmij uszczelniacz wału korbowego (przód) za pomocą odpowiedniego narzędzia.
Badanie
Sprawdź odległość między wirnikiem zewnętrznym a modułem pompy.
Zdejmij pokrywę pompy oleju.
Sprawdź odległość między zewnętrznym wirnikiem a obudową pompy oleju.
Zdejmij wirnik zewnętrzny wraz z wirnikiem wewnętrznym.
Dokonaj wizualnej kontroli komponentów.
Zmierz szczelinę między wirnikiem wewnętrznym i zewnętrznym.
Instalacja
Zamontuj pokrywę pompy oleju.
Dokręć 6 śrub montażowych momentem 8 Nm.
Zainstaluj moduł pompy.
Notatka: Śruby mają różną długość.
Dokręć 8 śrub montażowych momentem 20 Nm.
Załóż przedni pierścień uszczelniający wału korbowego.
Oczyść powierzchnie, które mają zostać uszczelnione.
Nanieść smar silikonowy (biały) na krawędź uszczelniającą.
Załóż tuleję ochronną na czop wału korbowego.
Załóż pierścień uszczelniający, nasuwając go wzdłuż tulei ochronnej na czop wału korbowego.
Wciśnij pierścień uszczelniający do wału korbowego.
Zdjąć tuleję ochronną i wcisnąć pierścień uszczelniający do obudowy pompy za pomocą specjalnego narzędzia KM 6351.
Zastosuj śrubę i podkładkę koła zębatego wału korbowego.
Montaż pozostałych podzespołów przeprowadza się w odwrotnej kolejności niż ich demontaż.
Komentarze gości