Głównymi elementami automatycznej skrzyni biegów są przetwornik momentu obrotowego, który przekazuje moment obrotowy do przekładni za pośrednictwem napędu łańcuchowego, oraz układ hydrauliczny, który reguluje wybór biegów, sprzęgieł i hamulców w zależności od prędkości obrotowej i obciążenia silnika. Automatyczna skrzynia biegów jest bardzo precyzyjnym mechanizmem i praca z nią wymaga zachowania absolutnej czystości. Dostanie się brudu do wnętrza skrzynki może spowodować nieprawidłowe działanie zaworów, a nawet uszkodzenie wewnętrznych części skrzynki.
Biorąc pod uwagę złożoność konstrukcji skrzynki, w warunkach domowych można za jej pomocą wykonywać tylko te czynności, które zostały wskazane w kolejnych rozdziałach. Naprawę skrzynki musi wykonać specjalista.
Rysunek 6.38. Skrzynia biegów automatyczna typu 125 TNM: 1. Przekładnia momentu obrotowego; 2. Koło turbiny; 3. Koło pompy; 4. Koło prowadzące; 5. Koło zębate prowadzące; 6. Uchwyt zębatki; 7. Wał turbiny; 8. Wał pompy oleju; 9. Taśma hamulcowa; 10. Bezpośrednie sprzężenie; 11. Sprzęgło do przodu; 12. Nośna satelitarna wejściowa; 13. Obudowa sprzęgła; 14. Sprzęgło niskiej prędkości i biegu wstecznego; 15. Sprzęgło jednokierunkowe; 16. Przekładnia planetarna reaktywna; 17. Koło napędowe obrotomierza; 18. Regulator; 19. Różnicowy; 20. Napęd osiowy; 21. Przewód hydrauliczny regulatora; 22. Urządzenie aktywujące blokadę parkingową; 23. Zagęszczanie; 24. Przewód hydrauliczny; 25. Filtr płynu przekładniowego; 26. Jednostka serwa taśmy hamulcowej; 27. Carter; 28. Uchwyt zębatki napędzanej; 29. Koło zębate napędzane; 30. Półoś; 31. Napęd łańcuchowy; 32. Bateria; 33. Pompa z zaworami; 34. Urządzenie do redukcji biegu; 35. Zawór wspomagający przewód hydrauliczny.
(Oryginalny artykuł na portalu internetowym: Opelbook.ru)
Komentarze gości