Układy wtrysku paliwa – późniejsze modele
Układ Bosch L3 Jetronic - opis
1. Układ wtrysku paliwa Bosch L3 Jetronic montowany jest w modelach o pojemności silnika 1,8 litra od 1987 roku.
2. System ten opiera się na używanym wcześniej typie L3, ale posiada cyfrowy system sterowania, a nie analogowy stosowany w typie LE. Urządzenie sterujące L3 znajduje się w komorze silnika jako część konstrukcji czujnika przepływu powietrza.
Układ Bosch Motronic - opis
3. System Bosch Motronic jest instalowany we wszystkich modelach o pojemności silnika 2,0 litra.
4. System ten jest rozwinięciem stosowanego we wcześniejszych modelach systemu L3 Jetronic i różni się od niego tym, że kontroluje spalanie i opóźnienie zapłonu. Łącząc sterowanie układami podawania paliwa i zapłonu, silnik znacznie poprawia swoje osiągi pod względem mocy, wydajności i niezawodności. Kolejnymi zaletami jest to, że nie ma potrzeby konserwacji tego systemu, a także fakt, że jest on wyposażony we wbudowane urządzenie autodiagnostyczne, a w przypadku wystąpienia w nim jakiejkolwiek awarii, informacja o tym zostanie wyświetlona na przyrządzie panelu, na którym zaświeci się odpowiednia lampka kontrolna (po włączeniu przez specjalistę). Dzięki temu można szybko wykryć i wyeliminować każdą awarię systemu.
5. Ponieważ jednostka sterująca Motronic reguluje również czas zapłonu, nie ma potrzeby instalowania odpowiedniego sprzętu mechanicznego i podciśnieniowego, a rozdzielacz zapłonu służy jedynie jako dystrybutor wysokiego napięcia. Temperatura zapłonu w modelach wyposażonych w Motronic zależy od temperatury silnika, temperatury powietrza wlotowego, otwarcia przepustnicy i prędkości obrotowej silnika.
B. Indukcyjny czujnik impulsów jest zainstalowany z boku bloku cylindrów, a tarcza czujnika jest zamontowana na wale korbowym. Gdy zęby tarczy dotykowej stykają się z czujnikiem impulsów podczas obrotów silnika, szczelina powietrzna między nimi zmienia się w zależności od prędkości obrotowej silnika, a sygnał ten jest następnie przesyłany do urządzenia sterującego. Informacje te, uzyskane z czujnika tętna, wraz z temperaturą silnika, zapewniają również, że jednostka sterująca reguluje czas zapłonu.
7. System Motronic zawiera także urządzenie kontrolujące prędkość biegu jałowego. Urządzenie to montuje się pomiędzy pokrywą wałka rozrządu a korpusem przepustnicy i jego zadaniem jest regulacja przepływu powietrza przechodzącego przez przepustnicę podczas pracy silnika na biegu jałowym. Przepływ powietrza jest regulowany w zależności od potrzeb za pomocą silnika elektrycznego. Regulacja prędkości biegu jałowego odbywa się automatycznie w zależności od potrzeb, zgodnie z sygnałami otrzymanymi z urządzenia sterującego. Dlatego ręczna regulacja prędkości biegu jałowego nie jest możliwa.
8. To urządzenie monitorujące znajduje się z boku koła zamachowego po stronie kierowcy, za boczną osłoną dekoracyjną.
Systemy L3 i Motronic – informacje ogólne
9. Z wyjątkiem poniższych uwag, wszystkie procedury serwisowe i naprawcze obu układów będą takie same, jak opisano dla wcześniejszych układów wtrysku paliwa L3 Jetronic, w Rozdział 3. Środki ostrożności wymienione w Sekcja 21 Rozdział 3 są również wymagane w przypadku późniejszych modeli, a ponadto należy pamiętać, co następuje:
- (A) Wszystkie informacje o usterkach zapisane w zintegrowanym systemie diagnostycznym zostaną usunięte po odłączeniu akumulatora;
- (B) Nie dopuścić do zwarcia zacisku 1 cewki zapłonowej z masą i nie dopuścić do zetknięcia się jej z dodatnim biegunem akumulatora, w przeciwnym razie nastąpi uszkodzenie monitora;
- (Z) Podczas instalowania alarmu bezpieczeństwa w pojazdach wyposażonych w układ wtrysku paliwa Motronic przekaźnik alarmu nie może odbierać zakłóceń z innych źródeł elektrycznych (przewody zapłonowe itp.)
Bieg jałowy i mieszanka (Systemy L3 i Motronic) - modyfikacja
10. Regulacja obrotów biegu jałowego i składu mieszanki możliwa jest tylko w przypadku systemów L3 Jetronic. Jak wspomniano wcześniej, prędkość biegu jałowego w układach Motronic reguluje się za pomocą specjalnego urządzenia i nie można jej regulować w żaden inny sposób. Poziom zawartości CO w spalinach również nie jest regulowany ręcznie, ale jest w pełni kontrolowany przez urządzenie.
11. Przed wykonaniem poniższych kroków upewnij się, że układ zapłonowy jest w dobrym stanie, filtr powietrza jest czysty, a silnik jest w dobrym stanie technicznym.
12. Przy pracującym silniku i normalnej temperaturze roboczej podłączyć dokładny obrotomierz zgodnie z instrukcją producenta.
13. Pozwól silnikowi pracować na biegu jałowym z prędkością określoną w Specyfikacjach. Jeśli potrzeba regulacji jest oczywista, obracaj śrubę regulacji prędkości biegu jałowego na korpusie przepustnicy w razie potrzeby, aż do uzyskania żądanej prędkości (patrz zdjęcie 5.13).
Zdjęcie 5.13 Śruba regulacji biegu jałowego (L3 Jetronic)
14. Aby sprawdzić mieszaninę (Poziom CO), podłączyć urządzenie - analizator gazów zgodnie z instrukcją producenta. Przy silniku pracującym na określonych obrotach dokonaj odczytów zawartości CO i porównaj je z wymaganymi.
15. Jeżeli konieczna jest regulacja, zdejmij czarną nasadkę ochronną z urządzenia sterującego na czujniku przepływu powietrza i przekręć śrubę regulacyjną w miarę potrzeby, aby uzyskać wymagane wyniki (patrz zdjęcie 5.15).
Zdjęcie 5.15 Śruba regulacji mieszanki - zaznaczona strzałką (L3 Jetronic)
16. Po zakończeniu regulacji, jeśli to konieczne, ponownie wyreguluj prędkość biegu jałowego.
17. Jeżeli doprowadzenie poziomu CO do wymagań określonych w Specyfikacji nie jest możliwe, należy podejrzewać awarię układu wtryskowego lub znaczne zużycie silnika.
Części układu wtrysku paliwa (L3 i Motronic) - demontaż i montaż
18. W tym przypadku można również zastosować procedury demontażu i montażu podane w Rozdziale 3 dla systemów LE Jetronic, z wyjątkiem różnic opisanych poniżej.
Obudowa zaworu przepustnicy
19. Za pomocą małego śrubokręta zdejmij zacisk mocujący i wyjmij linkę przepustnicy z wiązania (patrz zdjęcie 5.19 A i B).
Fot. 5.19 A Zdjąć zacisk sprężynowy zabezpieczający...
Foto 5,19 V... i odłączyć mocowanie końcówki linki amortyzatora
20. Poluzuj opaski zaciskowe i odłącz rurki pomiędzy obudową przepustnicy a czujnikiem przepływu powietrza (patrz zdjęcie 5.20).
Zdjęcie 5.20 Poluzuj elastyczną obejmę węża (wskazany strzałką)
21. Odłącz wąż pomocniczego zaworu powietrza lub wąż zaworu sterującego powietrzem biegu jałowego, wąż wentylacyjny obudowy wału korbowego i węże płynu chłodzącego od złączy obudowy przepustnicy (patrz zdjęcie 5.21). Jeśli silnik jest ciepły, zmniejsz ciśnienie w układzie chłodzenia, ostrożnie odkręcając korek zbiornika przed odłączeniem przewodów płynu chłodzącego. Po odłączeniu zamknij węże, aby zminimalizować utratę płynu chłodzącego.
Zdjęcie 5.21 Odłączyć wąż dodatkowego zaworu powietrza (A), wąż odpowietrzający obudowę wału korbowego (W) i węże chłodnicy (Z)
22. Odłączyć złącze elektryczne od włącznika zaworu przepustnicy znajdującego się z tyłu obudowy.
23. Demontując samą obudowę przepustnicy, odkręć cztery nakrętki i zdejmij obudowę.
24. W przypadku demontażu obudowy przepustnicy wraz z wlotem rurociągu należy również zdemontować elementy opisane poniżej.
25. Odłącz wąż wspomagania hamulca i wąż pomocniczego zaworu powietrza od rurociągu.
26. Odłącz i zamknij przewody paliwowe od dystrybutora paliwa. Odkręć także śrubę i zwolnij obejmę przewodu paliwowego spod obudowy zaworu przepustnicy (patrz zdjęcie 5.26)
Fot. 5.26 Śruba mocująca obejmę przewodu paliwowego (wskazany strzałką)
27. Odłącz linkę ssania od wspornika, wypuszczając zacisk E z rowka linki zewnętrznej (patrz zdjęcie 5.27)
Fot. 5.27 Zwolnić zacisk E linki amortyzatora
28. Odłącz przewody elektryczne, odłączając wszystkie dodatkowe wtyczki i połączenia oraz przewody uziemiające. Obejmują one:
- (A) Czujnik przepływu powietrza
- (B) Czujnik temperatury chłodzenia
- (V) Wtryskiwacze paliwa
- (G) Pomocniczy zawór powietrza
- (D) Kontrola prędkości biegu jałowego (Motronic)
- (mi) Uziemienie pokrywy wałka rozrządu
29. Odkręcić śruby mocujące wlot rurociągu i zdjąć razem obudowę przepustnicy oraz wlot rurociągu. Zdjąć uszczelkę wlotową.
30. Ponowną instalację przeprowadzamy wykonując powyższe kroki w odwrotnej kolejności.
Przełącznik zaworu przepustnicy
31. Procedura jest dokładnie taka sama jak opisana w Rozdziale 3, z tą różnicą, że włącznik znajduje się po przeciwnej stronie obudowy przepustnicy, obok silnika (patrz zdjęcie 5.31).
Zdjęcie 5.31 Położenie przełącznika przepustnicy (wskazany strzałką)
Wtryskiwacze paliwa
32. Odłącz przewód masowy akumulatora i wykonaj poniższe czynności przy zimnym silniku i w dobrze wentylowanym pomieszczeniu.
33. Wykręcić dwie śruby mocujące wspornik linki przepustnicy do rurociągu.
34. Odłącz od przewodu wąż podciśnieniowy wspomagania hamulców i wąż zaworu powietrza pomocniczego.
35. Odłącz wtyczki przewodów elektrycznych od wtryskiwaczy paliwa (patrz zdjęcie 5.35).
Zdjęcie 5.35 Odłączyć wtyczki przewodów wtryskiwaczy paliwa
36. Za pomocą małego śrubokręta zdejmij obejmę mocującą rurkę dystrybutora paliwa do wtryskiwaczy (patrz zdjęcie 5.36).
Zdjęcie 5.36 Odłączyć obejmy mocujące rurkę rozdzielacza paliwa (oznaczone strzałkami)
37. Odkręcić cztery śruby mocujące rurkę rozdzielacza paliwa i zdjąć rurkę trzymając ją bardzo prosto, unosząc ją ze wszystkich wtryskiwaczy.
38. Wymontuj wtryskiwacze paliwa z ich miejsc w rurociągu.
39. Ponowny montaż przeprowadzamy wykonując powyższe kroki w odwrotnej kolejności, nie zapomnij o wymianie uszczelki O-ring wtryskiwacza jeżeli wykazuje ona choćby najmniejsze oznaki uszkodzenia.
Urządzenie monitorujące L3 Jetronic
40. Wymontuj czujnik przepływu powietrza zgodnie z opisem w pkt Rozdział 3.
41. Odkręcić cztery śruby i zdjąć osłonę urządzenia sterującego.
42. Ponowną instalację przeprowadza się w odwrotnej kolejności.
Urządzenie monitorujące Motronic
44. Zdemontuj panel dekoracyjny w dolnej części siedzenia kierowcy.
45. Odłącz wtyczkę przewodów elektrycznych, naciskając zacisk mocujący na bok.
46. Odkręć trzy śruby i wyjmij urządzenie sterujące.
47. Ponowną instalację przeprowadza się w odwrotnej kolejności.
Regulator prędkości biegu jałowego (Motronic)
48. Odłącz wtyczkę przewodów elektrycznych od końcówki regulatora prędkości biegu jałowego (patrz zdjęcie 5.48).
Zdjęcie 5.48 Położenie przewodów sterowania powietrzem biegu jałowego
49. Poluzuj opaski zaciskowe, odłącz wszystkie węże powietrzne i wyjmij reduktor.
50. Ponowną instalację przeprowadza się w odwrotnej kolejności.
Rafinowane paliwo (bez ołowiu) - informacje ogólne
51. Silniki 1,8 i 2,0 litra wyposażone w układ wtrysku paliwa L3 i Motronic posiadają korek regulujący liczbę oktanową benzyny w okablowaniu układu zapłonowego (patrz zdjęcie 5.51). Wtyczka ta, umieszczona po prawej stronie komory silnika, jest wstępnie ustawiona tak, aby zapewnić optymalną moc silnika i maksymalną wydajność podczas pracy na benzynie 98 RON (cztery gwiazdki).
Zdjęcie 5.51 Korek regulacji liczby oktanowej paliwa
52. Aby silnik mógł pracować na wysokooktanowym paliwie bezołowiowym, położenie świecy musi być takie, aby zmieniać charakterystykę rozrządu układu zapłonowego. Jest to konieczne, aby uniknąć detonacji (pukanie i potrząsanie) podczas przyspieszania i możliwe uszkodzenie silnika w trakcie użytkowania.
53. Aby zamontować świecę oktanową należy otworzyć jej zacisk blokujący, odłączyć wtyczkę i obrócić ją o 180° (pół obrotu), a następnie podłącz go ponownie.
54. Jeżeli po regulacji liczba oktanowa stosowanego paliwa jest na tyle niska, że słychać stale stukanie, należy zasięgnąć porady specjalisty.
55. Jeśli ponownie użyjesz zwykłej benzyny, napełnij nią zbiornik paliwa, ale nie zmieniaj od razu korka oktanowego, ponieważ mieszanka obu paliw początkowo spowoduje niższą liczbę oktanową niż wymagana dla 98 RON.
Wlot rurociągu (Systemy L3 i Motronic) - demontaż i montaż
56. Demontaż i montaż układu kolektora dolotowego w silnikach wyposażonych w układy L3 i Motronic opisano jako część procesu demontażu i montażu pokrywy przepustnicy, w paragrafach 19–30 włącznie.
Rysunek 13.2. Schemat i szczegóły układu wtrysku paliwa Bosch L3 Jetronic *2. Czujnik przepływu powietrza i urządzenie sterujące; 2. Przełącznik zaworu przepustnicy; 4. Pomocniczy zawór powietrza; 5. Czujnik temperatury płynu chłodzącego; 6. Regulator ciśnienia paliwa; 7. Pompa paliwa; 8. Wtryskiwacz paliwa; 9. Indukcyjny czujnik impulsów; 10. Rozdzielacz zapłonu; 11. Filtr paliwa; 12. Cewka zapłonowa; 18. Spust zapłonu HEI
Rysunek 13.3. Lokalizacja indukcyjnego czujnika impulsów - Motronic
Komentarze gości