Układ paliwowy i wydechowy (późniejsze modele) (Opel Ascona C)

Układy wtrysku paliwa – nowsze modele

System Bosch L3 Jetronic - opis

1. Układ wtrysku paliwa Bosch L3 Jetronic montowany jest w modelach o pojemności silnika 1,8 litra od 1987 roku.

2. Ten system bazuje na wcześniej stosowanym typie L3, ale posiada cyfrowy układ sterowania, a nie analogowy, stosowany w typie LE. Jednostka sterująca L3 znajduje się w komorze silnika, jako część konstrukcji czujnika przepływu powietrza.

System Bosch Motronic - opis

3. System Bosch Motronic montowany jest we wszystkich modelach z silnikiem o pojemności 2,0 litra.

4. System ten stanowi dalszy rozwój systemu L3 Jetronic stosowanego we wcześniejszych modelach i różni się od niego tym, że steruje czasem i opóźnieniem zapłonu. Łącząc sterowanie układem zasilania paliwem i zapłonem, silnik znacznie poprawia swoje osiągi pod względem mocy, oszczędności i niezawodności. Do innych zalet należy zaliczyć brak konieczności konserwacji tego systemu, a także fakt, że jest on wyposażony we wbudowany układ autodiagnostyczny, a jeśli w nim wystąpi jakakolwiek usterka, informacja o tym zostanie wyświetlona na desce rozdzielczej, gdzie zapali się odpowiednia kontrolka (po włączeniu przez specjalistę). Dzięki temu każdą usterkę systemu można szybko wykryć i naprawić.



5. Ponieważ jednostka sterująca Motronic reguluje również czas zapłonu, nie ma potrzeby instalowania odpowiedniego wyposażenia mechanicznego i podciśnieniowego, a rozdzielacz zapłonu służy wyłącznie jako rozdzielacz wysokiego napięcia. Punkt zapłonu w modelach wyposażonych w układ Motronic jest ustalany na podstawie temperatury silnika, temperatury powietrza dolotowego, otwarcia przepustnicy i prędkości obrotowej silnika.

b. Czujnik impulsów indukcyjnych zamontowany jest z boku bloku cylindrów, a tarcza czujnika przymocowana jest do wału korbowego. Gdy zęby tarczy czujnika stykają się z czujnikiem impulsów podczas obrotów silnika, szczelina powietrzna między nimi zmienia się zależnie od prędkości silnika, a sygnał ten jest następnie przesyłany do urządzenia monitorującego. Informacje te, otrzymane z czujnika tętna, wraz z temperaturą silnika, umożliwiają również sterownikowi regulację czasu zapłonu.

7. System Motronic obejmuje również układ kontroli prędkości biegu jałowego. Urządzenie to montuje się pomiędzy pokrywą wałka rozrządu a przepustnicą. Jego funkcją jest regulacja przepływu powietrza przez przepustnicę podczas pracy silnika na biegu jałowym. Przepływ powietrza regulowany jest w zależności od potrzeb za pomocą silnika elektrycznego. Regulator prędkości biegu jałowego jest regulowany automatycznie w zależności od potrzeb, zgodnie z sygnałami otrzymanymi z urządzenia sterującego. Z tego powodu ręczna regulacja prędkości biegu jałowego nie jest możliwa.

8. Urządzenie sterujące umieszczone jest po stronie koła zamachowego po stronie kierowcy, za bocznym panelem dekoracyjnym.

Systemy L3 i Motronic – informacje ogólne

9. Z wyjątkiem przypadków opisanych poniżej, wszystkie czynności serwisowe i naprawcze dla obu systemów będą takie same, jak opisano dla wcześniejszych systemów wtrysku paliwa L3 Jetronic, Rozdział 3. Środki ostrożności wymienione w Sekcja 21 Rozdział 3 są również wymagane w przypadku nowszych modeli, a ponadto należy pamiętać o następujących kwestiach:

• (a) Wszystkie informacje o błędach zapisane w zintegrowanym systemie diagnostycznym zostaną usunięte po odłączeniu akumulatora;
• (b) Nie należy zwierać zacisku 1 cewki zapłonowej do masy ani dotykać zacisku dodatniego akumulatora, gdyż może to spowodować uszkodzenie urządzenia monitorującego;
• (c) W przypadku montażu alarmu bezpieczeństwa w pojazdach wyposażonych w układ wtrysku paliwa Motronic przekaźnik alarmu nie może być zakłócany przez inne źródła elektryczne (przewody zapłonowe itp.)

Bieg jałowy i mieszanka (systemy L3 i Motronic) - modyfikacja

10. Regulacja prędkości biegu jałowego i składu mieszanki jest możliwa tylko w przypadku systemów L3 Jetronic. Jak wspomniano wcześniej, regulacja prędkości biegu jałowego w systemach Motronic odbywa się za pomocą specjalnego urządzenia i nie można jej regulować w żaden inny sposób. Poziom CO w spalinach również nie jest regulowany ręcznie, ale jest w pełni kontrolowany przez urządzenie.

11. Przed wykonaniem poniższych czynności należy upewnić się, że układ zapłonowy jest w dobrym stanie, filtr powietrza jest czysty, a sam silnik jest w dobrym stanie technicznym.



12. Przy pracującym silniku i jego normalnej temperaturze roboczej podłącz dokładny obrotomierz zgodnie z instrukcją producenta.

13. Pozwól silnikowi pracować na biegu jałowym z prędkością określoną w Specyfikacjach. Jeżeli zachodzi potrzeba regulacji, należy w razie potrzeby przekręcić śrubę regulacyjną biegu jałowego na obudowie przepustnicy, aż do uzyskania żądanej prędkości (zobacz zdjęcie 5.13).



14. Aby sprawdzić skład mieszanki (poziom CO) należy podłączyć urządzenie - analizator spalin, zgodnie z instrukcją producenta. Przy silniku pracującym z określoną prędkością obrotową zmierz zawartość CO i porównaj wyniki z wymaganymi wartościami.

15. Jeśli konieczna jest regulacja, zdejmij czarną osłonę ochronną z jednostki sterującej na czujniku przepływu powietrza i przekręć śrubę regulacyjną tak, aby uzyskać pożądane rezultaty (zobacz zdjęcie 5.15).





16. Po zakończeniu regulacji należy w razie potrzeby ponownie wyregulować prędkość biegu jałowego.

17. Jeżeli nie jest możliwe dostosowanie poziomu CO do wymagań określonych w Specyfikacjach, należy podejrzewać usterkę układu wtryskowego lub poważne zużycie silnika.

Części układu wtrysku paliwa (L3 i Motronic) - demontaż i montaż

18. W tym przypadku można również zastosować czynności demontażu i montażu opisane w rozdziale 3 dla systemów LE Jetronic, z wyjątkiem różnic opisanych poniżej.

Obudowa zaworu tłumiącego

19. Za pomocą małego śrubokręta zdejmij zacisk mocujący i odłącz linkę przepustnicy od korbowodów (zobacz zdjęcie 5.19 A i B).







20. Poluzuj opaski zaciskowe węży i odłącz przewody między obudową przepustnicy a czujnikiem przepływu powietrza (zobacz zdjęcie 5.20).



21. Odłączyć przewód zaworu powietrza pomocniczego lub przewód zaworu sterowania biegiem jałowym, przewód odpowietrzania obudowy wału korbowego i przewody płynu chłodzącego od przyłączy obudowy przepustnicy (zobacz zdjęcie 5.21). Jeżeli silnik jest ciepły, należy uwolnić ciśnienie w układzie chłodzenia, ostrożnie zdejmując korek zbiornika przed odłączeniem przewodów płynu chłodzącego. Po odłączeniu przewodów zamknij je, aby ograniczyć utratę płynu chłodzącego.





22. Odłączyć złącze elektryczne od przełącznika przepustnicy znajdującego się z tyłu obudowy.

23. Podczas demontażu obudowy zaworu przepustnicy odkręć cztery nakrętki i zdejmij obudowę.

24. W przypadku demontażu obudowy zaworu przepustnicy wraz z rurą wlotową należy również zdemontować elementy opisane poniżej.

25. Odłączyć przewód serwa hamulcowego i przewód zaworu powietrza pomocniczego od przewodu.

26. Odłącz i zamknij przewody paliwowe od dystrybutora paliwa. Odkręć również śrubę i zwolnij zacisk przewodu paliwowego znajdujący się pod obudową przepustnicy (zobacz zdjęcie 5.26)



27. Odłącz linkę przepustnicy od uchwytu, zwalniając zacisk E z rowka w zewnętrznej linkzie (zobacz zdjęcie 5.27)





28. Odłącz wszystkie dodatkowe wtyczki i połączenia oraz przewody uziemiające, aby uwolnić przewody elektryczne. Należą do nich:

• (a) Czujnik przepływu powietrza
• (b) Czujnik temperatury płynu chłodzącego
• (c) Wtryskiwacze paliwa
• (g) Zawór powietrza pomocniczego
• (d) Regulacja prędkości biegu jałowego (Motronic)
• (e) Uziemienie pokrywy wałka rozrządu

29. Odkręć śruby mocujące wlot rury i zdejmij obudowę zaworu przepustnicy i wlot rury jako całość. Zdejmij uszczelkę wlotową.

30. Instalację przeprowadza się poprzez wykonanie powyższych kroków w odwrotnej kolejności.

Przełącznik zaworu przepustnicy

31. Procedura jest dokładnie taka sama, jak opisana w rozdziale 3, z tym że należy pamiętać, że przełącznik znajduje się po przeciwnej stronie obudowy przepustnicy, obok silnika (zobacz zdjęcie 5.31).

Wtryskiwacze paliwa

32. Odłącz przewód uziemiający akumulatora i wykonaj poniższe czynności przy zimnym silniku i w dobrze wentylowanym pomieszczeniu.

33. Odkręć dwie śruby mocujące wspornik linki amortyzatora do rurociągu.

34. Odłączyć przewód podciśnienia układu wspomagania hamulców i przewód zaworu powietrza pomocniczego od przewodu.

35. Odłącz wtyczki przewodów elektrycznych od wtryskiwaczy paliwa (zobacz zdjęcie 5.35).



36. Za pomocą małego śrubokręta zdejmij zacisk mocujący rurę rozdzielacza paliwa do wtryskiwaczy (zobacz zdjęcie 5.36).



37. Odkręć cztery śruby mocujące rurkę rozdzielacza paliwa i wyjmij rurkę, trzymając ją bardzo prosto i unosząc ją ponad wszystkie wtryskiwacze.

38. Wyjmij wtryskiwacze paliwa z ich miejsc w przewodzie paliwowym.

39. Montażu dokonuje się poprzez wykonanie powyższych kroków w odwrotnej kolejności, nie zapominając o wymianie uszczelki typu O-ring wtryskiwacza, jeśli wykazuje ona nawet najmniejsze ślady uszkodzenia.

Urządzenie sterujące L3 Jetronic

40. Wyjmij czujnik przepływu powietrza zgodnie z opisem w Rozdział 3.

41. Odkręć cztery śruby i zdejmij pokrywę urządzenia sterującego.

42. Montaż wykonuje się w odwrotnej kolejności.

Urządzenie sterujące Motronic

44. Zdejmij panel dekoracyjny znajdujący się z boku u dołu, w pobliżu fotela kierowcy.

45. Odłącz wtyczkę przewodu elektrycznego, naciskając zacisk mocujący na bok.

46. Odkręć trzy śruby i wyjmij urządzenie sterujące.

47. Montaż wykonuje się w odwrotnej kolejności.

Regulator obrotów biegu jałowego (Motronic)

48. Odłączyć złącze elektryczne od końca regulatora biegu jałowego (zobacz zdjęcie 5.48).



49. Poluzuj opaski zaciskowe węży, odłącz wszystkie węże powietrzne i wyjmij regulator.

50. Montaż wykonuje się w odwrotnej kolejności.

Rafinowane paliwo (bezołowiowe) — informacje ogólne

51. Silniki 1,8 i 2,0 litra wyposażone w układy wtrysku paliwa L3 i Motronic posiadają korek regulacji liczby oktanowej benzyny w instalacji zapłonowej (zobacz zdjęcie 5.51). Ta wtyczka, znajdująca się po prawej stronie komory silnika, jest wstępnie ustawiona tak, aby zapewnić optymalną moc silnika i maksymalną wydajność podczas jazdy na benzynie 98 RON (cztery gwiazdki).



52. Aby silnik mógł pracować na paliwie bezołowiowym o wysokiej liczbie oktanowej, położenie świecy zapłonowej musi być takie, aby zmieniało charakterystykę czasową układu zapłonowego. Jest to konieczne w celu uniknięcia detonacji (pukanie i pchanie) podczas przyspieszania i możliwego uszkodzenia silnika w trakcie użytkowania.

53. Aby zamontować świecę oktanową, otwórz jej zacisk blokujący, odłącz świecę i obróć ją o 180° (pół obrotu), a następnie podłącz ponownie.

54. Jeżeli po dokonaniu regulacji liczba oktanowa zastosowanego paliwa jest tak niska, że słychać stale słyszalne stukanie, należy skonsultować się ze specjalistą.

55. Jeśli ponownie użyjesz zwykłej benzyny, napełnij nią zbiornik paliwa, ale nie zakładaj od razu korka wlewu paliwa, ponieważ mieszanka obu paliw spowoduje początkowo, że liczba oktanowa będzie niższa niż wymagana dla benzyny 98 RON.

Wlot rurociągu (systemy L3 i Motronic) - demontaż i montaż

56. Demontaż i montaż układu kolektora dolotowego w silnikach wyposażonych w układy L3 i Motronic opisano jako część procesu demontażu i montażu pokrywy zaworów w punktach od 19 do 30 włącznie.