Systémy vstrekovania paliva – neskoršie modely
Systém Bosch L3 Jetronic – popis
1. Systém vstrekovania paliva Bosch L3 Jetronic sa montuje do modelov s objemom motora 1,8 litra od roku 1987.
2. Tento systém je založený na type L3, ktorý sa používal predtým, ale má skôr digitálny riadiaci systém ako analógový systém používaný v type LE. Ovládacie zariadenie L3 je umiestnené vo vnútri motorového priestoru ako súčasť konštrukcie snímača prietoku vzduchu.
Systém Bosch Motronic - popis
3. Systém Bosch Motronic je inštalovaný na všetkých modeloch s objemom motora 2,0 litra.
4. Tento systém je ďalším vývojom systému L3 Jetronic používaného na starších modeloch a líši sa od neho tým, že riadi spaľovanie a oneskorenie zapaľovania. Kombináciou riadenia systému dodávky paliva a zapaľovania motor výrazne zlepšuje svoj výkon z hľadiska výkonu, účinnosti a spoľahlivosti. Ďalšími výhodami je, že nie je potrebná žiadna údržba tohto systému, ako aj to, že je vybavený vstavaným autodiagnostickým zariadením a ak sa v ňom vyskytne nejaká porucha, na prístroji sa o tom zobrazí informácia. panel, kde sa rozsvieti príslušná kontrolka (pri zapnutí odborníkom). Takto je možné rýchlo odhaliť a odstrániť akúkoľvek poruchu v systéme.
5. Keďže riadiaca jednotka Motronic reguluje aj časovanie zapaľovania, nie je potrebné inštalovať príslušné mechanické a vákuové zariadenie a rozdeľovač zapaľovania sa používa len ako rozdeľovač vysokého napätia. Bod vzplanutia na modeloch vybavených Motronic je určený teplotou motora, teplotou nasávaného vzduchu, otvorením škrtiacej klapky a otáčkami motora.
b. Indukčný snímač impulzov je inštalovaný na boku bloku valcov a kotúč snímača je namontovaný na kľukovom hriadeli. Keď sa zuby dotykového disku pri otáčaní motora dotýkajú snímača impulzov, vzduchová medzera medzi nimi sa mení v súlade s otáčkami motora a tento signál je potom prenášaný do riadiaceho zariadenia. Táto informácia získaná zo snímača impulzov spolu s teplotou motora zabezpečuje aj to, že riadiaca jednotka prispôsobuje časovanie zapaľovania.
7. Súčasťou systému Motronic je aj zariadenie na reguláciu voľnobehu. Toto zariadenie je namontované medzi krytom vačkového hriadeľa a telesom škrtiacej klapky a jeho funkciou je regulovať prietok vzduchu prechádzajúceho cez škrtiacu klapku pri voľnobehu motora. Prúd vzduchu sa nastavuje podľa potreby elektromotorom. Regulátor voľnobežných otáčok sa nastavuje automaticky podľa potreby v súlade so signálmi prijatými z riadiaceho zariadenia. Manuálne nastavenie otáčok voľnobehu preto nie je možné.
8. Toto monitorovacie zariadenie sa nachádza na strane zotrvačníka na strane vodiča, za bočným ozdobným panelom.
Systémy L3 a Motronic - všeobecné informácie
9. Okrem nasledujúcich poznámok budú všetky servisné a opravárenské postupy pre oba systémy rovnaké, ako sú popísané pre staršie systémy vstrekovania paliva L3 Jetronic, v Kapitola 3. Preventívne opatrenia uvedené v Oddiel 21 Kapitola 3 sú potrebné aj pre neskoršie modely a okrem toho si všimnite nasledujúce:
- (A) Po odpojení batérie sa vymažú všetky informácie o poruchách zaznamenané v integrovanom diagnostickom systéme;
- (b) Neskratujte medzi pólom 1 zapaľovacej cievky a uzemnením a nedovoľte, aby sa dotýkal kladného pólu batérie, inak sa poškodí monitor;
- (s) Pri inštalácii bezpečnostného alarmu na vozidlách vybavených systémom vstrekovania paliva Motronic nesmie byť relé alarmu rušené inými elektrickými zdrojmi (zapaľovacie drôty atď.)
Voľnobeh a zmes (Systémy L3 a Motronic) - úprava
10. Voľnobežné otáčky a zloženie zmesi je možné nastaviť len v prípade systémov L3 Jetronic. Ako už bolo uvedené, voľnobežné otáčky v systémoch Motronic sa nastavujú pomocou špeciálneho zariadenia a nie je možné ich nastaviť iným spôsobom. Úroveň obsahu CO vo výfukových plynoch sa tiež nenastavuje manuálne, ale je kompletne riadená zariadením.
11. Pred pokračovaním nižšie uvedených krokov sa uistite, že zapaľovací systém je v dobrom stave, čistič vzduchu je čistý a motor je v dobrom prevádzkovom stave.
12. Pri bežiacom motore a normálnej prevádzkovej teplote pripojte presný tachometer podľa návodu výrobcu.
13. Nechajte motor bežať na voľnobeh pri otáčkach špecifikovaných v špecifikáciách. Ak je zrejmá potreba nastavenia, podľa potreby otáčajte skrutkou nastavenia otáčok voľnobehu na telese škrtiacej klapky, kým nedosiahnete požadovanú rýchlosť (pozri foto 5.13).
Foto 5.13 Skrutka nastavenia otáčok voľnobehu (L3 Jetronic)
14. Na kontrolu zmesi (úroveň CO), pripojte prístroj - analyzátor plynu, v súlade s pokynmi výrobcu. Pri bežiacom motore pri špecifikovaných otáčkach vykonajte merania obsahu CO a porovnajte ich s požadovanými hodnotami.
15. Ak sú potrebné úpravy, odstráňte čierny ochranný kryt z ovládacieho zariadenia na snímači prietoku vzduchu a podľa potreby otáčajte nastavovacou skrutkou, aby ste dosiahli požadované výsledky (pozri foto 5.15).
Obrázok 5.15 Skrutka na nastavenie zmesi - označená šípkou (L3 Jetronic)
16. Po dokončení nastavenia v prípade potreby znovu nastavte otáčky voľnobehu.
17. Ak nie je možné dosiahnuť súlad úrovne CO s požiadavkami špecifikovanými v špecifikáciách, malo by sa predpokladať, že došlo k poruche vstrekovacieho systému alebo silnému opotrebovaniu motora.
Časti systému vstrekovania paliva (L3 a Motronic) - demontáž a montáž
18. Postupy demontáže a inštalácie uvedené v kapitole 3 pre systémy LE Jetronic možno použiť aj v tomto prípade, s výnimkou rozdielov popísaných nižšie.
Kryt klapkového ventilu
19. Pomocou malého skrutkovača odstráňte prídržnú sponu a uvoľnite lanko plynu z viazania (pozri fotografiu 5.19 A a B).
Foto 5.19 A Odstráňte poistnú pružinovú sponu...
Foto 5,19 V... a odpojte upevnenie konca kábla klapky
20. Uvoľnite hadicové svorky a odpojte hadičky medzi krytom škrtiacej klapky a snímačom prietoku vzduchu (pozri foto 5.20).
Obrázok 5.20 Uvoľnite sponu ohybnej hadice (označené šípkou)
21. Odpojte hadicu pomocného vzduchového ventilu alebo hadicu regulačného ventilu voľnobehu, ventilačnú hadicu skrine kľukového hriadeľa a hadice chladiacej kvapaliny od prípojok skrine škrtiacej klapky (pozri foto 5.21). Ak je motor teplý, pred odpojením hadíc chladiacej kvapaliny uvoľnite tlak v chladiacom systéme opatrným odstránením uzáveru nádržky. Po odpojení zatvorte hadice, aby ste minimalizovali straty chladiacej kvapaliny.
Foto 5.21 Odpojte hadicu pomocného vzduchového ventilu (A), ventilačná hadica skrine kľukového hriadeľa (IN) a hadice chladiča (S)
22. Odpojte elektrický konektor od spínača ventilu klapky umiestneného na zadnej strane krytu.
23. Pri demontáži samotného krytu ventilu klapky odskrutkujte štyri matice a vyberte kryt.
24. Ak demontujete kryt klapkového ventilu spolu s prívodom potrubia, musíte tiež odstrániť komponenty popísané nižšie.
25. Odpojte hadicu posilňovača bŕzd a hadicu pomocného vzduchového ventilu od potrubia.
26. Odpojte a zatvorte palivové hadice od rozdeľovača paliva. Odskrutkujte tiež skrutku a uvoľnite svorku palivovej hadice spod krytu ventilu klapky (pozri foto 5.26)
Foto 5.26 Montážna skrutka svorky palivovej hadice (označené šípkou)
27. Odpojte kábel sýtiča od nosnej konzoly uvoľnením E-svorky z drážky vo vonkajšom kábli (pozri foto 5.27)
Obrázok 5.27 Uvoľnite svorku v tvare E na lanku klapky
28. Uvoľnite elektrické vedenie odpojením všetkých prídavných zástrčiek a spojení a uzemňovacích vodičov. Tie obsahujú:
- (A) Senzor prietoku vzduchu
- (b) Snímač teploty chladiacej kvapaliny
- (V) Vstrekovače paliva
- (G) Ventil pomocného vzduchu
- (d) Regulácia voľnobežných otáčok (Motronic)
- (e) Uzemnenie krytu vačkového hriadeľa
29. Odskrutkujte upevňovacie skrutky prívodu potrubia a spolu odstráňte kryt ventilu klapky a prívod potrubia. Odstráňte vstupné tesnenie.
30. Opätovná inštalácia sa vykoná vykonaním vyššie uvedených krokov v opačnom poradí.
Spínač klapkového ventilu
31. Postup je presne rovnaký ako v kapitole 3, len si všimnite, že spínač je umiestnený na opačnej strane krytu škrtiacej klapky, vedľa motora (pozri foto 5.31).
Obrázok 5.31 Poloha spínača ventilu klapky (označené šípkou)
Vstrekovače paliva
32. Odpojte uzemňovací kábel batérie a vykonajte nasledujúce operácie so studeným motorom a v dobre vetranom priestore.
33. Odskrutkujte dve skrutky pripevňujúce držiak kábla klapky k potrubiu.
34. Odpojte podtlakovú hadicu posilňovača bŕzd a hadicu pomocného vzduchového ventilu z vedenia.
35. Odpojte zástrčky elektrického vedenia od vstrekovačov paliva (pozri foto 5.35).
Foto 5.35 Odpojte zástrčky kabeláže vstrekovača paliva
36. Pomocou malého skrutkovača odstráňte svorku, ktorá zaisťuje rúrku rozdeľovača paliva k vstrekovačom (pozri foto 5.36).
Foto 5.36 Odpojte upevňovacie svorky rúrky rozdeľovača paliva (označené šípkami)
37. Odskrutkujte štyri upevňovacie skrutky rúrky rozdeľovača paliva a vyberte rúrku, držte ju veľmi rovno a zdvihnite ju zo všetkých vstrekovačov.
38. Odstráňte vstrekovače paliva z ich miest v potrubí.
39. Opätovná inštalácia sa vykoná vykonaním vyššie uvedených krokov v opačnom poradí, nezabudnite vymeniť 0-krúžkové tesnenie vstrekovača, ak vykazuje čo i len najmenšie známky poškodenia.
Monitorovacie zariadenie L3 Jetronic
40. Odstráňte snímač prietoku vzduchu podľa popisu v časti Kapitola 3.
41. Odskrutkujte štyri skrutky a odstráňte kryt ovládacieho zariadenia.
42. Opätovná inštalácia sa vykoná v opačnom poradí.
Monitorovacie zariadenie Motronic
44. Odstráňte ozdobný panel na spodnej strane sedadla vodiča.
45. Odpojte zástrčku elektrického vedenia stlačením príchytky nabok.
46. Odskrutkujte tri skrutky a vyberte ovládacie zariadenie.
47. Opätovná inštalácia sa vykoná v opačnom poradí.
Regulátor voľnobežných otáčok (Motronic)
48. Odpojte zástrčku elektrického vedenia z konca ovládača voľnobežných otáčok (pozri foto 5.48).
Fotografia 5.48 Umiestnenie vedenia riadenia voľnobehu
49. Uvoľnite hadicové svorky, odpojte všetky vzduchové hadice a vyberte regulátor.
50. Opätovná inštalácia sa vykoná v opačnom poradí.
Rafinované palivo (bez olova) - všeobecné informácie
51. 1,8 a 2,0-litrové motory vybavené systémom vstrekovania paliva L3 a Motronic majú nastavovaciu zátku pre oktánové číslo benzínu v kabeláži zapaľovacieho systému (pozri foto 5.51). Táto zátka, umiestnená na pravej strane motorového priestoru, je prednastavená tak, aby poskytovala optimálny výkon motora a maximálnu účinnosť pri prevádzke na benzín 98 RON (štyri hviezdičky).
Foto 5.51 Zástrčka na nastavenie oktánového čísla paliva
52. Ak chcete prevádzkovať motor na vysokooktánové bezolovnaté palivo, poloha zástrčky musí byť taká, aby sa zmenili charakteristiky časovania zapaľovacieho systému. Je to potrebné, aby sa zabránilo výbuchu (klopanie a otrasy) pri akcelerácii a prípadnom poškodení motora počas používania.
53. Ak chcete nainštalovať oktánovú zástrčku, otvorte jej poistnú sponu, odpojte zástrčku a otočte ju o 180° (pol otáčky), a potom ho znova pripojte.
54. Ak je po úprave oktánové číslo používaného paliva také nízke, že je neustále počuť klepanie, poraďte sa s odborníkom.
55. Pri opätovnom použití bežného benzínu ním naplňte palivovú nádrž, ale nevymieňajte ihneď oktánovú zátku, pretože zmes dvoch palív spôsobí na začiatku nižšie oktánové číslo, ako je požadované pre 98 RON.
Vstup potrubia (Systémy L3 a Motronic) - demontáž a montáž
56. Demontáž a inštalácia systému sacieho potrubia na motoroch vybavených systémami L3 a Motronic je popísaná ako súčasť procesu odstránenia a inštalácie krytu škrtiacej klapky v odsekoch 19 až 30 vrátane.
Obrázok 13.2. Schéma a detaily systému vstrekovania paliva Bosch L3 Jetronic *2. Snímač prietoku vzduchu a ovládacie zariadenie; 2. Spínač klapky; 4. Ventil prídavného vzduchu; 5. Snímač teploty chladiacej kvapaliny; 6. Regulátor tlaku paliva; 7. Palivové čerpadlo; 8. Vstrekovač paliva; 9. Indukčný snímač impulzov; 10. Rozdeľovač zapaľovania; 11. Palivový filter; 12. Zapaľovacia cievka; 18. Spúšť zapaľovania HEI
Obrázok 13.3. Umiestnenie snímača indukčného impulzu - Motronic
Komentáre návštevníkov