Palivový a výfukový systém (novšie modely) (Opel Ascona C)

Systémy vstrekovania paliva – novšie modely

Systém Bosch L3 Jetronic – popis

1. Systém vstrekovania paliva Bosch L3 Jetronic sa inštaluje do modelov s objemom motora 1,8 litra od roku 1987.

2. Tento systém je založený na type L3, ktorý sa používal predtým, ale má digitálny riadiaci systém namiesto analógového, ktorý sa používal v type LE. Riadiaca jednotka L3 sa nachádza vo vnútri motorového priestoru ako súčasť konštrukcie snímača prietoku vzduchu.

Systém Bosch Motronic – popis

3. Systém Bosch Motronic je nainštalovaný vo všetkých modeloch s objemom motora 2,0 litra.

4. Tento systém je ďalším vývojom systému L3 Jetronic používaného v predchádzajúcich modeloch a líši sa od neho tým, že riadi časovanie a oneskorenie zapaľovania. Kombináciou riadenia systému prívodu paliva a zapaľovacieho systému motor výrazne zlepšuje svoj výkon, čo sa týka výkonu, spotreby a spoľahlivosti. Medzi ďalšie výhody patrí absencia potreby údržby tohto systému, ako aj skutočnosť, že je vybavený zabudovaným autodiagnostickým zariadením a ak sa v ňom vyskytne nejaká porucha, informácie o nej sa zobrazia na prístrojovej doske, kde sa rozsvieti príslušná kontrolka (keď ho zapne odborník). Týmto spôsobom je možné rýchlo odhaliť a opraviť akúkoľvek chybu v systéme.



5. Keďže riadiaca jednotka Motronic reguluje aj časovanie zapaľovania, nie je potrebné inštalovať zodpovedajúce mechanické a vákuové zariadenie a rozdeľovač zapaľovania sa používa iba ako rozdeľovač vysokého napätia. Bod zapálenia na modeloch vybavených systémom Motronic sa určuje na základe teploty motora, teploty nasávaného vzduchu, otvorenia škrtiacej klapky a otáčok motora.

b. Indukčný snímač impulzov je namontovaný na boku bloku valcov a kotúč snímača je pripevnený ku kľukovému hriadeľu. Keď sa zuby snímacieho kotúča počas otáčania motora dotýkajú snímača impulzov, vzduchová medzera medzi nimi sa mení v závislosti od otáčok motora a tento signál sa potom prenáša do monitorovacieho zariadenia. Táto informácia, prijatá zo snímača impulzov, spolu s teplotou motora tiež zabezpečuje, že riadiaca jednotka upraví časovanie zapaľovania.

7. Systém Motronic obsahuje aj zariadenie na reguláciu voľnobežných otáčok. Toto zariadenie je namontované medzi krytom vačkového hriadeľa a škrtiacou klapkou a jeho funkciou je regulovať prietok vzduchu cez škrtiacu klapku, keď motor beží na voľnobeh. Prietok vzduchu sa podľa potreby nastavuje pomocou elektromotora. Regulátor voľnobežných otáčok sa podľa potreby automaticky nastavuje v súlade so signálmi prijatými z riadiaceho zariadenia. Preto nie je možné manuálne nastavenie voľnobežných otáčok.

8. Toto ovládacie zariadenie sa nachádza na boku zotrvačníka na strane vodiča, za bočným ozdobným panelom.

Systémy L3 a Motronic – všeobecné informácie

9. Okrem prípadov uvedených nižšie budú všetky servisné a opravárenské operácie pre oba systémy rovnaké ako pre staršie systémy vstrekovania paliva L3 Jetronic, v Kapitola 3. Bezpečnostné opatrenia uvedené v Oddiel 21 Kapitola 3 sú potrebné aj pre novšie modely a okrem toho si všimnite nasledovné:

• (a) Všetky informácie o poruche zaznamenané v integrovanom diagnostickom systéme sa vymažú po odpojení batérie;
• (b) Neskratujte svorku 1 zapaľovacej cievky a uzemnenie a nedovoľte, aby sa cievka dotkla kladného pólu batérie, inak sa monitorovacie zariadenie poškodí;
• (c) Pri inštalácii bezpečnostného alarmu na vozidlá vybavené systémom vstrekovania paliva Motronic nesmie byť relé alarmu rušené inými elektrickými zdrojmi (zapaľovacie káble atď.)

Voľnobeh a zmes (systémy L3 a Motronic) - úprava

10. Voľnobežné otáčky a zloženie zmesi je možné nastaviť iba v prípade systémov L3 Jetronic. Ako už bolo uvedené, voľnobežné otáčky v systémoch Motronic sa nastavujú pomocou špeciálneho zariadenia a nemožno ich nastaviť žiadnym iným spôsobom. Hladina CO vo výfukových plynoch sa tiež nenastavuje manuálne, ale je úplne riadená zariadením.

11. Pred vykonaním nasledujúcich krokov sa uistite, že je zapaľovací systém v dobrom stave, vzduchový filter je čistý a samotný motor je v dobrom prevádzkovom stave.

12. Pri bežiacom motore a pri normálnej prevádzkovej teplote pripojte presný otáčkomer podľa pokynov výrobcu.

13. Nechajte motor bežať na voľnobeh pri otáčkach uvedených v technických údajoch. Ak je zrejmé, že je potrebné nastaviť otáčajte podľa potreby nastavovaciu skrutku voľnobežných otáčok na kryte škrtiacej klapky, kým nedosiahnete požadované otáčky (pozri fotografiu 5.13).





14. Na kontrolu zmesi (hladiny CO) pripojte zariadenie - analyzátor plynu podľa pokynov výrobcu. Pri bežiacom motore na predpísaných otáčkach odčítajte obsah CO a porovnajte ho s požadovanými hodnotami.

15. Ak je potrebné nastavenie, odstráňte čierny ochranný kryt z riadiacej jednotky na snímači prietoku vzduchu a otáčajte nastavovacou skrutkou podľa potreby, aby ste dosiahli požadované výsledky (pozri fotografiu 5.15).



16. Po dokončení nastavenia v prípade potreby upravte voľnobežné otáčky.

17. Ak nie je možné dosiahnuť súlad hladiny CO s požiadavkami uvedenými v špecifikáciách, malo by sa predpokladať, že ide o poruchu vstrekovacieho systému alebo o vážne opotrebovanie motora.

Časti systému vstrekovania paliva (L3 a Motronic) - demontáž a montáž

18. V tomto prípade je možné použiť aj postupy demontáže a montáže uvedené v kapitole 3 pre systémy LE Jetronic, s výnimkou rozdielov opísaných nižšie.

Teleso tlmiča

19. Pomocou malého skrutkovača odstráňte poistnú svorku a uvoľnite lanko škrtiacej klapky z jeho ojníc (pozri fotografiu 5.19 A a B).







20. Uvoľnite hadicové svorky a odpojte hadičky medzi telesom škrtiacej klapky a snímačom prietoku vzduchu (pozri fotografiu 5.20).





21. Odpojte hadicu ventilu pomocného vzduchu alebo hadicu ventilu regulácie voľnobežného vzduchu, vetraciu hadicu krytu kľukového hriadeľa a hadice chladiacej kvapaliny od pripojení krytu škrtiacej klapky (pozri fotografiu 5.21). Ak je motor teplý, pred odpojením hadíc chladiacej kvapaliny uvoľnite tlak v chladiacom systéme opatrným odstránením uzáveru nádržky. Po odpojení hadice uzavrite, aby ste minimalizovali únik chladiacej kvapaliny.



22. Odpojte elektrický konektor od spínača škrtiacej klapky umiestneného v zadnej časti krytu.

23. Pri demontáži samotného telesa tlmiča odskrutkujte štyri matice a vyberte teleso.

24. Ak demontujete teleso tlmiča spolu so vstupným potrubím, musíte demontovať aj nižšie uvedené komponenty.

25. Odpojte hadicu posilňovača bŕzd a hadicu ventilu pomocného vzduchu od potrubia.

(Materiál prevzatý z internetového portálu opelbook)

26. Odpojte a zatvorte palivové hadice od rozdeľovača paliva. Tiež odskrutkujte skrutku a uvoľnite svorku palivovej hadice spod krytu škrtiacej klapky (pozri fotografiu 5.26)





27. Odpojte lanko škrtiacej klapky od nosnej konzoly uvoľnením E-kľučky z drážky vo vonkajšom lanku (pozri fotografiu 5.27)



28. Uvoľnite elektrické vedenie odpojením všetkých ďalších zástrčiek a pripojení a uzemňovacích vodičov. Patria sem:

• (a) Snímač prietoku vzduchu
• (b) Snímač teploty chladiacej kvapaliny
• (c) Vstrekovače paliva
• (g) Pomocný vzduchový ventil
• (d) Regulácia voľnobežných otáčok (Motronic)
• (e) Uzemnenie krytu vačkového hriadeľa

29. Uvoľnite upevňovacie skrutky vstupu potrubia a demontujte kryt tlmiča a vstup potrubia ako celok. Odstráňte tesnenie vstupu.

30. Inštalácia sa vykonáva vykonaním vyššie uvedených krokov v opačnom poradí.

Spínač tlmiča

31. Postup je úplne rovnaký, ako je popísané v kapitole 3, len si všimnite, že spínač sa nachádza na opačnej strane krytu škrtiacej klapky, vedľa motora (pozri fotografiu 5.31).

Vstrekovače paliva

32. Odpojte uzemňovací kábel batérie a vykonajte nasledujúce operácie so studeným motorom v dobre vetranom priestore.

33. Odstráňte dve skrutky, ktoré upevňujú konzolu kábla tlmiča k potrubiu.

34. Odpojte podtlakovú hadicu posilňovača bŕzd a hadicu ventilu pomocného vzduchu od potrubia.

35. Odpojte zástrčky elektrického vedenia od vstrekovačov paliva (pozri fotografiu 5.35).



36. Pomocou malého skrutkovača odstráňte svorku, ktorá upevňuje trubicu rozdeľovača paliva k vstrekovačom (pozri fotografiu 5.36).



37. Uvoľnite štyri upevňovacie skrutky rozdeľovacej trubice paliva a vyberte trubicu, pričom ju držte veľmi rovno a zdvihnite ju zo všetkých vstrekovačov.

38. Vyberte vstrekovače paliva z ich miest v palivovom potrubí.

39. Inštalácia sa vykonáva vykonaním vyššie uvedených krokov v opačnom poradí, nezabudnite vymeniť O-krúžok vstrekovača, ak vykazuje čo i len najmenšie známky poškodenia.

Riadiace zariadenie L3 Jetronic

40. Odstráňte snímač prietoku vzduchu podľa popisu v Kapitola 3.

41. Odskrutkujte štyri skrutky a odstráňte kryt ovládacieho prístroja.

42. Inštalácia sa vykonáva v opačnom poradí.

Riadiace zariadenie Motronic

44. Odstráňte ozdobný panel na boku v spodnej časti blízko sedadla vodiča.

45. Odpojte zástrčku elektrického vedenia stlačením poistnej svorky nabok.

46. Odskrutkujte tri skrutky a vyberte ovládacie zariadenie.

47. Inštalácia sa vykonáva v opačnom poradí.

Regulátor voľnobežných otáčok (Motronic)

48. Odpojte elektrický konektor od konca regulátora voľnobežných otáčok (pozri fotografiu 5.48).



49. Uvoľnite hadicové svorky, odpojte všetky vzduchové hadice a vyberte regulátor.

50. Inštalácia sa vykonáva v opačnom poradí.

Rafinované palivo (bez olova) — všeobecné informácie

51. Motory s objemom 1,8 a 2,0 litra vybavené systémami vstrekovania paliva L3 a Motronic majú v kabeláži zapaľovacieho systému nastavovaciu zátku pre oktánové číslo benzínu (pozri fotografiu 5.51). Táto zástrčka, umiestnená na pravej strane motorového priestoru, je prednastavená tak, aby poskytovala optimálny výkon motora a maximálnu účinnosť pri prevádzke na benzín s oktánovým číslom 98 (štyri hviezdičky).



52. Na prevádzku motora s vysokooktánovým bezolovnatým benzínom musí byť poloha zapaľovacej sviečky taká, aby sa upravili časové charakteristiky zapaľovacieho systému. To je potrebné, aby sa zabránilo detonácii (klopanie a tlačenie) počas zrýchľovania a možné poškodenie motora počas používania.

53. Ak chcete nainštalovať oktánovú sviečku, otvorte jej poistnú svorku, odpojte sviečku a otočte ju o 180° (pol otáčky), a potom ho znova pripojte.

54. Ak je po nastavení oktánové číslo použitého paliva také nízke, že je neustále počuť klepavý zvuk, poraďte sa s odborníkom.

55. Pri opätovnom použití bežného benzínu naplňte palivovú nádrž, ale nezaskrutkujte ihneď oktánovú zátku, pretože zmes oboch palív spočiatku spôsobí nižšie oktánové číslo, ako je potrebné pre benzín s oktánovým číslom 98.

Vstup potrubia (systémy L3 a Motronic) - demontáž a montáž

56. Demontáž a montáž sacieho potrubia na motoroch vybavených systémami L3 a Motronic je opísaná ako súčasť procesu demontáže a montáže krytu ventilov v bodoch 19 až 30 vrátane.