Сістэмы інжэкцыі паліва — пазнейшыя мадэлі
Сістэма Bosch L3 Jetronic – апісанне
1. Сістэма инжекции паліва Bosch L3 Jetronic усталёўваецца на мадэлі з аб'ёмам рухавіка 1/8 л з 1987 года.
2. Гэтая сістэма заснавана на тыпе L3, які выкарыстоўваўся раней, але мае сістэму лічбавага кантролю, а не аналагавага, які выкарыстоўваецца ў тыпе LE. Прыбор кантролю L3 размяшчаецца ўсярэдзіне маторнага адсека, як частка канструкцыі сэнсара паветранага струменя.
Сістэма Bosch Motronic – апісанне
3. Сістэма Bosch Motronic усталёўваецца на ўсе мадэлі з аб'ёмам рухавіка 2.0 літра.
4. Гэтая сістэма з'яўляецца далейшай распрацоўкай сістэмы L3 Jetronic, якая выкарыстоўваецца на больш ранніх мадэлях, і адрозніваецца ад яе тым, што кантралюе ўзгаранне і затрымку запальвання. Пры аб'яднанні кантролю за сістэмай падачы паліва і сістэмай запальвання, рухавік моцна паляпшае сваю працу ў аспектах магутнасці, эканамічнасці і надзейнасці. Іншымі перавагамі з'яўляюцца адсутнасць неабходнасці абслугоўвання гэтай сістэмы, а таксама тое, што яна абсталявана ўбудаваным прыборам самодіагностікі, і пры ўзнікненні любой няспраўнасці ў ёй, інфармацыя пра гэта будзе выведзена на панэль прыбораў, дзе загарыцца лямпачка адпаведнага індыкатара (пры ўключэнні яго спецыялістам). Такім чынам любая няспраўнасць у сістэме можа быць хутка выяўлена і ўхіленая.
5. Паколькі прыбор кантролю Motronic таксама рэгулюе і апярэджанне запальвання, няма неабходнасці ва ўсталёўцы адпаведнага механічнага і вакуумнага абсталявання, і размеркавальнік запальвання выкарыстоўваецца толькі ў якасці размеркавальніка высокай напругі. Кропка ўзгарання на мадэлях, абсталяваных Motronic, вызначаецца ў залежнасці ад тэмпературы рухавіка, тэмпературы паступаючага паветра, ступені адкрытасці засланкі і хуткасці рухавіка.
б. Узбоч на блоку цыліндраў усталяваны індуктыўны пульсавы сэнсар, і дыск сэнсара мацуецца на каленвале. Па меры кантактавання зубцоў сэнсарнай кружэлкі з пульсавым сэнсарам падчас кручэння рухавіка паветраны зазор паміж імі змяняецца ў адпаведнасці са хуткасцю рухавіка, і гэты сігнал далей перадаецца да прыбора кантролю. Гэтая інфармацыя, атрыманая ад пульсавага сэнсара, разам з тэмпературай рухавіка, таксама забяспечвае тое, што прыбор кантролю рэгулюе кут апярэджання запальвання.
7. Сістэма Motronic таксама ўключае прыбор рэгулявання хуткасці халастых абарачэнняў. Гэты прыбор мацуецца паміж вечкам распредвала і кажухом засланкі, і ў яго функцыі ўваходзіць забеспячэнне рэгулявання струменя паветра, які праходзіць праз засланку, калі рухавік працуе на халастых абарачэннях. Струмень паветра рэгулюецца па неабходнасці пасродкам электраматора. Рэгулятар халастых абарачэнняў наладжваецца аўтаматычна па неабходнасці, у адпаведнасці з сігналамі, атрымоўванымі ад прыбора кантролю. Таму ручное рэгуляванне халастых абарачэнняў не з'яўляецца магчымай.
8. Гэты прыбор кантролю размешчаны ўзбоч на махавым коле са боку кіроўцы, за бакавой дэкаратыўнай панэллю.
Сістэмы L3 і Motronic – агульная інфармацыя
9. За выключэннем ніжэйзгаданых заўваг, усе аперацыі па абслугоўванні і рамонце абедзвюх сістэм будуць такімі ж, як апісаны для больш ранніх сістэм інжэкцыі паліва L3 Jetronic, у Раздзел 3. Меры засцярогі, згаданыя ў Раздзел 21 Раздзел 3 таксама з'яўляюцца неабходнымі для пазнейшых мадэляў, і акрамя таго адзначце наступнае:
- (а) Уся інфармацыя аб няспраўнасцях, зарэгістраваная ў інтэгральнай дыягнастычнай сістэме, будзе сцёртая пры адлучэнні акумулятара;
- (б) Не рабіце кароткага замыкання паміж кантактам шпулькі запальвання 1 і зазямленне, і не дазваляйце ёй дакранацца дадатнага кантакту акумулятара, інакш прыбор кантролю будзе пашкоджаны;
- (з) Пры ўсталёўцы ахоўнай сігналізацыі на аўтамабілі, абсталяваныя сістэмай інжэкцыі паліва Motronic, рэле сігналізацыі не павінна атрымліваць інтэрферэнцыі ад іншых электрычных крыніц (правадоў запальвання і г.д.)
Халасты ход і сумесь (сістэмы L3 і Motronic) - рэгуляванне
10. Халасты ход і склад сумесі можна рэгуляваць толькі ў выпадку сістэм L3 Jetronic. Як было адзначана раней, хуткасць халастых абарачэнняў у сістэмах Motronic рэгулюецца пасродкам адмысловага прыбора, і больш ніяк адрэгуляваць яе нельга. Узровень утрымання СА у выхлапе таксама не рэгулюецца ўручную, а цалкам кантралюецца прыборам.
11. Перад тым, як ажыццяўляць ніжэйапісаныя дзеянні, пераканайцеся ў тым, што сістэма запальвання знаходзіцца ў добрым стане, паветраачышчальнік чысты, і сам рухавік у добрым працоўным стане.
12. Улучыўшы рухавік, і забяспечыўшы яго працу пры звычайнай працоўнай тэмпературы, падлучыце дакладны тахометр у адпаведнасці з інструкцыямі вытворцы.
13. Дазвольце рухавіку працаваць на халастых абарачэннях са хуткасцю, указанай у Спецыфікацыях. Калі відавочная неабходнасць рэгулявання, паварочвайце рэгулявальную шрубу халастога ходу на кажусе засланкі па неабходнасці, датуль, пакуль не будзе дасягнута неабходная хуткасць (гл. фота 5.13).
Фота 5.13 Рэгулявальная шруба халастога ходу (L3 Jetronic)
14. Для праверкі сумесі (ўзроўню СА), падлучыце прыбор - газавы аналізатар, у адпаведнасці з інструкцыямі вытворцы. Пры які працуе на паказанай хуткасці рухавіку, зніміце паказанні аб утрыманні СА, і параўнайце іх з неабходнымі.
15. Калі ўзнікае неабходнасць у рэгуляванні, адлучыце чорны ахоўны каўпачок з прыбора кантролю на сэнсары паветранага струменя, і паварочвайце рэгулявальную шрубу па неабходнасці, каб атрымаць патрабаваныя вынікі (гл. фота 5.15).
Фота 5.15 Рэгулявальная шруба складу сумесі - паказаны стрэлкай (L3 Jetronic)
16. Па завяршэнні рэгулявання, ізноў наладзьце пры неабходнасці хуткасць халастога ходу.
17. Пры немагчымасці прывесці ўзровень СА у адпаведнасць з патрабаваннямі, паказанымі ў Спецыфікацыях, варта падазраваць няспраўнасць у сістэме інжэкцыі ці моцны знос рухавіка.
Дэталі сістэм інжэкцыі паліва (L3 і Motronic) - зняцце і ўстаноўка
18. Аперацыі па зняцці і ўстаноўцы, прыведзеныя ў Главе 3 для сістэм LE Jetronic могуць быць ужытыя і ў дадзеным выпадку, за выключэннем адрозненняў, апісаных ніжэй.
Кажух клапана засланкі
19. Выкарыстоўваючы маленькую адвёртку, выміце ўтрымлівальны заціск, і вызваліце тросік засланкі ад якія злучаюць (гл. фота 5.19 А і В).
Фота 5.19 А дастаньце які мацуе спружынны заціск...
Фота 5.19 У... і адлучыце мацаванне канца тросіка засланкі
20. Прыслабце заціскі шланга і адлучыце трубкі паміж кажухом клапана засланкі і сэнсарам паветранага струменя (гл. фота 5.20).
Фота 5.20 Прыслабце заціск гнуткага шланга (паказаны стрэлкай)
21. Адлучыце шланг дапаможнага паветранага клапана, ці шланг рэгулятара халастога ходу, шланг вентыляцыі кажуха коленвала і шлангі ахаладжальніка ад злучэнняў кажуха клапана засланкі (гл. фота 5.21). Калі рухавік цёплы, зніміце ціск у сістэме астуджэння, асцярожна зняўшы вечка рэзервуара перад тым, як адлучаць шлангі ахаладжальніка. Зачыніце шлангі пасля адлучэння, каб звесці да мінімуму страты астуджальнай вадкасці.
Фота 5.21 Адлучыце шланг дапаможнага паветранага клапана (А), шланг вентыляцыі кажуха коленвала (У) і шлангі ахаладжальніка (З)
22. Адлучыце штэкер электраправодкі ад выключальніка клапана засланкі, размешчаны ў задняй частцы кажуха.
23. Пры зняцці самога кажуха клапана засланкі адкруціце чатыры гайкі і зніміце кажух.
24. Калі ж вы здымаеце кажух клапана засланкі разам з уваходнай адтулінай трубаправода, варта таксама зняць і апісаныя ніжэй кампаненты.
25. Адлучыце шланг узмацняльніка тармазоў і шланг дапаможнага паветранага клапана ад трубаправода.
26. Адлучыце і зачыніце паліўныя шлангі ад бензаразмеркавальніка. Таксама адкруціце ніт і вызваліце заціск паліўнага шланга з-пад кажуха клапан засланкі (гл. фота 5.26)
Фота 5.26 Крапежны ніт заціску паліўнага шланга (паказаны стрэлкай)
27. Адлучыце тросік засланкі ад апорнай клямкі, вызваляючы Е-вобразны заціск з пазы ў вонкавым тросе (гл. фота 5.27)
Фота 5.27 Вызваліце Е-вобразны заціск тросіка засланкі
28. Вызваліце электраправодку, адлучаючы ўсе дадатковыя штэкеры і далучэнні і правады зазямлення. Яны ўключаюць:
- (а) Сэнсар патоку паветра
- (б) Сэнсар тэмпературы ахаладжальніка
- (у) Інжэктары паліва
- (г) Дапаможны паветраны клапан
- (д) Рэгулятар халастога ходу (Motronic)
- (е) Зазямленне вечка распредвала
29. Адкруціце крапежныя шрубы ўваходу трубаправода і зніміце кажух клапана засланкі і ўваход трубаправода разам цалкам. Зніміце пракладку ўваходнай адтуліны.
30. Устаноўка на месца ажыццяўляецца шляхам выканання вышэйапісаных дзеянняў у зваротным парадку.
Выключальнік клапана засланкі
31. Працэдура з'яўляецца сапраўды такі ж, як апісана ў Раздзеле 3, толькі заўважце, што выключальнік размешчаны на процілеглым боку кажуха клапана засланкі, побач з рухавіком (гл. фота 5.31).
Фота 5.31 Становішча выключальніка клапана (паказаны стрэлкай)
Інжэктары паліва
32. Адлучыце провад зазямлення акумулятара і ажыццявіце наступныя аперацыі, пры рухавіку, які знаходзіцца ў халодным стане і ў памяшканні, якое добра праветрываецца.
33. Адкруціце два ніта, якія мацуюць апорны клямар тросіка засланкі да трубаправода.
34. Адлучыце вакуумны шланг узмацняльніка тармазоў і шланг дапаможнага паветранага клапана ад трубаправода.
35. Адлучыце штэкеры электраправодкі ад інжэктараў паліва (гл. фота 5.35).
Фота 5.35 Адлучыце штэкеры электраправодкі інжэктара паліва
36. Выкарыстоўваючы маленькую адвёртку, адлучыце заціск, які мацуе трубку размеркавальніка паліва да інжэктараў (гл. фота 5.36).
Фота 5.36 Адлучыце крапежныя заціскі трубкі размеркавальніка паліва (пазначаны стрэлкамі)
37. Адкруціце чатыры крапежных ніта трубкі размеркавальніка паліва і зніміце трубку, трымаючы яе вельмі роўна, паднімаючы ўверх з усіх інжэктараў.
38. Выміце інжэктары паліва з іх месцаў у трубаправодзе.
39. Усталёўка на месца вырабляецца шляхам выканання вышэйапісаных дзеянняў у зваротным парадку, не забудзьцеся замяніць 0-вобразную колцавую пракладку інжэктара, калі на ёй прыкметныя хоць найменшыя прыкметы пашкоджання.
Прыбор кантролю L3 Jetronic
40. Зніміце сэнсар патоку паветра, як апісана ў Раздзел 3.
41. Адкруціце чатыры ніта і зніміце вечка кантрольнага прыбора.
42. Устаноўка на месца ажыццяўляецца ў зваротным парадку.
Прыбор кантролю Motronic
44. Зніміце дэкаратыўную панэль узбоч у ніжняй частцы ў месца кіроўцы.
45. Адлучыце штэкер электраправодкі, адціснуўшы ўбок утрымлівальны заціск.
46. Адкруціце тры шрубы і зніміце прыбор кантролю.
47. Устаноўка на месца ажыццяўляецца ў зваротным парадку.
Рэгулятар хуткасці халастых абарачэнняў (Motronic)
48. Адлучыце штэкер электраправодкі ад канца рэгулятара хуткасці халастых абарачэнняў (гл. фота 5.48).
Фота 5.48 Месцазнаходжанне электраправодкі рэгулятара халастога ходу
49. Прыслабце заціскі шланга, адлучыце ўсе паветраныя шлангі і зніміце рэгулятар.
50. Устаноўка на месца ажыццяўляецца ў зваротным парадку.
Вычышчанае паліва (без свінцу) - Агульная інфармацыя
51. Рухавікі аб'ёмам 1.8 і 2.0 л, абсталяваныя сістэмамі інжэкцыі паліва L3 і Motronic, маюць рэгулявальны штэкер для актанавага ліку бензіну ў электраправодцы сістэмы запальвання (гл. фота 5.51). Гэты штэкер, размешчаны на правым боку маторнага адсека, папярэдне ўсталяваны на тое, каб даваць аптымальнае выйсце рухавіка і яго максімальную эфектыўнасць пры працы на бензіне 98 RON (чатыры зоркі).
Фота 5.51 Рэгуліровачны штэкер актанавага ліку паліва
52. Для працы рухавіка на высокаактанавым бессвінцовым паліве становішча штэкера павінна быць такім, каб мадыфікаваць характарыстыкі таймінга сістэмы запальвання. Гэта неабходна для таго, каб пазбегнуць дэтанацыі (груку і штуршкоў) пры паскарэнні і магчымага пашкоджання рухавіка на працягу выкарыстання.
53. Для таго, каб усталяваць актанавы штэкер, адкрыйце яго замыкальны заціск, адлучыце штэкер і звярніце яго на 180° (паўабарота), А з тым зноў падлучыце яго.
54. Калі пасля правядзення рэгулявання актанавы лік выкарыстоўванага паліва апыняецца такім нізкім, што прысутнічае ўвесь час прыкметны стук, пракансультуйцеся са адмыслоўцам.
55. Пры выкарыстанні звычайнага бензіну зноў, запоўніце ім паліўны бак, але не перастаўляйце неадкладна штэкер актанавага ліку, паколькі сумесь двух відаў паліва першапачаткова выкліча актанавы лік ніжэй, чым патрабуецца для 98 RON.
Упуск трубаправода (сістэмы L3 і Motronic) - зняцце і ўстаноўка
56. Зняцце і ўстаноўка впускной сістэмы трубаправода на рухавіках, абсталяваных сістэмамі L3 і Motronic, апісаны як частка працэсу зняцця і ўстаноўкі кажуха клапана засланкі, у пунктах з 19 па 30 уключна.
Малюнак 13.2. Схема і дэталі сістэмы інжэкцыі паліва Bosch L3 Jetronic *2. Сэнсар патоку паветра і кантрольны прыбор; 2. Выключальнік клапана засланкі; 4. Дапаможны паветраны клапан; 5. Сэнсар тэмпературы ахаладжальніка; 6. Рэгулятар ціску паліва; 7. Паліўная помпа; 8. Інжэктар паліва; 9. Індуктыўны пульсавы сэнсар; 10. Размеркавальнік запальвання; 11. Паліўны фільтр; 12. Шпулька запальвання; 18. Трыгер запальвання HEI
Малюнак 13.3. Месцазнаходжанне індуктыўнага пульсавага сэнсара - Motronic
Каментары наведвальнікаў