Sistem de alimentare și evacuare (modele ulterioare) (Opel Ascona C)

Sisteme de injecție a combustibilului - Modele ulterioare

Sistem Bosch L3 Jetronic - descriere

1. Sistemul de injecție de combustibil Bosch L3 Jetronic este instalat pe modele cu o capacitate cilindrică de 1,8 litri încă din 1987.

2. Acest sistem se bazează pe tipul L3 utilizat anterior, dar are un sistem de control digital în loc de cel analogic utilizat la tipul LE. Unitatea de control L3 este amplasată în interiorul compartimentului motorului, ca parte a designului senzorului de debit de aer.

Sistem Bosch Motronic - descriere

3. Sistemul Bosch Motronic este instalat pe toate modelele cu o capacitate cilindrică de 2,0 litri.

4. Acest sistem este o dezvoltare ulterioară a sistemului L3 Jetronic utilizat la modelele anterioare și diferă de acesta prin faptul că controlează momentul și întârzierea aprinderii. Prin combinarea controlului sistemului de alimentare cu combustibil și al sistemului de aprindere, motorul își îmbunătățește considerabil performanța în ceea ce privește puterea, economia și fiabilitatea. Alte avantaje includ lipsa necesității de întreținere a acestui sistem, precum și faptul că este echipat cu un dispozitiv de autodiagnosticare încorporat, iar dacă apare vreo defecțiune la acesta, informații despre aceasta vor fi afișate pe tabloul de bord, unde se va aprinde martorul luminos corespunzător (când este pornit de un specialist). În acest fel, orice defecțiune a sistemului poate fi detectată și corectată rapid.



5. Deoarece unitatea de control Motronic reglează și momentul aprinderii, nu este nevoie să instalați echipamentul mecanic și de vid corespunzător, iar distribuitorul de aprindere este utilizat doar ca distribuitor de înaltă tensiune. Punctul de aprindere la modelele echipate cu Motronic este determinat în funcție de temperatura motorului, temperatura aerului de admisie, deschiderea clapetei de accelerație și turația motorului.

b. Un senzor de impuls inductiv este montat pe partea laterală a blocului de cilindri, iar discul senzorului este atașat la arborele cotit. Pe măsură ce dinții discului senzorului intră în contact cu senzorul de puls în timpul rotației motorului, spațiul dintre ei se modifică în funcție de turația motorului, iar acest semnal este apoi transmis dispozitivului de monitorizare. Aceste informații, primite de la senzorul de impulsuri, împreună cu temperatura motorului, asigură, de asemenea, că unitatea de control ajustează momentul aprinderii.

7. Sistemul Motronic include și un dispozitiv de control al turației de mers în gol. Acest dispozitiv este montat între capacul arborelui cu came și corpul clapetei de accelerație și are funcția de a regla fluxul de aer prin corpul clapetei de accelerație atunci când motorul funcționează la ralanti. Debitul de aer este reglat după cum este necesar cu ajutorul unui motor electric. Regulatorul de viteză în gol este reglat automat, după cum este necesar, în conformitate cu semnalele primite de la dispozitivul de comandă. Prin urmare, reglarea manuală a turației de ralanti nu este posibilă.



8. Acest dispozitiv de control este amplasat pe lateralul volantei, pe partea șoferului, în spatele panoului decorativ lateral.

Sisteme L3 și Motronic - informații generale

9. Cu excepția celor menționate mai jos, toate operațiunile de service și reparații pentru ambele sisteme vor fi aceleași ca cele descrise pentru sistemele anterioare de injecție de combustibil L3 Jetronic, în Capitolul 3. Precauțiile menționate în Secțiunea 21 Capitolul 3 sunt necesare și pentru modelele ulterioare și, în plus, rețineți următoarele:

• (a) Toate informațiile despre defecțiuni înregistrate în sistemul de diagnosticare integrat vor fi șterse la deconectarea bateriei;
• (b) Nu scurtcircuitați între borna 1 a bobinei de aprindere și masă și nu lăsați-o să atingă borna pozitivă a bateriei, altfel dispozitivul de monitorizare se va deteriora;
• (c) La instalarea unei alarme de securitate pe vehicule echipate cu sistem de injecție de combustibil Motronic, releul de alarmă nu trebuie să primească interferențe de la alte surse electrice (cabluri de aprindere etc.)

Mersul în gol și amestecul (sisteme L3 și Motronic) - ajustare

10. Turația de mers în gol și compoziția amestecului pot fi reglate doar în cazul sistemelor L3 Jetronic. După cum s-a menționat anterior, turația de mers în gol în sistemele Motronic este reglată cu ajutorul unui dispozitiv special și nu poate fi reglată în niciun alt mod. Nivelul de CO din gazele de eșapament nu este reglat manual, ci este complet controlat de dispozitiv.

11. Înainte de a efectua următorii pași, asigurați-vă că sistemul de aprindere este în stare bună, filtrul de aer este curat și motorul în sine este în stare bună de funcționare.



12. Cu motorul pornit și la temperatura normală de funcționare, conectați un tahometru precis în conformitate cu instrucțiunile producătorului.

13. Lăsați motorul să funcționeze la ralanti la turația specificată în Specificații. Dacă este evidentă necesitatea unui reglaj, rotiți șurubul de reglare a turației de mers în gol de pe carcasa clapetei de accelerație, după cum este necesar, până când se atinge turația dorită (vezi fotografia 5.13).



14. Pentru a verifica amestecul (nivelul de CO), conectați dispozitivul - analizorul de gaze, în conformitate cu instrucțiunile producătorului. Cu motorul pornit la turația specificată, măsurați conținutul de CO și comparați-l cu valorile necesare.

15. Dacă este necesară o ajustare, scoateți capacul negru de protecție de pe unitatea de control de pe senzorul de debit de aer și rotiți șurubul de reglare după cum este necesar pentru a obține rezultatele dorite (vezi fotografia 5.15).





16. După finalizarea reglării, reglați din nou turația de mers în gol, dacă este necesar.

17. Dacă nu este posibilă aducerea nivelului de CO la conformitatea cu cerințele specificate în Specificații, trebuie suspectată o defecțiune a sistemului de injecție sau o uzură severă a motorului.

Piese ale sistemului de injecție a combustibilului (L3 și Motronic) - demontare și instalare

18. Operațiunile de demontare și instalare prezentate în Capitolul 3 pentru sistemele LE Jetronic pot fi aplicate și în acest caz, cu excepția diferențelor descrise mai jos.

Carcasa supapei clapetei

19. Folosind o șurubelniță mică, scoateți clema de fixare și eliberați cablul accelerației din bielele sale (vezi foto 5.19 A și B).







20. Slăbiți clemele furtunurilor și deconectați tuburile dintre carcasa clapetei de accelerație și senzorul de debit de aer (vezi fotografia 5.20).



21. Deconectați furtunul supapei auxiliare de aer sau furtunul supapei de control al aerului de mers în gol, furtunul de ventilație al carcasei arborelui cotit și furtunurile de răcire de la conexiunile carcasei supapei de accelerație (vezi fotografia 5.21). Dacă motorul este cald, eliberați presiunea din sistemul de răcire scoțând cu grijă capacul rezervorului înainte de a deconecta furtunurile de răcire. Închideți furtunurile după deconectare pentru a reduce la minimum pierderea de lichid de răcire.





22. Deconectați conectorul electric de la comutatorul supapei de accelerație situat în spatele carcasei.

23. Când scoateți carcasa supapei amortizorului, deșurubați cele patru piulițe și scoateți carcasa.

24. Dacă demontați carcasa supapei clapetei împreună cu conducta de admisie, trebuie să demontați și componentele descrise mai jos.

25. Deconectați furtunul servofrânei și furtunul supapei auxiliare de aer de la conductă.

26. Deconectați și închideți furtunurile de combustibil de la distribuitorul de combustibil. De asemenea, deșurubați șurubul și eliberați clema furtunului de combustibil de sub carcasa clapetei de accelerație (vezi fotografia 5.26)



27. Deconectați cablul de accelerație de la suport prin eliberarea clemei în formă de E din canelura cablului exterior (vezi fotografia 5.27)





28. Eliberați cablajul electric deconectând toate fișele și conexiunile suplimentare, precum și firele de împământare. Acestea includ:

• (a) Senzor de debit de aer
• (b) Senzor de temperatură a lichidului de răcire
• (c) Injectoare de combustibil
• (g) Supapă auxiliară de aer
• (d) Controlul turației de mers în gol (Motronic)
• (e) Împământarea capacului arborelui cu came

29. Slăbiți șuruburile de montare a admisiei țevii și scoateți carcasa supapei clapetei și admisia țevii împreună. Scoateți garnitura de admisie.

30. Instalarea se efectuează parcurgând pașii de mai sus în ordine inversă.

Comutator supapă clapetă

31. Procedura este exact aceeași cu cea descrisă în Capitolul 3, rețineți doar că întrerupătorul este situat pe partea opusă a carcasei clapetei de accelerație, lângă motor (vezi fotografia 5.31).

Injectoare de combustibil

32. Deconectați cablul de masă al bateriei și efectuați următoarele operațiuni cu motorul rece și într-o zonă bine ventilată.

33. Scoateți cele două șuruburi care fixează suportul cablului clapetei de conductă.

34. Deconectați furtunul de vacuum al servofrânei și furtunul supapei auxiliare de aer de la conductă.

35. Deconectați fișele cablajului electric de la injectoarele de combustibil (vezi fotografia 5.35).



36. Folosind o șurubelniță mică, scoateți clema care fixează tubul distribuitorului de combustibil de injectoare (vezi fotografia 5.36).



37. Slăbiți cele patru șuruburi de montare a tubului distribuitorului de combustibil și scoateți tubul, ținându-l foarte drept, ridicându-l de pe toți injectoarele.

38. Scoateți injectoarele de combustibil din locațiile lor din conducta de combustibil.

39. Instalarea se efectuează efectuând pașii de mai sus în ordine inversă, nu uitați să înlocuiți garnitura inelară a injectorului dacă aceasta prezintă chiar și cele mai mici semne de deteriorare.

Dispozitiv de control L3 Jetronic

40. Scoateți senzorul de debit de aer conform descrierii din Capitolul 3.

41. Deșurubați cele patru șuruburi și scoateți capacul instrumentului de control.

42. Instalarea se efectuează în ordine inversă.

Dispozitiv de control Motronic

44. Scoateți panoul decorativ de pe lateralul din partea de jos, lângă scaunul șoferului.

45. Deconectați fișa cablurilor electrice apăsând clema de fixare în lateral.

46. Deșurubați cele trei șuruburi și scoateți dispozitivul de control.

47. Instalarea se efectuează în ordine inversă.

Regulator de viteză în gol (Motronic)

48. Deconectați conectorul electric de la capătul regulatorului de viteză la ralanti (vezi fotografia 5.48).



49. Slăbiți clemele furtunurilor, deconectați toate furtunurile de aer și scoateți regulatorul.

50. Instalarea se efectuează în ordine inversă.

Combustibil rafinat (fără plumb) - Informații generale

51. Motoarele de 1,8 și 2,0 litri echipate cu sisteme de injecție de combustibil L3 și Motronic au un dop de reglare a cifrei octanice a benzinei în cablajul sistemului de aprindere (vezi fotografia 5.51). Această bujie, situată în partea dreaptă a compartimentului motor, este presetată pentru a oferi o putere optimă a motorului și o eficiență maximă atunci când funcționează cu benzină de 98 RON (patru stele).



52. Pentru a alimenta motorul cu combustibil fără plumb cu cifră octanică ridicată, poziția bujiei trebuie să fie astfel încât să modifice caracteristicile de sincronizare ale sistemului de aprindere. Acest lucru este necesar pentru a evita detonarea (bătăi și împingeri) în timpul accelerării și posibile avarii ale motorului în timpul utilizării.

53. Pentru a instala bujia octanică, deschideți clema de blocare, deconectați bujia și rotiți-o la 180° (o jumătate de rotație), și apoi reconectați-l.

54. Dacă după reglare cifra octanică a combustibilului utilizat este atât de mică încât se aude un zgomot de bătăi constant, consultați un specialist.

55. Când folosiți din nou benzină obișnuită, umpleți rezervorul cu aceasta, dar nu resetați imediat bușonul cifrei octanice, deoarece amestecul celor doi combustibili va face ca inițial cifra octanică să fie mai mică decât cea necesară pentru 98 RON.

Intrarea conductei (sisteme L3 și Motronic) - demontare și instalare

56. Demontarea și instalarea sistemului galeriei de admisie la motoarele echipate cu sisteme L3 și Motronic sunt descrise ca parte a procesului de demontare și instalare a capacului supapelor, la punctele 19-30 inclusiv.