Sisteme de injecție de combustibil - modele ulterioare
Sistem Bosch L3 Jetronic - descriere
1. Sistemul de injecție de combustibil Bosch L3 Jetronic este instalat pe modelele cu o capacitate a motorului de 1,8 litri din 1987.
2. Acest sistem se bazează pe tipul L3 care a fost folosit anterior, dar are un sistem de control digital mai degrabă decât cel analog utilizat în tipul LE. Dispozitivul de control L3 este situat în interiorul compartimentului motor, ca parte a designului senzorului de debit de aer.
Sistemul Bosch Motronic - descriere
3. Sistemul Bosch Motronic este instalat pe toate modelele cu o capacitate a motorului de 2,0 litri.
4. Acest sistem este o dezvoltare ulterioară a sistemului L3 Jetronic utilizat pe modelele anterioare și diferă de acesta prin faptul că controlează arderea și întârzierea aprinderii. Prin combinarea controlului sistemului de alimentare cu combustibil și a sistemului de aprindere, motorul își îmbunătățește foarte mult performanța în ceea ce privește puterea, eficiența și fiabilitatea. Alte avantaje sunt că nu este nevoie de întreținere a acestui sistem, precum și faptul că este echipat cu un dispozitiv de autodiagnosticare încorporat, iar dacă apare vreo defecțiune în acesta, informații despre aceasta vor fi afișate pe instrument. panou, unde indicatorul luminos corespunzător se va aprinde (când este pornit de un specialist). Astfel, orice defecțiune a sistemului poate fi detectată și eliminată rapid.
5. Deoarece unitatea de control Motronic reglează și momentul aprinderii, nu este nevoie să instalați echipamente mecanice și de vid adecvate, iar distribuitorul de aprindere este folosit doar ca distribuitor de înaltă tensiune. Punctul de aprindere la modelele echipate cu Motronic este determinat de temperatura motorului, temperatura aerului de admisie, deschiderea clapetei de accelerație și turația motorului.
b. Un senzor de impuls inductiv este instalat pe partea laterală a blocului cilindrilor, iar discul senzorului este montat pe arborele cotit. Pe măsură ce dinții discului tactil intră în contact cu senzorul de puls în timpul rotației motorului, spațiul de aer dintre ei se modifică în funcție de turația motorului, iar acest semnal este apoi transmis dispozitivului de control. Aceste informații, obținute de la senzorul de puls, împreună cu temperatura motorului, asigură, de asemenea, că unitatea de control reglează momentul aprinderii.
7. Sistemul Motronic include si un dispozitiv de control al turatiei in gol. Acest dispozitiv este montat între capacul arborelui cu came și corpul clapetei, iar funcția sa este de a regla fluxul de aer care trece prin clapetea de accelerație atunci când motorul este la ralanti. Debitul de aer este reglat la nevoie de un motor electric. Regulatorul de ralanti este reglat automat după cum este necesar, în conformitate cu semnalele primite de la dispozitivul de control. Prin urmare, reglarea manuală a vitezei de mers în gol nu este posibilă.
8. Acest dispozitiv de monitorizare este amplasat pe partea laterală a volantului pe partea șoferului, în spatele panoului decorativ lateral.
Sisteme L3 si Motronic - informatii generale
9. Cu excepția următoarelor note, toate procedurile de service și reparații pentru ambele sisteme vor fi aceleași cu cele descrise pentru sistemele anterioare de injecție de combustibil L3 Jetronic, în capitolul 3. Măsurile de precauție menționate în Secțiunea 21 Capitolul 3 sunt necesare și pentru modelele ulterioare și, în plus, rețineți următoarele:
- (A) Toate informațiile de defecțiune înregistrate în sistemul integrat de diagnosticare vor fi șterse atunci când bateria este deconectată;
- (b) Nu scurtcircuitați între borna 1 a bobinei de aprindere și masă și nu permiteți acestuia să atingă borna pozitivă a bateriei, altfel monitorul va fi deteriorat;
- (Cu) La instalarea unei alarme de siguranță pe vehiculele echipate cu un sistem de injecție de combustibil Motronic, releul de alarmă nu trebuie să primească interferențe de la alte surse electrice (fire de aprindere etc.)
Inactiv și amestec (Sisteme L3 și Motronic) - ajustare
10. Turația de ralanti și compoziția amestecului pot fi reglate numai în cazul sistemelor L3 Jetronic. După cum sa menționat mai devreme, turația de mers în gol în sistemele Motronic este reglată cu ajutorul unui dispozitiv special și nu poate fi reglată în niciun alt mod. De asemenea, nivelul conținutului de CO din evacuare nu este reglat manual, dar este controlat complet de dispozitiv.
11. Înainte de a continua cu pașii de mai jos, asigurați-vă că sistemul de aprindere este în stare bună, filtrul de aer este curat și motorul este în stare bună de funcționare.
12. Cu motorul pornit și la temperatura normală de funcționare, conectați un turometru precis conform instrucțiunilor producătorului.
13. Lăsați motorul să funcționeze la ralanti la turația specificată în Specificații. Dacă este evidentă necesitatea de reglare, rotiți șurubul de reglare a turației de mers pe clapeta de accelerație după cum este necesar, până când se atinge viteza dorită (vezi fotografia 5.13).
Foto 5.13 Șurub de reglare a turației de mers în gol (L3 Jetronic)
14. Pentru a verifica amestecul (nivelul CO), conectați aparatul - analizor de gaz, în conformitate cu instrucțiunile producătorului. Cu motorul pornind la turația specificată, luați citiri ale conținutului de CO și comparați-le cu cele necesare.
15. Dacă sunt necesare ajustări, îndepărtați capacul de protecție negru de pe dispozitivul de control de pe senzorul de debit de aer și rotiți șurubul de reglare după cum este necesar pentru a obține rezultatele dorite (vezi fotografia 5.15).
Foto 5.15 Șurub de reglare a amestecului - indicat cu săgeată (L3 Jetronic)
16. După finalizarea ajustării, reajustați turația de ralanti dacă este necesar.
17. Dacă este imposibil să aduceți nivelul de CO în conformitate cu cerințele specificate în Specificații, trebuie suspectată o defecțiune a sistemului de injecție sau o uzură gravă a motorului.
Piese pentru sistemul de injecție de combustibil (L3 și Motronic) - demontare si instalare
18. Procedurile de demontare și instalare prezentate în Capitolul 3 pentru sistemele LE Jetronic pot fi aplicate și în acest caz, cu excepția diferențelor descrise mai jos.
Carcasa supapei amortizorului
19. Folosind o șurubelniță mică, scoateți clema de reținere și eliberați cablul de accelerație din fixare (vezi fotografia 5.19 A și B).
Foto 5.19 A Scoateți clema de fixare cu arc...
Foto 5,19 V... și deconectați prinderea capătului cablului amortizorului
20. Slăbiți clemele de furtun și deconectați tuburile dintre carcasa supapei de accelerație și senzorul de debit de aer (vezi fotografia 5.20).
Foto 5.20 Slăbiți clema flexibilă a furtunului (indicat prin săgeată)
21. Deconectați furtunul supapei de aer auxiliare sau furtunul supapei de control al aerului de mers în gol, furtunul de ventilație al carcasei arborelui cotit și furtunurile pentru lichid de răcire de la conexiunile carcasei supapei de accelerație (vezi fotografia 5.21). Dacă motorul este cald, eliberați presiunea din sistemul de răcire prin îndepărtarea cu grijă a capacului rezervorului înainte de a deconecta furtunurile de lichid de răcire. Închideți furtunurile după deconectare pentru a minimiza pierderile de lichid de răcire.
Foto 5.21 Deconectați furtunul supapei de aer auxiliare (A), furtun de ventilație carcasa arborelui cotit (ÎN) și furtunuri de răcire (CU)
22. Deconectați conectorul electric de la comutatorul supapei amortizorului situat în partea din spate a carcasei.
23. Când scoateți carcasa supapei amortizorului, deșurubați cele patru piulițe și scoateți carcasa.
24. Dacă îndepărtați carcasa supapei amortizorului împreună cu admisia conductei, trebuie să îndepărtați și componentele descrise mai jos.
25. Deconectați furtunul de servofrânare și furtunul supapei de aer auxiliare de la conductă.
26. Deconectați și închideți furtunurile de combustibil de la distribuitorul de combustibil. De asemenea, deșurubați șurubul și eliberați clema furtunului de combustibil de sub carcasa supapei amortizorului (vezi fotografia 5.26)
Foto 5.26 Șurub de fixare a clemei furtunului de combustibil (indicat prin săgeată)
27. Deconectați cablul șoculului de la suportul prin eliberarea clemei E din canelura din cablul exterior (vezi fotografia 5.27)
Foto 5.27 Eliberați clema în formă de E a cablului amortizorului
28. Eliberați cablurile electrice deconectând toate ștecherele și conexiunile suplimentare și firele de împământare. Acestea includ:
- (A) Senzor debit de aer
- (b) Senzor de temperatura lichidului de racire
- (V) Injectoare de combustibil
- (G) Supapă de aer auxiliară
- (d) Controlul vitezei de mers în gol (Motronic)
- (e) Împământarea capacului arborelui cu came
29. Deșurubați șuruburile de fixare a admisiei conductei și scoateți împreună carcasa supapei amortizorului și orificiul de admisie a conductei. Scoateți garnitura de admisie.
30. Reinstalarea se realizează efectuând pașii de mai sus în ordine inversă.
Comutatorul supapei amortizorului
31. Procedura este exact aceeași ca cea descrisă în capitolul 3, doar rețineți că întrerupătorul este situat pe partea opusă a carcasei supapei de accelerație, lângă motor (vezi fotografia 5.31).
Foto 5.31 Poziția comutatorului supapei clapetei (indicat prin săgeată)
Injectoare de combustibil
32. Deconectați cablul de împământare a bateriei și efectuați următoarele operații cu motorul rece și într-o zonă bine ventilată.
33. Scoateți cele două șuruburi care fixează suportul cablului amortizorului de conductă.
34. Deconectați furtunul de vacuum al servofrânelor și furtunul supapei de aer auxiliare de la conductă.
35. Deconectați ștecherele cablurilor electrice de la injectoarele de combustibil (vezi fotografia 5.35).
Foto 5.35 Deconectați ștecherele cablajului injectorului de combustibil
36. Folosind o șurubelniță mică, scoateți clema care fixează tubul distribuitorului de combustibil de injectoare (vezi fotografia 5.36).
Foto 5.36 Deconectați clemele de fixare a tubului distribuitorului de combustibil (indicat prin săgeți)
37. Deșurubați cele patru șuruburi de fixare ale tubului distribuitor de combustibil și scoateți tubul, ținându-l foarte drept, ridicându-l de pe toate injectoarele.
38. Scoateți injectoarele de combustibil din locurile lor din conductă.
39. Reinstalarea se efectuează efectuând pașii de mai sus în ordine inversă, nu uitați să înlocuiți garnitura injectorului cu inel 0 dacă prezintă chiar și cele mai mici semne de deteriorare.
Dispozitiv de monitorizare L3 Jetronic
40. Scoateți senzorul de debit de aer așa cum este descris în capitolul 3.
41. Deșurubați cele patru șuruburi și scoateți capacul dispozitivului de comandă.
42. Reinstalarea se efectuează în ordine inversă.
Dispozitiv de monitorizare Motronic
44. Scoateți panoul decorativ din partea inferioară a scaunului șoferului.
45. Deconectați ștecherul cablului electric apăsând clema de fixare în lateral.
46. Deșurubați cele trei șuruburi și scoateți dispozitivul de control.
47. Reinstalarea se efectuează în ordine inversă.
Regulator de ralanti (Motronic)
48. Deconectați ștecherul cablajului electric de la capătul controlului de ralanti (vezi fotografia 5.48).
Foto 5.48 Amplasarea cablurilor de control al aerului în gol
49. Slăbiți clemele de furtun, deconectați toate furtunurile de aer și scoateți regulatorul.
50. Reinstalarea se efectuează în ordine inversă.
Combustibil rafinat (fara plumb) - Informații generale
51. Motoarele de 1,8 și 2,0 litri echipate cu sisteme de injecție L3 și Motronic au un dop de reglare pentru cifra octanică a benzinei în cablajul sistemului de aprindere (vezi fotografia 5.51). Acest dop, situat în partea dreaptă a compartimentului motor, este prestabilit pentru a oferi o putere optimă a motorului și o eficiență maximă atunci când funcționează cu benzină de 98 RON (patru stele).
Foto 5.51 Buşon de reglare a octanului combustibilului
52. Pentru a funcționa motorul cu combustibil fără plumb cu octanism ridicat, poziția bujii trebuie să fie astfel încât să modifice caracteristicile de sincronizare ale sistemului de aprindere. Acest lucru este necesar pentru a evita detonarea (ciocănit și zguduit) la accelerare și posibila deteriorare a motorului în timpul utilizării.
53. Pentru a instala ștecherul octanic, deschideți-i clema de blocare, deconectați ștecherul și rotiți-l la 180° (o jumătate de tură), apoi reconectați-l.
54. Dacă, după reglare, indicele octanic al combustibilului utilizat este atât de mic încât se aude un zgomot constant vizibil, consultați un specialist.
55. Când folosiți din nou benzină obișnuită, umpleți rezervorul de combustibil cu ea, dar nu schimbați imediat dopul octanic deoarece un amestec dintre cei doi carburanți va determina inițial un octan mai mic decât cel necesar pentru 98 RON.
Admisia conductei (Sisteme L3 și Motronic) - demontare si instalare
56. Demontarea și instalarea sistemului galeriei de admisie la motoarele echipate cu sisteme L3 și Motronic este descrisă ca parte a procesului de demontare și instalare a capacului supapei de accelerație, la paragrafele 19 până la 30 inclusiv.
Figura 13.2. Diagrama și detalii ale sistemului de injecție de combustibil Bosch L3 Jetronic *2. Senzor debit de aer și dispozitiv de control; 2. Comutator supapă amortizor; 4. Supapa de aer auxiliar; 5. Senzor temperatura lichidului de racire; 6. Regulator presiune combustibil; 7. Pompa de combustibil; 8. Injector de combustibil; 9. Senzor de puls inductiv; 10. Distribuitor de aprindere; 11. Filtru de combustibil; 12. Bobina de aprindere; 18. Declanșator de aprindere HEI
Figura 13.3. Locația senzorului de puls inductiv - Motronic
Comentariile vizitatorilor