Sustav goriva i ispuha (kasniji modeli) (Opel Ascona C)

Sustavi ubrizgavanja goriva - noviji modeli

Bosch L3 Jetronic sustav - opis

1. Bosch L3 Jetronic sustav ubrizgavanja goriva ugrađen je na modele s motorom zapremine 1,8 litara od 1987. godine.

2. Ovaj sustav temelji se na prethodno korištenom tipu L3, ali ima digitalni upravljački sustav umjesto analognog koji se koristio u tipu LE. Upravljačka jedinica L3 nalazi se unutar motornog prostora kao dio dizajna senzora protoka zraka.

Bosch Motronic sustav - opis

3. Bosch Motronic sustav ugrađen je na sve modele s motorom zapremine 2,0 litre.

4. Ovaj sustav je daljnji razvoj L3 Jetronic sustava korištenog na ranijim modelima i razlikuje se od njega po tome što kontrolira vrijeme paljenja i kašnjenje paljenja. Kombinacijom upravljanja sustavom dovoda goriva i sustavom paljenja, motor uvelike poboljšava svoje performanse u smislu snage, ekonomičnosti i pouzdanosti. Druge prednosti uključuju nedostatak potrebe za održavanjem ovog sustava, kao i činjenicu da je opremljen ugrađenim uređajem za samodijagnostiku, a ako se u njemu pojavi bilo kakav kvar, informacije o tome bit će prikazane na instrumentnoj ploči, gdje će se upaliti odgovarajuća indikatorska lampica (kada ga uključi stručnjak). Na taj način se svaka greška u sustavu može brzo otkriti i ispraviti.



5. Budući da Motronic upravljačka jedinica također regulira vrijeme paljenja, nema potrebe za ugradnjom odgovarajuće mehaničke i vakuumske opreme, a razvodnik paljenja koristi se samo kao razvodnik visokog napona. Točka paljenja na modelima opremljenim Motronicom određuje se na temelju temperature motora, temperature usisnog zraka, otvaranja leptira za gas i brzine motora.

b. Induktivni senzor impulsa postavljen je na stranu bloka cilindra, a disk senzora pričvršćen je na radilicu. Kako zubi senzorskog diska dodiruju senzor impulsa tijekom rotacije motora, zračni raspor između njih mijenja se u skladu s brzinom motora, a taj se signal zatim prenosi na nadzorni uređaj. Ova informacija, primljena od senzora impulsa, zajedno s temperaturom motora, također osigurava da upravljačka jedinica prilagodi vrijeme paljenja.

7. Motronic sustav također uključuje uređaj za kontrolu broja okretaja u praznom hodu. Ovaj uređaj je postavljen između poklopca bregastog vratila i kućišta leptira za gas, a njegova je funkcija regulirati protok zraka kroz kućište leptira za gas kada motor radi u praznom hodu. Protok zraka se podešava prema potrebi pomoću elektromotora. Regulator praznog hoda se automatski podešava prema potrebi, u skladu sa signalima primljenim od upravljačkog uređaja. Stoga ručno podešavanje broja okretaja u praznom hodu nije moguće.

8. Ovaj upravljački uređaj nalazi se na strani zamašnjaka na vozačevoj strani, iza bočne ukrasne ploče.

L3 i Motronic sustavi - opće informacije

9. Osim kako je navedeno u nastavku, svi servisni i popravni radovi za oba sustava bit će isti kao što je opisano za ranije L3 Jetronic sustave ubrizgavanja goriva, u Poglavlje 3. Mjere opreza spomenute u Odjeljak 21. Poglavlje 3 također su potrebni za kasnije modele, a uz to imajte na umu sljedeće:

• (a) Sve informacije o kvaru zabilježene u integriranom dijagnostičkom sustavu bit će izbrisane kada se akumulator odspojite;
• (b) Nemojte kratko spojiti terminal 1 zavojnice paljenja i masu, niti dopustiti da dodiruje pozitivni terminal akumulatora, jer će se u suprotnom oštetiti nadzorni uređaj;
• (c) Prilikom ugradnje sigurnosnog alarma na vozila opremljena Motronic sustavom ubrizgavanja goriva, relej alarma ne smije primati smetnje iz drugih električnih izvora (žice za paljenje itd.)

Prazan hod i smjesa (l3 i Motronic sustavi) - prilagodba

10. Brzina praznog hoda i sastav smjese mogu se podesiti samo u slučaju L3 Jetronic sustava. Kao što je ranije navedeno, brzina praznog hoda u Motronic sustavima podešava se pomoću posebnog uređaja i ne može se podesiti na bilo koji drugi način. Razina CO u ispuhu također se ne podešava ručno, već je u potpunosti kontrolirana uređajem.

11. Prije izvođenja sljedećih koraka provjerite je li sustav paljenja u dobrom stanju, pročišćivač zraka čist i sam motor u ispravnom radnom stanju.

12. Dok motor radi i ima normalnu radnu temperaturu, spojite točan tahometar u skladu s uputama proizvođača.

13. Pustite motor da radi u praznom hodu brzinom navedenom u specifikacijama. Ako je potreba za podešavanjem očita, okrećite vijak za podešavanje praznog hoda na kućištu leptira za gas po potrebi dok se ne postigne željena brzina (vidi fotografiju 5.13).





14. Za provjeru smjese (razine CO) spojite uređaj - analizator plina, u skladu s uputama proizvođača. Dok motor radi na navedenoj brzini, izmjerite sadržaj CO i usporedite ga s potrebnim vrijednostima.

15. Ako je potrebno podešavanje, uklonite crni zaštitni poklopac s upravljačke jedinice na senzoru protoka zraka i okrenite vijak za podešavanje prema potrebi kako biste postigli željene rezultate (vidi fotografiju 5.15).



16. Nakon završetka podešavanja, po potrebi ponovno podesite brzinu praznog hoda.

17. Ako nije moguće uskladiti razinu CO sa zahtjevima navedenim u Specifikacijama, treba posumnjati na kvar u sustavu ubrizgavanja ili ozbiljno trošenje motora.

Dijelovi sustava ubrizgavanja goriva (L3 i Motronic) - uklanjanje i ugradnja

18. Postupci uklanjanja i ugradnje navedeni u 3. poglavlju za LE Jetronic sustave mogu se primijeniti i u ovom slučaju, osim razlika opisanih u nastavku.

Kućište prigušnog ventila

19. Pomoću malog odvijača uklonite pričvrsnu kopču i otpustite sajlu gasa s njezinih klipnjača (vidi fotografiju 5.19 A i B).







20. Otpustite stezaljke crijeva i odvojite cijevi između kućišta leptira za gas i senzora protoka zraka (vidi fotografiju 5.20).





21. Odvojite crijevo pomoćnog zračnog ventila ili crijevo ventila za regulaciju zraka u praznom hodu, crijevo za ventilaciju kućišta radilice i crijeva rashladnog sredstva od spojeva kućišta leptira za gas (vidi fotografiju 5.21). Ako je motor zagrijan, ispustite tlak u sustavu hlađenja pažljivim uklanjanjem čepa spremnika prije odspajanja crijeva rashladne tekućine. Nakon odspajanja, zatvorite crijeva kako biste smanjili gubitak rashladne tekućine.



22. Odspojite električni konektor s prekidača ventila za gas koji se nalazi na stražnjoj strani kućišta.

23. Prilikom skidanja samog kućišta prigušnog ventila, odvrnite četiri matice i uklonite kućište.

24. Ako kućište prigušnog ventila uklanjate zajedno s ulaznom cijevi, morate ukloniti i dolje opisane komponente.

25. Odvojite crijevo pojačivača kočenja i crijevo pomoćnog zračnog ventila od cjevovoda.

26. Odspojite i zatvorite crijeva za gorivo s razvodnika goriva. Također odvrnite vijak i otpustite stezaljku crijeva za gorivo ispod kućišta leptira za gas (vidi fotografiju 5.26)





27. Odspojite sajlu gasa s nosača otpuštanjem E-kopče iz utora na vanjskoj sajli (vidi fotografiju 5.27)



28. Otpustite električno ožičenje odspajanjem svih dodatnih utikača i spojeva te uzemljenja. To uključuje:

• (a) Senzor protoka zraka
• (b) Senzor temperature rashladne tekućine
• (c) Injektori goriva
• (g) Pomoćni zračni ventil
• (d) Regulacija broja okretaja u praznom hodu (Motronic)
• (e) Uzemljenje poklopca bregastog vratila

29. Otpustite vijke za montažu ulaza cijevi i zajedno uklonite kućište prigušnog ventila i ulaz cijevi. Uklonite brtvu ulaza.

30. Instalacija se provodi izvođenjem gore navedenih koraka obrnutim redoslijedom.

Prekidač prigušnog ventila

31. Postupak je potpuno isti kao što je opisano u 3. poglavlju, samo imajte na umu da se prekidač nalazi na suprotnoj strani kućišta leptira za gas, pored motora (vidi fotografiju 5.31).

Injektori goriva

32. Odspojite kabel za uzemljenje akumulatora i izvršite sljedeće radnje s hladnim motorom u dobro prozračenom prostoru.

33. Odvrnite dva vijka koji pričvršćuju nosač kabela prigušivača na cjevovod.

34. Odvojite vakuumsko crijevo pojačivača kočenja i crijevo pomoćnog zračnog ventila od voda.

35. Odspojite električne utikače s injektora goriva (vidi fotografiju 5.35).



36. Pomoću malog odvijača uklonite stezaljku koja pričvršćuje cijev razvodnika goriva na injektore (vidi fotografiju 5.36).



37. Otpustite četiri vijka za pričvršćivanje cijevi razvodnika goriva i uklonite cijev, držeći je vrlo ravno, podižući je sa svih injektora.

38. Uklonite injektore goriva s njihovih mjesta u dovodu goriva.

39. Ugradnja se provodi izvođenjem gore navedenih koraka obrnutim redoslijedom, ne zaboravite zamijeniti O-prsten injektora ako pokazuje i najmanje znakove oštećenja.

L3 Jetronic upravljački uređaj

40. Uklonite senzor protoka zraka kako je opisano u Poglavlje 3.

41. Odvijte četiri vijka i skinite poklopac upravljačke ploče.

42. Instalacija se provodi obrnutim redoslijedom.

Motronic upravljački uređaj

44. Uklonite ukrasnu ploču sa strane na dnu blizu vozačevog sjedala.

45. Isključite električni utikač pritiskom na pričvrsnu kopču sa strane.

46. Odvrnite tri vijka i uklonite upravljački uređaj.

47. Instalacija se provodi obrnutim redoslijedom.

Regulator praznog hoda (Motronic)

48. Odspojite električni konektor s kraja regulatora praznog hoda (vidi fotografiju 5.48).



49. Otpustite stezaljke crijeva, odvojite sva crijeva za zrak i uklonite regulator.

50. Instalacija se provodi obrnutim redoslijedom.

Rafinirano gorivo (bez olova) — opće informacije

51. Motori od 1,8 i 2,0 litre opremljeni sustavima ubrizgavanja goriva L3 i Motronic imaju utikač za podešavanje oktanskog broja benzina u ožičenju sustava paljenja (vidi fotografiju 5.51). Ovaj utikač, smješten na desnoj strani motornog prostora, unaprijed je postavljen kako bi se postigla optimalna snaga motora i maksimalna učinkovitost pri radu s benzinom s oktanskim brojem 98 (četiri zvjezdice).



52. Za rad motora na visokooktanskom bezolovnom gorivu, položaj svjećice mora biti takav da modificira vremenske karakteristike sustava paljenja. To je potrebno kako bi se izbjegla detonacija (kucanje i guranje) tijekom ubrzanja i mogućeg oštećenja motora tijekom upotrebe.

53. Za ugradnju oktanske svjećice, otvorite njezinu stezaljku, odspojite svjećicu i okrenite je za 180° (pola okreta), a zatim ga ponovno spojite.

54. Ako je nakon podešavanja oktanski broj korištenog goriva toliko nizak da se stalno čuje kucanje, obratite se stručnjaku.

55. Prilikom ponovne upotrebe običnog benzina, napunite spremnik goriva njime, ali nemojte odmah resetirati čep za oktanski broj, jer će mješavina dvaju goriva u početku uzrokovati niži oktanski broj od potrebnog za 98 RON.

Ulaz cjevovoda (l3 i Motronic sustavi) - uklanjanje i montaža

56. Uklanjanje i ugradnja sustava usisne grane na motorima opremljenim L3 i Motronic sustavima opisana je kao dio postupka uklanjanja i ugradnje poklopca ventila, u točkama 19 do uključivo 30.