Sustav goriva i ispušni sustav — modeli od 2,0 litre (Opel Omega A)

Opći opis

1. Od 1990. nadalje, svi 2,0-litreni modeli bili su opremljeni Motronic M1.5 sustavom ubrizgavanja goriva, zamjenjujući sustav ML4 koji je bio ugrađen u ranije modele. Oba sustava su vrlo slična u radu, jedina značajna promjena u sustavu M1.5 je ugradnja potenciometra leptira za gas umjesto prekidača za gas koji se koristio u ranom sustavu ML4. Prednost potenciometra je što upravljačkoj jedinici prenosi informaciju o točnom položaju prigušne zaklopke, i ne samo o tome. ventil je otvoren ili zatvoren. To omogućuje precizniju regulaciju kvalitete mješavine goriva i zraka u različitim režimima rada motora.

2. Počevši od 1990., modeli od 2,0 litre također su bili opremljeni katalizatorom. Ovi modeli imaju motor s oznakom C20NE, te su opremljeni zatvorenim trosmjernim sustavom s katalizatorom za smanjenje količine štetnih emisija u atmosferu u ispušnim plinovima. Sustavom upravlja lambda sonda, koja je uvrnuta u ispušnu granu. Vrh lambda sonde osjetljiv je na kisik i osigurava kontrolnoj jedinici sustava za ubrizgavanje goriva stalne povratne informacije o stanju ispušnih plinova. To omogućuje upravljačkoj jedinici da precizno regulira količinu goriva koja se dovodi u motor, izračuna potreban omjer gorivo/zrak i tako osigura maksimalnu učinkovitost. Vrh lambda sonde također ima ugrađeni grijaći element, kojim upravlja upravljačka jedinica. Kada je motor hladan, upravljačka jedinica opskrbljuje električnom energijom grijaći element lambda sonde, koji zauzvrat zagrijava ispušne plinove koji prolaze kroz senzor. Zagrijani ispušni plinovi brzo dovode katalizator na normalnu radnu temperaturu, gdje radi učinkovito.



3. Na modelima s katalizatorom ugrađen je sustav za kontrolu emisije para goriva. Time se sprječava ispuštanje para goriva u atmosferu. Kada je paljenje isključeno, pare iz spremnika za gorivo dovode se do ugljenog filtra, gdje se apsorbiraju. Kada se motor pokrene, elektronička upravljačka jedinica otvara elektromagnetski ventil za pročišćavanje i pare goriva ulaze u usisnu granu i miješaju se sa svježim zrakom. Time se čisti ugljeni filtar.

4. Osim ako nije drugačije navedeno, postupci koji se izvode na ovim kasnijim modelima isti su kao i za modele 2.0L u Odjeljak 3.

Provjera i podešavanje sastava smjese - modeli s katalizatorom

Na modelima s katalizatorom, smjesu goriva i zraka kontrolira lambda sonda i stoga nije potrebno nikakvo podešavanje. Međutim, rad sustava katalizatora treba povremeno provjeravati pomoću kalibriranog analizatora ispušnih plinova. Ako je razina CO u ispušnoj cijevi previsoka, cijeli sustav ubrizgavanja goriva i sustav paljenja moraju se u potpunosti provjeriti pomoću dijagnostičke opreme.

Potenciometar leptira za gas - skidanje i ugradnja

6. Potenciometar leptira za gas može se ukloniti i zamijeniti pomoću informacija o prekidaču za gas danih u Odjeljak 3, Poglavlje 25, zanemarujući primjedbu u vezi podešavanja prekidača (foto). Nije potrebno podešavanje potenciometra leptira za gas.



(Tekst kopiran s internetske web stranice Opelbook.ru)

Lambda sonda (modeli s katalizatorom) - demontaža i montaža

Napomena: Lambda sondu treba ukloniti iz ispušne grane kada je motor na normalnoj radnoj temperaturi. Senzor je vrlo osjetljiv i neće funkcionirati ako je oštećen, ako dođe do prekida napajanja ili ako se prilikom rukovanja njime koriste sredstva za čišćenje ili otapala.

Uklanjanje

7. Zagrijte motor na normalnu radnu temperaturu, zatim ga ugasite. Zategnite ručnu kočnicu, podignite prednji dio automobila i pričvrstite ga na oslonce.

8. Pazite da se ne opečete na vruću ispušnu cijev kada odspajate konektor ožičenja senzora i otpuštate ožičenje iz nosača za ugradnju.

9. Pažljivo odvrnite lambda sondu i uklonite je iz ispušnog sustava zajedno s brtvom.

Montaža

10. Ako ugrađujete originalnu lambda sondu, uklonite sve tragove smjese protiv blokiranja s navoja i premažite ih posebnim mazivom (broj dijela 19 48 602) navoj senzora. Ako navedeno mazivo nije dostupno, podmažite kvalitetnom smjesom protiv zapinjanja na visokim temperaturama, (tip Duckhanis Copper 10). Imajte na umu da nove lambda sonde već imaju premaz maziva na navojima. Provjerite ima li brtvene brtve znakova oštećenja i zamijenite je ako je potrebno.

11. Ugradite brtvu za brtvljenje na kraj lambda sonde, zatim uvrnite osjetnik u razvodnu cijev i zategnite ga na navedeni moment pritezanja Specifikacija.

12. Provjerite je li ožičenje ispravno usmjereno i ponovno spojite konektor ožičenja i učvrstite ožičenje svim potrebnim nosačima za montažu.

13. Na kraju provjerite je li električno ožičenje u opasnosti od kontakta s ispušnim sustavom, a zatim spustite vozilo na tlo.

Ispušna grana (modeli s katalizatorom) - demontaža i montaža

14. Na ovim modelima, ispušni razvodnik se može ukloniti i ponovno postaviti kao što je opisano u Poglavlje 29 odjeljka 3, uz napomenu da je potrebno odspojiti konektor ožičenja lambda sonde i ukloniti ožičenje iz montažnih nosača prije odvajanja razvodne cijevi. Prilikom postavljanja ponovno spojite konektor ožičenja i provjerite je li ožičenje ispravno postavljeno i pričvršćeno svim potrebnim nosačima za montažu.

Ispušni sustav (modeli s katalizatorom) — opći opis, uklanjanje i ugradnja

Napomena: katalizator je krhka komponenta i može se lako oštetiti - svi dijelovi sustava se uklanjaju, pazeći da se dijelovi ne udare alatom prilikom rukovanja.

15. Na ovim je modelima ispušni sustav vrlo sličan opremi modela od 2,0 litre, osim što se sastoji od četiri dijela - četvrti dio je sam katalizator, ugrađen između razvodne i međucijevi.

16. Sustav se može ukloniti i ponovno instalirati pomoću informacija navedenih u Poglavlje 30 odjeljka 3, uz napomenu da je prije uklanjanja cijelog sustava ili distribucijske cijevi potrebno odspojiti konektor ožičenja lambda sonde i osloboditi ožičenje iz montažnih nosača ili izravno ukloniti osjetnik kao što je ranije opisano u ovom poglavlju. Prilikom ugradnje, ugradite senzor kako je ranije opisano u ovom poglavlju i/ili osigurajte da je kabelski svežanj dobro pričvršćen sa svim potrebnim nosačima za ugradnju i da nije u opasnosti od dodira s ispušnim sustavom (gdje se primjenjuje).

Katalizator - opći opis i mjere opreza

17. Katalizator je pouzdan i jednostavan uređaj koji ne zahtijeva nikakvo održavanje, ali postoje neke činjenice kojih vlasnik automobila mora biti svjestan kako bi pretvarač ispravno funkcionirao tijekom cijelog radnog vijeka.

• a) Nemojte koristiti olovni benzin u vozilu s katalizatorom - olovo oblaže plemenite metale, smanjuje učinkovitost konverzije i na kraju uništava pretvarač.
• b) Uvijek održavajte sustav paljenja i goriva u dobrom stanju - posebno provjerite element pročistača zraka, filter goriva i svjećice i zamijenite ih prema uputama proizvođača. Ako smjesa zrak/gorivo postane prebogata zbog zanemarene zamjene, neizgoreni višak goriva će ući i izgorjeti u katalizatoru, pregrijavajući element i na kraju uništavajući pretvarač.
• c) Ako motor ne pali, nemojte upravljati vozilom (ili barem što manje), do sanacije štete. Prekid paljenja omogućuje neizgorenom gorivu da uđe u pretvarač, uzrokujući pregrijavanje kao što je navedeno u (b) gore.
• d) Prilikom pokretanja motora nemojte gurati - ili vući - vozilo - to također uzrokuje ulazak neizgorjelog goriva u katalizator i pregrijavanje, vidi (b).
• e) Ne isključujte paljenje pri visokoj brzini motora. Ako se paljenje isključi pri velikoj brzini praznog hoda, neizgorjelo gorivo će ući u katalizator (vrlo vruće), uz moguću opasnost od paljenja na elementu i oštećenja pretvarača.
• j) NEMOJTE koristiti gorivo s aditivima motornog ulja - oni mogu sadržavati tvari štetne za katalizator.
• g) NEMOJTE nastaviti upravljati vozilom ako motor troši ulje. Karakterističan znak ulaska ulja u gorivo je plavi dim - neizgorene čestice ugljika začepljuju kanale pretvarača i smanjuju učinkovitost; tijekom dulje upotrebe element će se pregrijati.
• h) Imajte na umu da katalizator radi na vrlo visokim temperaturama, stoga će toplinski štitovi na podvozju i karoseriji vozila postati dovoljno vrući da zapale sve zapaljive materijale koji bi mogli doći u kontakt s njima. Stoga ne parkirajte automobil na suhoj, dugoj travi ili hrpama lišća.
• i) Imajte na umu da je katalizator lomljiv - nemojte ga udarati alatima tijekom rada. U vožnji nemojte voziti automobil po kolotečinama, grbinama i sl. kako ne biste oštetili ispušni sustav.
• j) U nekim slučajevima, posebno kada je automobil nov, može se osjetiti miris sumpora (pokvarena jaja) iz auspuha. Ovo se odnosi na većinu katalitičkih pretvarača ugrađenih u automobile i zbog male količine sumpora sadržanog u nekim benzinima koji reagiraju s vodikom u ispušnim plinovima i proizvode sumporovodik (H2S); ovaj plin je otrovan, ali se ne proizvodi u dovoljnim količinama da izazove problem. Ako je automobil vožen nekoliko tisuća milja, problem bi trebao nestati, k) Katalizator, ako se dobro održava, trebao bi učinkovito trajati 90.000-160.000 km. Razina CO ne smije premašiti normu; ako to nije slučaj, pretvarač se mora zamijeniti.

Ugljeni filter (modeli s katalizatorom) - demontaža i montaža

Uklanjanje

18. Ugljeni filtar ugrađen je na pregradu odjeljka motora. Da biste ga uklonili, olabavite stezaljke crijeva i odvojite crijeva od kućišta, označavajući njihov ispravan položaj. Otpustite i uklonite stezni vijak gornjeg nosača poklopca, zatim uklonite stezaljku i uklonite poklopac iz odjeljka motora.

Montaža

19. Instalacija se provodi obrnutim redoslijedom.

Ventil za čišćenje (modeli s katalizatorom) - demontaža i montaža

Uklanjanje

20. Pronađite odvodno crijevo iz ugljenog filtra (postavljen na pregradu motornog prostora) na ventil za čišćenje. Označite njihov ispravan položaj za ugradnju, olabavite montažne nosače i odvojite crijeva od ventila.

21. Odvojite konektor ožičenja ventila, zatim odvrnite montažni vijak i uklonite ventil iz odjeljka motora.

Montaža

22. Instalacija je obrnuti postupak od uklanjanja. Provjerite jesu li vakuumska crijeva pravilno postavljena i čvrsto pričvršćena montažnim nosačima.