Sisteme de combustibil și evacuare — Modele de 2,0 litri (Opel Omega A)

Descriere generală

1. Din 1990 încoace, toate modelele de 2,0 litri au fost echipate cu sistemul de injecție Motronic M1.5, înlocuind sistemul ML4 montat pe modelele anterioare. Ambele sisteme sunt foarte asemănătoare în funcționare, singura modificare semnificativă a sistemului M1.5 fiind instalarea unui potențiometru de accelerație în locul comutatorului de accelerație folosit în sistemul ML4 timpuriu. Avantajul potențiometrului este că transmite informații către unitatea de control despre poziția exactă a supapei de accelerație și nu numai despre asta. supapa este deschisă sau închisă. Acest lucru permite o reglare mai precisă a calității amestecului combustibil/aer în diferite moduri de funcționare a motorului.

2. Începând din 1990, modelele de 2,0 litri au fost echipate și cu un convertor catalitic. Aceste modele au un motor cu codul C20NE și sunt echipate cu un sistem închis cu trei căi cu un convertor catalitic pentru a reduce cantitatea de emisii nocive în atmosferă în gazele de eșapament. Sistemul este controlat de un senzor Lambda, care este înșurubat în galeria de evacuare. Vârful senzorului Lambda este sensibil la oxigen și oferă unității de control a sistemului de injecție de combustibil feedback constant cu privire la starea gazelor de eșapament. Acest lucru permite unității de control să regleze cu precizie cantitatea de combustibil furnizată motorului, să calculeze raportul combustibil/aer necesar și să asigure astfel eficiență maximă. Vârful senzorului Lambda are și un element de încălzire încorporat, care este controlat de unitatea de control. Când motorul este rece, unitatea de control furnizează energie electrică elementului de încălzire al senzorului Lambda, care, la rândul său, încălzește gazele de eșapament care trec prin senzor. Gazele de evacuare încălzite aduc rapid convertizorul catalitic la temperatura normală de funcționare, unde funcționează eficient.



3. La modelele cu convertor catalitic este instalat un sistem de control al emisiilor de vapori de combustibil. Acest lucru previne eliberarea vaporilor de combustibil în atmosferă. Când contactul este oprit, vaporii din rezervorul de combustibil sunt alimentați în filtrul de carbon, unde sunt absorbiți. Când motorul pornește, unitatea de control electronică deschide supapa solenoidă de purjare și vaporii de combustibil sunt introduși în galeria de admisie și amestecați cu aer proaspăt. Aceasta curăță filtrul de carbon.

4. Dacă nu este menționat altfel, procedurile efectuate pe aceste modele ulterioare sunt aceleași ca și pentru modelele 2.0L din Secțiunea 3.

Verificarea și ajustarea compoziției amestecului - modele cu catalizator

La modelele cu convertor catalitic, amestecul combustibil/aer este controlat de senzorul Lambda și, prin urmare, nu necesită nicio reglare. Cu toate acestea, funcționarea sistemului convertor catalitic trebuie verificată periodic utilizând un analizor calibrat de gaze de eșapament. Dacă nivelul de CO din țeava de eșapament este prea mare, întregul sistem de injecție a combustibilului și sistemul de aprindere trebuie verificate complet folosind un echipament de diagnosticare.

Potențiometrul de accelerație - Demontare și instalare

6. Potențiometrul clapetei de accelerație poate fi îndepărtat și înlocuit folosind informațiile despre comutatorul clapetei de accelerație furnizate în Secțiunea 3, capitolul 25, ignorand observatia referitoare la reglarea comutatorului (foto). Nu este necesară reglarea potențiometrului de accelerație.

Sonda lambda (modele cu catalizator) - demontare si instalare

Notă: Senzorul lambda trebuie scos din galeria de evacuare când motorul este la temperatura normală de funcționare. Senzorul este foarte sensibil și nu va funcționa dacă este deteriorat, dacă alimentarea cu energie este întreruptă sau dacă se folosesc materiale de curățare sau solvenți la manipularea acestuia.

Demontarea

7. Încălziți motorul la temperatura normală de funcționare, apoi opriți-l. Aplicați frâna de mână, ridicați partea din față a mașinii și fixați-o pe suporturile de osie.

8. Aveți grijă să nu vă ardeți pe conducta de evacuare fierbinte atunci când deconectați conectorul cablajului senzorului și eliberați cablajul de pe suporturile de montare.

9. Deșurubați cu grijă senzorul Lambda și scoateți-l din sistemul de evacuare împreună cu garnitura de etanșare.

Instalare

10. Dacă instalați senzorul Lambda original, îndepărtați toate urmele de compus antiblocare de pe filete și acoperiți cu un lubrifiant special (număr de piesă 19 48 602) firul senzorului. Dacă lubrifiantul specificat nu este disponibil, lubrifiați cu un compus antigriptură la temperatură înaltă de bună calitate, (tip Duckhanis Copper 10). Vă rugăm să rețineți că noile senzori Lambda au deja un strat de lubrifiant pe filete. Verificați garnitura de etanșare pentru semne de deteriorare și înlocuiți dacă este necesar.



11. Montați garnitura de etanșare la capătul sondei lambda, apoi înșurubați senzorul în conducta de distribuție și strângeți-l la cuplul de strângere specificat Caietul de sarcini.

12. Verificați dacă cablurile sunt direcționate corect și reconectați conectorul cablajului și fixați cablajul cu toate suporturile de montare necesare.

13. În sfârșit, verificați ca cablurile electrice să nu fie în pericol de contact cu sistemul de evacuare, apoi coborâți vehiculul la sol.

Colector de evacuare (modele cu catalizator) - demontare si instalare

14. La aceste modele, galeria de evacuare poate fi scoasă și reinstalată așa cum este descris în Capitolul 29 din Secțiunea 3, menționând că este necesar să deconectați conectorul cablajului sondei lambda și să îndepărtați cablajul de pe suporturile de montare înainte de a deconecta conducta de distribuție. La instalare, reconectați conectorul cablajului și verificați dacă cablajul este poziționat și fixat corespunzător cu toate suporturile de montare necesare.

Sistem de evacuare (modele cu catalizator) — descriere generală, demontare și instalare

Notă: Convertorul catalitic este o componentă fragilă și se poate deteriora cu ușurință - toate piesele sistemului sunt îndepărtate, având grijă să nu loviți piesele cu scule la manipulare.

15. La aceste modele, sistemul de evacuare este foarte asemănător cu echipamentul modelului de 2,0 litri, cu excepția faptului că este format din patru părți - a patra parte este convertizorul catalitic în sine, instalat între conductele de distribuție și intermediare.



16. Sistemul poate fi demontat și reinstalat folosind informațiile furnizate în Capitolul 30 din Secțiunea 3, menționând că înainte de a scoate întregul sistem sau conducta de distribuție, este necesar să deconectați conectorul cablajului senzorului Lambda și să eliberați cablajul de pe suporturile de montare sau să scoateți senzorul direct așa cum este descris mai devreme în acest capitol. La instalare, instalați senzorul așa cum este descris mai devreme în acest capitol și/sau asigurați-vă că cablajul este bine fixat cu toate suporturile de montare necesare și nu este în pericol de a intra în contact cu sistemul de evacuare (unde se aplică).

Catalizator - Descriere generală și precauții

17. Convertorul catalitic este un dispozitiv fiabil și simplu, care nu necesită nicio întreținere, dar există câteva fapte de care proprietarul mașinii trebuie să le cunoască pentru ca convertizorul să funcționeze corect pe toată durata de viață.

• a) Nu folosiți benzină cu plumb într-un vehicul cu catalizator - plumbul acoperă metalele prețioase, reduce eficiența conversiei și în cele din urmă distruge convertorul.
• b) Mențineți întotdeauna sistemul de aprindere și de alimentare în stare bună - verificați în special elementul filtrului de aer, filtrul de combustibil și bujiile și înlocuiți-le conform instrucțiunilor producătorului. Dacă amestecul aer/combustibil devine prea bogat din cauza înlocuirii neglijate, excesul de combustibil nears va intra și arde în convertorul catalitic, supraîncălzind elementul și distrugând în cele din urmă convertizorul.
• c) Dacă motorul se aprinde greșit, nu folosiți vehiculul (sau cel putin cat mai putin posibil), până la repararea avariei. Aprinderea greșită permite combustibilului nears să pătrundă în convertor, provocând supraîncălzirea, așa cum este menționat la (b) de mai sus.
• d) La pornirea motorului, nu împingeți - sau tractați - vehiculul - acest lucru face ca și combustibilul nears să pătrundă în catalizatorul și să provoace supraîncălzirea, vezi (b).
• e) Nu decuplaţi contactul la turaţie mare a motorului. Dacă contactul este oprit la turație mare de ralanti, combustibilul nears va intra în convertorul catalitic (foarte fierbinte), cu posibil risc de aprindere a elementului și deteriorare a convertorului.
• j) NU folosiți combustibil cu aditivi pentru uleiul de motor - acestea pot conține substanțe nocive pentru catalizatorul.
• g) NU continuați să operați vehiculul dacă motorul consumă ulei. Un semn caracteristic al uleiului care pătrunde în combustibil este fumul albastru - particulele de carbon nearse înfundă canalele convertorului și reduc eficiența; în timpul utilizării prelungite, elementul se va supraîncălzi.
• h) Amintiți-vă că convertizorul catalitic funcționează la temperaturi foarte ridicate, prin urmare scuturile termice de pe sub caroserie și caroserie ale vehiculului vor deveni suficient de fierbinți pentru a aprinde orice materiale inflamabile care pot intra în contact cu acestea. Prin urmare, nu vă parcați mașina pe iarbă uscată, lungă sau grămezi de frunze.
• i) Amintiți-vă că catalizatorul este fragil - nu îl loviți cu unelte în timpul lucrului. Când conduceți, nu conduceți mașina în șanțuri, cocoașe de drum etc., pentru a nu deteriora sistemul de evacuare.
• j) În unele cazuri, mai ales când mașina este nouă, se poate simți un miros sulfuros (ouă putrezite) din evacuare. Acest lucru se aplică majorității convertoarelor catalitice montate pe mașini și datorită cantităților mici de sulf conținute în unele benzine care reacţionează cu hidrogenul din evacuare pentru a produce hidrogen sulfurat gazos (H2S); acest gaz este otrăvitor, dar nu este produs în cantități suficiente pentru a provoca o problemă. Dacă mașina a fost condusă de câteva mii de mile, problema ar trebui să dispară, k) Convertorul catalitic, dacă este bine întreținut, ar trebui să reziste efectiv 90.000-160.000 km. Nivelul de CO nu trebuie să depășească norma, dacă nu este cazul, convertorul trebuie înlocuit.

(Articol postat pe portalul de internet OpelBook)

Filtru de carbon (modele cu catalizator) - demontare si instalare

Demontarea

18. Filtrul de carbon este instalat pe peretele compartimentului motor. Pentru a-l scoate, slăbiți clemele de furtun și deconectați furtunurile din carcasă, marcându-le poziția corectă. Slăbiți și scoateți șurubul de prindere a suportului carcasei de sus, apoi scoateți clema și scoateți capacul din compartimentul motor.

Instalare

19. Instalarea se face în ordine inversă.

Supapă de curățare (modele cu catalizator) - demontare si instalare

Demontarea

20. Localizați furtunul de evacuare de la filtrul de carbon (montat pe peretele compartimentului motor) la supapa de curățare. Marcați poziția lor corectă de instalare, slăbiți suporturile de montare și deconectați furtunurile de la supapă.

21. Deconectați conectorul cablajului supapei, apoi deșurubați șurubul de fixare și scoateți supapa din compartimentul motor.

Instalare

22. Instalarea este procedura inversă a demontării. Verificați dacă furtunurile de vid sunt instalate corect și fixate bine cu suporturile de montare.