Горивна и изпускателна системи — 2.0 литрови модели (Opel Omega A)

Общо описание

1. От 1990 г. нататък всички 2,0-литрови модели бяха оборудвани със система за впръскване на гориво Motronic M1.5, заменяйки системата ML4, монтирана на по-ранните модели. И двете системи са много сходни по работа, като единствената значителна промяна в системата M1.5 е инсталирането на потенциометър на дросела вместо превключвателя на дросела, използван в ранната система ML4. Предимството на потенциометъра е, че предава информация на управляващия блок за точното положение на дроселовата клапа, а и не само за това. вентилът е отворен или затворен. Това позволява по-прецизно регулиране на качеството на сместа гориво/въздух в различни режими на работа на двигателя.

2. От 1990 г. 2,0-литровите модели също са оборудвани с каталитичен конвертор. Тези модели имат двигател с код C20NE и са оборудвани със затворена трипътна система с каталитичен конвертор за намаляване на количеството вредни емисии в атмосферата в изгорелите газове. Системата се управлява от ламбда сонда, която се завинтва в изпускателния колектор. Върхът на ламбда сондата е чувствителен към кислород и осигурява на контролния блок на системата за впръскване на гориво постоянна обратна връзка относно състоянието на отработените газове. Това позволява на управляващия блок прецизно да регулира количеството гориво, подавано към двигателя, да изчислява необходимото съотношение гориво/въздух и по този начин да осигурява максимална ефективност. Накрайникът на ламбда сондата също има вграден нагревателен елемент, който се управлява от контролния блок. Когато двигателят е студен, управляващият блок захранва нагревателния елемент на ламбда сондата, който от своя страна загрява изгорелите газове, преминаващи през сензора. Нагрятите отработени газове бързо довеждат катализатора до нормална работна температура, при която той работи ефективно.



3. При моделите с каталитичен конвертор е инсталирана система за контрол на емисиите на горивни пари. Това предотвратява изпускането на горивни пари в атмосферата. Когато запалването е изключено, парите от резервоара за гориво се подават към въглеродния филтър, където се абсорбират. Когато двигателят стартира, електронният блок за управление отваря продухващия електромагнитен клапан и парите на горивото се подават във всмукателния колектор и се смесват със свеж въздух. Това почиства въглеродния филтър.

4. Освен ако не е отбелязано друго, процедурите, извършени на тези по-нови модели, са същите като за моделите 2.0L в Раздел 3.

Проверка и настройка на състава на сместа - модели с катализатор

При моделите с каталитичен преобразувател сместа гориво/въздух се контролира от ламбда сондата и следователно не изисква никаква настройка. Работата на каталитичния конвертор обаче трябва периодично да се проверява с помощта на калибриран анализатор на отработените газове. Ако нивото на CO в изпускателната тръба е твърде високо, цялата система за впръскване на гориво и системата за запалване трябва да бъдат напълно проверени с помощта на диагностично оборудване.

Потенциометър на дросела - Сваляне и Монтаж

6. Потенциометърът на дросела може да бъде премахнат и сменен с помощта на информацията за превключвателя на дросела, дадена в Раздел 3, Глава 25, пренебрегвайки забележката относно настройката на превключвателя (снимка). Не е необходима настройка на потенциометъра на дросела.



Материалът е публикуван на уебсайта opelbook.ru

Ламбда сонда (модели с катализатор) - демонтаж и монтаж

Забележка: Ламбда сондата трябва да се отстрани от изпускателния колектор, когато двигателят е на нормална работна температура. Сензорът е много чувствителен и няма да функционира, ако е повреден, ако захранването е прекъснато или ако се използват почистващи материали или разтворители при работа с него.

Премахване

7. Загрейте двигателя до нормална работна температура, след което го изключете. Поставете ръчната спирачка, повдигнете предната част на колата с крик и я закрепете върху стойки на осите.

8. Внимавайте да не се изгорите върху горещата изпускателна тръба, когато разкачвате конектора на кабела на сензора и освобождавате кабела от монтажните скоби.

9. Внимателно развийте ламбда сондата и я извадете от изпускателната система заедно с уплътнителната гарнитура.

Монтиране

10. Ако инсталирате оригиналния ламбда сонда, отстранете всички следи от антиблокираща смес от резбите и ги намажете със специална смазка (част номер 19 48 602) сензорна резба. Ако посоченият лубрикант не е наличен, смажете с доброкачествено високотемпературно противозадирващо съединение, (тип Duckhanis Copper 10). Моля, имайте предвид, че новите ламбда сонди вече имат смазочно покритие върху резбите. Проверете уплътнителното уплътнение за признаци на повреда и сменете, ако е необходимо.

11. Монтирайте уплътнителното уплътнение в края на ламбда сондата, след това завийте сензора в разпределителната тръба и го затегнете до определения момент на затягане Спецификация.



12. Проверете дали окабеляването е правилно насочено и свържете отново съединителя на окабеляването и закрепете окабеляването с всички необходими монтажни скоби.

13. Накрая проверете дали електрическото окабеляване не е застрашено от контакт с изпускателната система, след което спуснете автомобила на земята.

Изпускателен колектор (модели с катализатор) - демонтаж и монтаж

14. При тези модели изпускателният колектор може да бъде свален и монтиран отново, както е описано в Глава 29 от раздел 3, отбелязвайки, че е необходимо да разкачите съединителя на окабеляването на ламбда сензора и да отстраните окабеляването от монтажните скоби, преди да разкачите разпределителната тръба. Когато инсталирате, свържете отново кабелния конектор и проверете дали кабелите са правилно позиционирани и закрепени с всички необходими монтажни скоби.

Изпускателна система (модели с катализатор) — общо описание, демонтаж и монтаж

Забележка: Катализаторът е крехък компонент и може лесно да се повреди - всички части на системата се отстраняват, като се внимава да не се ударят частите с инструменти при работа.

15. При тези модели изпускателната система е много подобна на оборудването на 2.0 литровия модел, с изключение на това, че се състои от четири части - четвъртата част е самият катализатор, монтиран между разпределителната и междинната тръба.

16. Системата може да бъде премахната и преинсталирана с помощта на информацията, дадена в Глава 30 от раздел 3, като се има предвид, че преди да премахнете цялата система или разпределителната тръба, е необходимо да изключите съединителя на окабеляването на ламбда сензора и да освободите окабеляването от монтажните скоби или да премахнете сензора директно, както е описано по-рано в тази глава. Когато инсталирате, монтирайте сензора, както е описано по-рано в тази глава и/или се уверете, че кабелният сноп е здраво закрепен с всички необходими монтажни скоби и няма опасност от контакт с изпускателната система (където се прилага).

Катализатор - общо описание и предпазни мерки

17. Катализаторът е надеждно и просто устройство, което не изисква поддръжка, но има някои факти, които собственикът на автомобила трябва да знае, за да може конверторът да функционира правилно през целия му експлоатационен живот.

• а) Не използвайте оловен бензин в превозно средство с каталитичен конвертор - оловото покрива благородните метали, намалява ефективността на преобразуването и в крайна сметка разрушава конвертора.
• b) Винаги поддържайте запалителната и горивната система в добро състояние - особено проверете въздушния филтър, горивния филтър и запалителните свещи и ги сменете според инструкциите на производителя. Ако сместа въздух/гориво стане твърде богата поради пренебрегната смяна, неизгорялото излишно гориво ще навлезе и ще изгори в каталитичния конвертор, прегрявайки елемента и в крайна сметка разрушавайки конвертора.
• c) Ако двигателят не запали, не работете с автомобила (или поне възможно най-малко), до отстраняване на повредата. Неправилното запалване позволява на неизгорялото гориво да навлезе в конвертора, причинявайки прегряване, както е отбелязано в (b) по-горе.
• d) Когато стартирате двигателя, не бутайте - или теглете - превозното средство - това също причинява навлизане на неизгоряло гориво в катализатора и причинява прегряване, вижте (b).
• д) Не изключвайте запалването при високи обороти на двигателя. Ако запалването е изключено при високи обороти на празен ход, неизгорялото гориво ще влезе в каталитичния конвертор (много горещо), с възможен риск от запалване на елемента и повреда на преобразувателя.
• j) НЕ използвайте гориво с добавки за двигателно масло - те могат да съдържат вещества, вредни за каталитичния конвертор.
• g) НЕ продължавайте да управлявате автомобила, ако двигателят консумира масло. Характерен признак за попадане на масло в горивото е синият дим - неизгорелите въглеродни частици запушват каналите на конвертора и намаляват ефективността; при продължителна употреба елементът ще прегрее.
• з) Не забравяйте, че каталитичният преобразувател работи при много високи температури, поради което топлинните щитове на дъното и каросерията на автомобила ще станат достатъчно горещи, за да запалят всички запалими материали, които могат да влязат в контакт с тях. Затова не паркирайте колата си върху суха, дълга трева или купчини листа.
• i) Не забравяйте, че катализаторът е чуплив - не го удряйте с инструменти, докато работите. Когато шофирате, не карайте колата в коловози, гърбици и др., за да не повредите изпускателната система.
• й) В някои случаи, особено когато колата е нова, може да се усети миризма на сяра (развалени яйца) от ауспуха. Това се отнася за повечето каталитични преобразуватели, монтирани на автомобили, и поради малките количества сяра, съдържащи се в някои бензини, които реагират с водорода в отработените газове, за да произведат газ сероводород (H2S); този газ е отровен, но не се произвежда в достатъчни количества, за да причини проблем. Ако колата е карана няколко хиляди мили, проблемът трябва да изчезне, k) Катализаторът, ако се поддържа добре, трябва да издържи ефективно 90 000-160 000 км. Нивото на CO не трябва да надвишава нормата; ако това не е така, конверторът трябва да се смени.

Въгленов филтър (модели с катализатор) - демонтаж и монтаж

Премахване

18. Въглеродният филтър е монтиран на преградата на двигателното отделение. За да го премахнете, разхлабете скобите на маркуча и разкачете маркучите от корпуса, като маркирате правилната им позиция. Разхлабете и свалете болта на горната скоба на закачалката на капака, след това свалете скобата и свалете капака от двигателното отделение.

Монтиране

19. Монтажът се извършва в обратен ред.

Почистващ клапан (модели с катализатор) - демонтаж и монтаж

Премахване

20. Намерете изходящия маркуч от въглеродния филтър (монтиран на преградата на двигателното отделение) към почистващия клапан. Маркирайте правилното им положение за монтаж, разхлабете монтажните скоби и разкачете маркучите от вентила.

21. Разкачете съединителя на окабеляването на клапана, след това развийте монтажния болт и извадете клапана от двигателното отделение.

Монтиране

22. Инсталирането е процедурата, обратна на премахването. Проверете дали вакуумните маркучи са правилно монтирани и здраво закрепени с монтажните скоби.