Горивна и изпускателна система (по-късни модели) (Opel Ascona C)

Системи за впръскване на гориво - по-късни модели

Система Bosch L3 Jetronic - описание

1. Системата за впръскване на гориво Bosch L3 Jetronic се инсталира на модели с обем на двигателя 1,8 литра от 1987 г.

2. Тази система е базирана на използвания преди това тип L3, но има цифрова система за управление, а не аналогова, използвана в типа LE. Управляващият блок L3 е разположен в двигателния отсек като част от конструкцията на сензора за въздушен поток.

Система Bosch Motronic - описание

3. Системата Bosch Motronic е инсталирана на всички модели с обем на двигателя 2,0 литра.

4. Тази система е по-нататъшно развитие на системата L3 Jetronic, използвана в по-ранни модели, и се различава от нея по това, че контролира времето за запалване и забавянето на запалването. Чрез комбиниране на контрола на системата за подаване на гориво и системата за запалване, двигателят значително подобрява своите характеристики по отношение на мощност, икономичност и надеждност. Други предимства включват липсата на необходимост от поддръжка на тази система, както и факта, че тя е оборудвана с вградено устройство за самодиагностика и ако в нея възникне някаква неизправност, информация за това ще се покаже на арматурното табло, където ще светне съответният индикатор (когато е включен от специалист). По този начин всяка повреда в системата може да бъде бързо открита и отстранена.



5. Тъй като управляващият блок Motronic регулира и времето за запалване, не е необходимо да се инсталира съответното механично и вакуумно оборудване, а разпределителят на запалването се използва само като разпределител на високо напрежение. Точката на запалване при моделите, оборудвани с Motronic, се определя въз основа на температурата на двигателя, температурата на входящия въздух, отвора на дроселовата клапа и оборотите на двигателя.

б. Индуктивен импулсен сензор е монтиран отстрани на блока на цилиндрите, а дискът на сензора е прикрепен към коляновия вал. Тъй като зъбите на сензорния диск докосват импулсния сензор по време на въртене на двигателя, въздушната междина между тях се променя в съответствие със оборотите на двигателя и този сигнал се предава към устройството за наблюдение. Тази информация, получена от импулсния сензор, заедно с температурата на двигателя, също така гарантира, че управляващият блок регулира времето за запалване.

7. Системата Motronic включва и устройство за контрол на оборотите на празен ход. Това устройство е монтирано между капака на разпределителния вал и дроселовата клапа и неговата функция е да регулира въздушния поток през дроселовата клапа, когато двигателят работи на празен ход. Въздушният поток се регулира според нуждите с помощта на електрически мотор. Регулаторът на оборотите на празен ход се регулира автоматично, когато е необходимо, в съответствие със сигналите, получени от управляващото устройство. Следователно, ръчното регулиране на оборотите на празен ход не е възможно.



8. Това устройство за управление се намира отстрани на маховика от страната на водача, зад страничния декоративен панел.

L3 и Motronic системи - обща информация

9. С изключение на посоченото по-долу, всички сервизни и ремонтни операции за двете системи ще бъдат същите, както са описани за по-ранните системи за впръскване на гориво L3 Jetronic, в Глава 3. Предпазните мерки, посочени в Раздел 21 Глава 3 също са необходими за по-късни модели, а освен това имайте предвид следното:

• (a) Цялата информация за неизправности, записана във вградената диагностична система, ще бъде изтрита при откачане на акумулатора;
• (b) Не правете късо съединение между клема 1 на запалителната бобина и масата и не позволявайте тя да докосва положителния извод на акумулатора, в противен случай устройството за наблюдение ще се повреди;
• (в) При инсталиране на алармена система за сигурност на превозни средства, оборудвани със система за впръскване на гориво Motronic, релето на алармата не трябва да получава смущения от други електрически източници (кабели за запалване и др.)

Празен ход и смес (l3 и Motronic системи) - корекция

10. Оборотите на празен ход и съставът на сместа могат да се регулират само в случай на системи L3 Jetronic. Както бе отбелязано по-рано, оборотите на празен ход в системите Motronic се регулират с помощта на специално устройство и не могат да се регулират по друг начин. Нивото на CO в отработените газове също не се регулира ръчно, а се контролира изцяло от устройството.

11. Преди да изпълните следните стъпки, уверете се, че системата за запалване е в добро състояние, въздушният филтър е чист и самият двигател е в добро работно състояние.



12. При работещ двигател и нормална работна температура свържете точен тахометър в съответствие с инструкциите на производителя.

13. Оставете двигателя да работи на празен ход при оборотите, посочени в Спецификациите. Ако е очевидна необходимостта от регулиране, завъртете винта за регулиране на оборотите на празен ход на корпуса на дросела, докато се постигне желаната скорост (вижте снимка 5.13).



14. За да проверите сместа (ниво на CO), свържете устройството - газов анализатор, в съответствие с инструкциите на производителя. При работещ двигател с определената скорост, отчитайте съдържанието на CO и ги сравнете с необходимите стойности.

15. Ако е необходима настройка, свалете черната защитна капачка от контролния блок на сензора за въздушен поток и завъртете регулиращия винт, колкото е необходимо, за да получите желаните резултати (вижте снимка 5.15).





16. След завършване на регулирането, регулирайте отново оборотите на празен ход, ако е необходимо.

17. Ако не е възможно нивото на CO да се приведе в съответствие с изискванията, посочени в Спецификациите, трябва да се подозира неизправност в системата за впръскване или сериозно износване на двигателя.

Части на системата за впръскване на гориво (L3 и Motronic) - демонтаж и монтаж

18. Операциите по демонтиране и монтаж, дадени в Глава 3 за системи LE Jetronic, могат да се приложат и в този случай, с изключение на разликите, описани по-долу.

Корпус на амортисьорния клапан

19. С помощта на малка отвертка отстранете задържащата скоба и освободете жилото на дросела от неговите свързващи пръти (вижте снимка 5.19 А и Б).







20. Разхлабете скобите на маркучите и разкачете тръбите между корпуса на дроселовата клапа и сензора за въздушен поток (вижте снимка 5.20).



21. Разкачете маркуча на спомагателния въздушен клапан или маркуча на клапана за управление на празен ход, вентилационния маркуч на корпуса на коляновия вал и маркучите на охлаждащата течност от връзките на корпуса на дроселовата клапа (вижте снимка 5.21). Ако двигателят е топъл, освободете налягането в охладителната система, като внимателно отстраните капачката на резервоара, преди да разкачите маркучите на охлаждащата течност. Затворете маркучите с капачки след разкачване, за да намалите загубата на охлаждаща течност.





22. Изключете електрическия конектор от превключвателя на дроселовата клапа, разположен в задната част на корпуса.

23. Когато сваляте самия корпус на амортисьорния клапан, развийте четирите гайки и свалете корпуса.

24. Ако свалите корпуса на амортисьорния клапан заедно с входната тръба, трябва да свалите и описаните по-долу компоненти.

[Оригиналът е публикуван на уебсайта www.OPELBOOK.ru]

25. Разкачете маркуча на усилвателя на спирачките и маркуча на спомагателния въздушен клапан от тръбопровода.

26. Разкачете и затворете горивните маркучи от разпределителя на горивото. Също така развийте болта и освободете скобата на горивния маркуч от под корпуса на дроселната клапа (вижте снимка 5.26)



27. Разкачете жилото на дросела от опорната скоба, като освободите Е-образната скоба от жлеба на външното жило (вижте снимка 5.27)





28. Освободете електрическото окабеляване, като изключите всички допълнителни щепсели и връзки и заземителните проводници. Те включват:

• (a) Сензор за въздушен поток
• (б) Сензор за температура на охлаждащата течност
• (в) Инжектори за гориво
• (g) Спомагателен въздушен клапан
• (d) Контрол на оборотите на празен ход (Motronic)
• (e) Заземяване на капака на разпределителния вал

29. Разхлабете монтажните винтове на входа на тръбата и свалете корпуса на амортисьорния клапан и входа на тръбата заедно. Отстранете уплътнението на входа.

30. Монтажът се извършва чрез изпълнение на горните стъпки в обратен ред.

Превключвател на амортисьорния клапан

31. Процедурата е абсолютно същата, както е описана в Глава 3, само имайте предвид, че превключвателят е разположен от противоположната страна на корпуса на дроселната клапа, до двигателя (вижте снимка 5.31).

Горивни инжектори

32. Изключете заземяващия кабел на акумулатора и изпълнете следните операции при студен двигател и в добре проветриво помещение.

33. Отстранете двата болта, закрепващи скобата на кабела на амортисьора към тръбопровода.

34. Разкачете вакуумния маркуч на усилвателя на спирачките и маркуча на спомагателния въздушен клапан от тръбопровода.

35. Изключете електрическите кабели от инжекторите за гориво (вижте снимка 5.35).



36. С помощта на малка отвертка отстранете скобата, закрепваща тръбата на разпределителя на горивото към инжекторите (вижте снимка 5.36).



37. Разхлабете четирите монтажни болта на тръбата на разпределителя на горивото и извадете тръбата, като я държите много изправена и я повдигнете от всички инжектори.

38. Извадете инжекторите за гориво от местата им в горивната линия.

39. Монтажът се извършва чрез изпълнение на горните стъпки в обратен ред, не забравяйте да смените О-пръстена на инжектора, ако той показва дори най-малките признаци на повреда.

L3 Устройство за управление Jetronic

40. Свалете сензора за въздушен поток, както е описано в Глава 3.

41. Развийте четирите болта и свалете капака на контролния панел.

42. Монтажът се извършва в обратен ред.

Устройство за управление Motronic

44. Свалете декоративния панел отстрани в долната част близо до шофьорската седалка.

45. Изключете щепсела на електрическата инсталация, като натиснете скобата за задържане отстрани.

46. Развийте трите винта и свалете устройството за управление.

47. Монтажът се извършва в обратен ред.

Регулатор на оборотите на празен ход (Motronic)

48. Изключете електрическия конектор от края на регулатора на оборотите на празен ход (вижте снимка 5.48).



49. Разхлабете скобите на маркучите, откачете всички въздушни маркучи и свалете регулатора.

50. Монтажът се извършва в обратен ред.

Рафинирано гориво (без олово) — обща информация

51. 1.8 и 2.0 литрови двигатели, оборудвани със системи за впръскване на гориво L3 и Motronic, имат регулиращ щепсел за октановото число на бензина в окабеляването на запалителната система (вижте снимка 5.51). Този щепсел, разположен от дясната страна на двигателния отсек, е предварително настроен да осигури оптимална мощност на двигателя и максимална ефективност при работа с бензин с октаново число 98 (четири звезди).



52. За да работи двигателят с високооктаново безоловно гориво, положението на свещта трябва да бъде такова, че да променя характеристиките на синхронизация на запалителната система. Това е необходимо, за да се избегне детонация (чукане и бутане) по време на ускорение и евентуални повреди на двигателя по време на употреба.

53. За да монтирате октановата свещ, отворете заключващата ѝ скоба, изключете свещта и я завъртете на 180° (половин оборот), и след това го свържете отново.

54. Ако след регулиране октановото число на използваното гориво е толкова ниско, че се чува постоянно осезаем чукащ шум, консултирайте се със специалист.

55. Когато отново използвате обикновен бензин, напълнете резервоара с него, но не рестартирайте октановата пробка веднага, тъй като сместа от двете горива първоначално ще доведе до по-ниско октаново число от необходимото за 98 RON.

Вход на тръбопровода (l3 и Motronic системи) - демонтаж и монтаж

56. Демонтажът и монтажът на всмукателния колектор на двигатели, оборудвани със системи L3 и Motronic, са описани като част от процеса на демонтиране и монтаж на капака на клапаните в параграфи 19 до 30 включително.