Системи за впръскване на гориво - по-късни модели
Система Bosch L3 Jetronic - описание
1. Системата за впръскване на гориво Bosch L3 Jetronic е инсталирана на модели с обем на двигателя от 1,8 литра от 1987 г.
2. Тази система е базирана на типа L3, който е бил използван преди, но има цифрова система за управление, а не аналоговата, използвана в типа LE. Контролното устройство L3 е разположено вътре в двигателното отделение като част от дизайна на сензора за въздушен поток.
Система Bosch Motronic - описание
3. Системата Bosch Motronic е инсталирана на всички модели с обем на двигателя 2,0 литра.
4. Тази система е по-нататъшно развитие на системата L3 Jetronic, използвана при по-ранните модели и се различава от нея по това, че контролира забавянето на горенето и запалването. Чрез комбиниране на управление на системите за подаване на гориво и запалване, двигателят значително подобрява работата си по отношение на мощност, ефективност и надеждност. Други предимства са липсата на нужда от поддръжка на тази система, както и фактът, че тя е оборудвана с вградено устройство за самодиагностика и ако възникне неизправност в нея, информация за това ще бъде изведена на дисплея на уреда панел, където ще светне съответният индикатор (когато е включен от специалист). Така всяка неизправност в системата може бързо да бъде открита и отстранена.
5. Тъй като блокът за управление Motronic регулира и момента на запалване, не е необходимо да се инсталира подходящо механично и вакуумно оборудване, а разпределителят на запалването се използва само като разпределител на високо напрежение. Точката на възпламеняване при моделите, оборудвани с Motronic, се определя от температурата на двигателя, температурата на входящия въздух, отварянето на дросела и скоростта на двигателя.
b. Индуктивен импулсен сензор е монтиран отстрани на цилиндровия блок, а сензорният диск е монтиран на коляновия вал. Тъй като зъбите на сензорния диск контактуват със сензора за импулси по време на въртене на двигателя, въздушната междина между тях се променя в съответствие с оборотите на двигателя и този сигнал след това се предава на контролното устройство. Тази информация, получена от сензора за импулс, заедно с температурата на двигателя, също гарантира, че контролният блок регулира момента на запалване.
7. Системата Motronic включва също устройство за контрол на оборотите на празен ход. Това устройство е монтирано между капака на разпределителния вал и тялото на дросела и неговата функция е да регулира потока въздух, преминаващ през дросела, когато двигателят работи на празен ход. Въздушният поток се регулира според нуждите от електрически мотор. Регулаторът на празен ход се регулира автоматично според нуждите, в съответствие със сигналите, получени от устройството за управление. Следователно ръчното регулиране на оборотите на празен ход не е възможно.
8. Това устройство за наблюдение се намира отстрани на маховика от страната на водача, зад страничния декоративен панел.
Системи L3 и Motronic - обща информация
9. С изключение на следните бележки, всички процедури за обслужване и ремонт и на двете системи ще бъдат същите, както са описани за по-ранните системи за впръскване на гориво L3 Jetronic, в Глава 3. Предпазните мерки, посочени в Раздел 21 Глава 3 се изискват и за по-късни модели и в допълнение имайте предвид следното:
- (А) Цялата информация за грешки, записана в интегрираната диагностична система, ще бъде изтрита, когато батерията бъде изключена;
- (b) Не правете късо съединение между клема 1 на запалителната бобина и масата и не позволявайте тя да докосва положителния извод на батерията, в противен случай мониторът ще се повреди;
- (с) Когато инсталирате аларма за безопасност на превозни средства, оборудвани със система за впръскване на гориво Motronic, аларменото реле не трябва да получава смущения от други електрически източници (проводници за запалване и др.)
Празен ход и смес (L3 и Motronic системи) - настройка
10. Оборотите на празен ход и съставът на сместа могат да се регулират само в случай на системи L3 Jetronic. Както беше отбелязано по-рано, скоростта на празен ход в системите Motronic се регулира с помощта на специално устройство и не може да се регулира по друг начин. Нивото на съдържание на CO в отработените газове също не се регулира ръчно, а се контролира изцяло от устройството.
11. Преди да продължите със стъпките по-долу, уверете се, че системата за запалване е в добро състояние, въздушният филтър е чист и двигателят е в добро работно състояние.
12. При работещ двигател и нормална работна температура свържете точен оборотомер според инструкциите на производителя.
13. Оставете двигателя да работи на празен ход при скоростта, посочена в Спецификациите. Ако необходимостта от регулиране е очевидна, завъртете винта за регулиране на скоростта на празен ход на тялото на дросела, докато се постигне желаната скорост (виж снимка 5.13).
Снимка 5.13 Винт за регулиране на оборотите на празен ход (L3 Jetronic)
14. За проверка на сместа (CO ниво), свържете уреда - газ анализатор, в съответствие с инструкциите на производителя. При работещ двигател на указаните обороти, вземете показания за съдържанието на CO и ги сравнете с необходимите.
15. Ако са необходими настройки, отстранете черната защитна капачка от контролното устройство на сензора за въздушен поток и завъртете регулиращия винт, както е необходимо, за да получите необходимите резултати (виж снимка 5.15).
Снимка 5.15 Винт за регулиране на сместа - обозначен със стрелка (L3 Jetronic)
16. След завършване на настройката, регулирайте отново скоростта на празен ход, ако е необходимо.
17. Ако е невъзможно да се приведе нивото на CO в съответствие с изискванията, посочени в спецификациите, трябва да се подозира неизправност в системата за впръскване или силно износване на двигателя.
Части на системата за впръскване на гориво (L3 и Motronic) - демонтаж и монтаж
18. Процедурите за премахване и инсталиране, дадени в Глава 3 за системите LE Jetronic, също могат да бъдат приложени в този случай, с изключение на разликите, описани по-долу.
Корпус на амортисьорния клапан
19. С помощта на малка отвертка отстранете задържащата скоба и освободете кабела на дросела от връзката (вижте снимка 5.19 A и B).
Снимка 5.19 A Отстранете закрепващата пружинна скоба...
Снимка 5.19 V... и разкачете закрепването на края на кабела на амортисьора
20. Разхлабете скобите на маркуча и разкачете тръбите между корпуса на дроселната клапа и сензора за въздушен поток (виж снимка 5.20).
Снимка 5.20 Разхлабете скобата на гъвкавия маркуч (обозначен със стрелка)
21. Откачете маркуча на спомагателния въздушен клапан или маркуча на клапана за управление на въздуха на празен ход, вентилационния маркуч на корпуса на коляновия вал и маркучите на охлаждащата течност от връзките на корпуса на дроселната клапа (виж снимка 5.21). Ако двигателят е горещ, освободете налягането в охладителната система, като внимателно отстраните капачката на резервоара, преди да разкачите маркучите на охлаждащата течност. Затворете маркучите след разединяване, за да минимизирате загубата на охлаждаща течност.
Снимка 5.21 Откачете маркуча на спомагателния въздушен клапан (А), маркуч за вентилация на корпуса на коляновия вал (IN) и охладителни маркучи (СЪС)
22. Изключете електрическия конектор от превключвателя на амортисьорния клапан, разположен в задната част на корпуса.
23. Когато сваляте корпуса на амортисьорния клапан, развийте четирите гайки и свалете корпуса.
24. Ако отстранявате корпуса на амортисьорния клапан заедно с входа на тръбопровода, трябва също да отстраните компонентите, описани по-долу.
25. Изключете маркуча на спирачния усилвател и маркуча на спомагателния въздушен клапан от тръбопровода.
26. Откачете и затворете маркучите за гориво от разпределителя на горивото. Също така развийте болта и освободете скобата на маркуча за гориво от корпуса на амортисьорния клапан (виж снимка 5.26)
Снимка 5.26 Монтажен болт на скобата на маркуча за гориво (обозначен със стрелка)
27. Изключете кабела на дросела от опорната скоба, като освободите E-щипката от жлеба във външния кабел (виж снимка 5.27)
Снимка 5.27 Освободете E-образната скоба на кабела на амортисьора
28. Освободете електрическото окабеляване, като изключите всички допълнителни щепсели и връзки и заземяващите проводници. Те включват:
- (А) Сензор за въздушен поток
- (b) Сензор за температура на охлаждащата течност
- (V) Горивни инжектори
- (Ж) Допълнителен въздушен клапан
- (д) Контрол на оборотите на празен ход (Motronic)
- (д) Заземяване на капака на разпределителния вал
29. Развийте монтажните винтове на входа на тръбопровода и свалете заедно корпуса на амортисьорния клапан и входа на тръбопровода. Отстранете входното уплътнение.
30. Преинсталирането се извършва чрез изпълнение на горните стъпки в обратен ред.
Превключвател на амортисьорния клапан
31. Процедурата е точно същата като описаната в Глава 3, само имайте предвид, че превключвателят се намира от противоположната страна на корпуса на дроселната клапа, до двигателя (виж снимка 5.31).
Снимка 5.31 Позиция на превключвателя на амортисьорния клапан (обозначен със стрелка)
Горивни инжектори
32. Изключете заземителния кабел на акумулатора и извършете следните операции със студен двигател и в добре проветриво помещение.
33. Отстранете двата болта, закрепващи опорната скоба на кабела на амортисьора към тръбопровода.
34. Изключете вакуумния маркуч на спирачния усилвател и маркуча на спомагателния въздушен клапан от линията.
35. Изключете щепселите на електрическото окабеляване от горивните инжектори (виж снимка 5.35).
Снимка 5.35 Разкачете кабелите на горивния инжектор
36. С помощта на малка отвертка отстранете скобата, закрепваща тръбата на разпределителя на горивото към инжекторите (виж снимка 5.36).
Снимка 5.36 Разкачете монтажните скоби на тръбата на разпределителя на горивото (обозначени със стрелки)
37. Развийте четирите закрепващи болта на тръбата на разпределителя на горивото и извадете тръбата, като я държите много права, повдигайки я от всички инжектори.
38. Отстранете горивните инжектори от местата им в тръбопровода.
39. Преинсталирането се извършва чрез извършване на горните стъпки в обратен ред, не забравяйте да смените уплътнението на инжектора с 0-пръстен, ако показва дори най-малките признаци на повреда.
Устройство за наблюдение L3 Jetronic
40. Отстранете сензора за въздушен поток, както е описано в Глава 3.
41. Развийте четирите болта и свалете капака на контролното устройство.
42. Преинсталирането се извършва в обратен ред.
Motronic устройство за наблюдение
44. Отстранете декоративния панел от долната страна на седалката на водача.
45. Изключете щепсела на електрическото окабеляване, като натиснете задържащата скоба настрани.
46. Развийте трите винта и отстранете контролното устройство.
47. Преинсталирането се извършва в обратен ред.
Регулатор на празен ход (Motronic)
48. Изключете щепсела на електрическото окабеляване от края на контролера на празен ход (виж снимка 5.48).
Снимка 5.48 Местоположение на окабеляването за контрол на въздуха на празен ход
49. Разхлабете скобите на маркуча, откачете всички въздушни маркучи и отстранете регулатора.
50. Преинсталирането се извършва в обратен ред.
Рафинирано гориво (без олово) - Главна информация
51. 1.8 и 2.0 литрови двигатели, оборудвани със системи за впръскване на гориво L3 и Motronic, имат щепсел за регулиране на октановото число на бензина в окабеляването на системата за запалване (виж снимка 5.51). Този щепсел, разположен от дясната страна на двигателното отделение, е предварително настроен, за да осигури оптимална мощност на двигателя и максимална ефективност при работа с бензин 98 RON (четири звезди).
Снимка 5.51 Щепсел за регулиране на октана на горивото
52. За да работи двигателят с високооктаново безоловно гориво, позицията на щепсела трябва да бъде такава, че да променя характеристиките на времето на системата за запалване. Това е необходимо, за да се избегне детонация (тропане и друсане) при ускорение и възможна повреда на двигателя по време на употреба.
53. За да монтирате октановия щепсел, отворете заключващия му скоб, изключете щепсела и го завъртете на 180° (половин оборот), след което го свържете отново.
54. Ако след настройка октановото число на използваното гориво е толкова ниско, че има постоянно забележимо почукване, консултирайте се със специалист.
55. Когато отново използвате обикновен бензин, напълнете резервоара за гориво с него, но не сменяйте незабавно пробката с октаново число, тъй като сместа от двете горива първоначално ще доведе до октаново число, по-ниско от необходимото за 98 RON.
Вход на тръбопровод (L3 и Motronic системи) - демонтаж и монтаж
56. Отстраняването и монтирането на системата на всмукателния колектор на двигатели, оборудвани със системи L3 и Motronic, е описано като част от процеса на премахване и монтиране на капака на дроселната клапа, в параграфи от 19 до 30 включително.
Фигура 13.2. Схема и детайли на системата за впръскване на гориво Bosch L3 Jetronic *2. Сензор за въздушен поток и контролно устройство; 2. Превключвател на амортисьорния клапан; 4. Допълнителен въздушен клапан; 5. Сензор за температура на охлаждащата течност; 6. Регулатор на налягането на горивото; 7. Горивна помпа; 8. Горивен инжектор; 9. Индуктивен импулсен сензор; 10. Разпределител на запалването; 11. Горивен филтър; 12. Запалителна бобина; 18. Спусък за запалване на HEI
Фигура 13.3. Местоположение на индуктивен импулсен сензор - Motronic
Коментари на посетители