Систем за гориво и издувне гасове (каснији модели) (Opel Ascona C)

Системи за убризгавање горива - каснији модели

Бош Л3 Џетроник систем - опис

1. Систем убризгавања горива Bosch L3 Jetronic је инсталиран на моделима са запремином мотора од 1,8 литара од 1987. године.

2. Овај систем је базиран на типу L3 који је раније коришћен, али има дигитални систем управљања уместо аналогног који се користио код типа LE. Контролна јединица L3 се налази унутар моторног простора као део дизајна сензора протока ваздуха.

Бош Мотроник систем - опис

3. Bosch Motronic систем је инсталиран на свим моделима са запремином мотора од 2,0 литра.

4. Овај систем је даљи развој L3 Jetronic система који се користио на ранијим моделима и разликује се од њега по томе што контролише време паљења и кашњење паљења. Комбиновањем контроле система за довод горива и система за паљење, мотор значајно побољшава своје перформансе у погледу снаге, економичности и поузданости. Друге предности су недостатак потребе за одржавањем овог система, као и чињеница да је опремљен уграђеним уређајем за самодијагностику, и ако се у њему појави било какав квар, информације о томе ће бити приказане на инструмент табли, где ће се упалити одговарајућа индикаторска лампица (када је укључи стручњак). Тако се сваки квар у систему може брзо открити и отклонити.



5. Пошто Motronic контролна јединица регулише и време паљења, нема потребе за уградњом одговарајуће механичке и вакуумске опреме, а разводник паљења се користи само као разводник високог напона. Тачка паљења на моделима опремљеним Motronic системом одређује се на основу температуре мотора, температуре усисног ваздуха, отварања гаса и брзине мотора.

б. Индуктивни сензор импулса је монтиран на страни блока цилиндра, а диск сензора је причвршћен за радилицу. Како зуби сензорског диска додирују сензор импулса током ротације мотора, ваздушни зазор између њих се мења у складу са брзином мотора, а овај сигнал се затим преноси на уређај за праћење. Ове информације, примљене од сензора импулса, заједно са температуром мотора, такође осигуравају да контролна јединица подешава време паљења.

7. Мотроник систем такође укључује уређај за контролу броја обртаја у празном ходу. Овај уређај је монтиран између поклопца брегасте осовине и тела гаса и његова функција је да регулише проток ваздуха кроз тело гаса када мотор ради у празном ходу. Проток ваздуха се подешава по потреби помоћу електромотора. Регулатор празног хода се аутоматски подешава по потреби, у складу са сигналима примљеним од управљачког уређаја. Због тога ручно подешавање брзине празног хода није могуће.

8. Овај управљачки уређај се налази са стране замајца на страни возача, иза бочног декоративног панела.

L3 и Motronic системи - опште информације

9. Осим како је наведено у наставку, све сервисне и поправке за оба система биће исте као што је описано за раније системе убризгавања горива L3 Jetronic, у Поглавље 3. Мере предострожности поменуте у Одељак 21, Поглавље 3 су такође потребни за касније моделе, а поред тога имајте на уму следеће:

• (а) Све информације о квару забележене у интегрисаном дијагностичком систему биће избрисане када се батерија искључи;
• (б) Немојте изазвати кратак спој између терминала 1 калема за паљење и масе и не дозволите да додирне позитивни терминал батерије, у супротном ће уређај за праћење бити оштећен;
• (ц) Приликом уградње безбедносног аларма на возила опремљена Motronic системом убризгавања горива, релеј аларма не сме да прима сметње од других електричних извора (каблови за паљење итд.)

Подешавање брзине празног хода и смеше (L3 и Motronic системи)

10. Брзина празног хода и састав смеше могу се подесити само у случају L3 Jetronic система. Као што је раније напоменуто, брзина празног хода у Motronic системима се подешава помоћу посебног уређаја и не може се подесити на било који други начин. Ниво CO у издувним гасовима се такође не подешава ручно, већ га уређај у потпуности контролише.

11. Пре него што извршите следеће кораке, уверите се да је систем паљења у добром стању, да је филтер за ваздух чист и да је сам мотор у исправном радном стању.

12. Са упаљеним мотором и нормалном радном температуром, повежите тахометар у складу са упутствима произвођача.

13. Оставите мотор да ради у празном ходу брзином наведеном у Спецификацијама. Ако је потреба за подешавањем очигледна, окрећите завртањ за подешавање празног хода на кућишту гаса по потреби док се не постигне жељена брзина (видети слику 5.13).





14. За проверу смеше (нивоа CO), повежите уређај - анализатор гаса, у складу са упутствима произвођача. Док мотор ради на предвиђеној брзини, измерите садржај CO и упоредите га са потребним вредностима.

15. Ако је потребно подешавање, скините црни заштитни поклопац са контролне јединице на сензору протока ваздуха и окрените завртањ за подешавање по потреби да бисте постигли жељене резултате (видети фотографију 5.15).



16. Након завршетка подешавања, поново подесите празан ход ако је потребно.

17. Ако није могуће довести ниво CO у складу са захтевима наведеним у Спецификацијама, треба посумњати на квар у систему убризгавања или озбиљно хабање мотора.

Делови система за убризгавање горива (L3 и Motronic) - демонтажа и монтажа

18. Операције уклањања и уградње дате у поглављу 3 за LE Jetronic системе могу се применити и у овом случају, осим разлика описаних у наставку.

Кућиште амортизерског вентила

19. Користећи мали одвијач, уклоните држач и отпустите сајлу гаса из конектора (погледајте фотографије 5.19 А и Б).







20. Отпустите стезаљке црева и одспојите цеви између кућишта вентила гаса и сензора протока ваздуха (видети фотографију 5.20).



21. Одспојите црево вентила за помоћни ваздух или вентила за регулацију празног хода, црево за одзрачивање кућишта радилице и црева за расхладну течност са прикључака кућишта вентила гаса (видети фотографију 5.21). Ако је мотор топао, испустите притисак у систему за хлађење пажљивим уклањањем поклопца резервоара пре одспојите црева за расхладну течност. Затворите црева након искључивања како бисте смањили губитак расхладне течности.





22. Искључите електрични конектор са прекидача вентила гаса који се налази на задњем делу кућишта.

23. Приликом уклањања самог кућишта амортизерског вентила, одврните четири навртке и уклоните кућиште.

24. Ако уклоните кућиште пригушног вентила заједно са усисном цеви, морате уклонити и компоненте описане у наставку.

25. Одспојите црево појачивача кочница и црево помоћног ваздушног вентила са цевовода.

26. Одспојите и затворите црева за гориво од дистрибутера горива. Такође одврните вијак и отпустите стезаљку црева за гориво испод кућишта вентила за гас (видети фотографију 5.26)



27. Одспојите сајлу гаса са носача тако што ћете отпустити Е-копчу из жлеба на спољној сајли (видети фотографију 5.27)





28. Искључите електричне инсталације искључивањем свих додатних утикача и прикључака и уземљења. Они укључују:

• (а) Сензор протока ваздуха
• (б) Сензор температуре расхладне течности
• (ц) Убризгавачи горива
• (g) Помоћни ваздушни вентил
• (d) Контрола празног хода (Motronic)
• (e) Уземљење поклопца брегасте осовине

29. Отпустите завртње за монтажу улаза цеви и уклоните кућиште амортизера и улаз цеви заједно као целину. Уклоните заптивку улазног отвора.

30. Инсталација се врши извршавањем горе наведених корака обрнутим редоследом.

Прекидач амортизерског вентила

31. Поступак је потпуно исти као што је описано у поглављу 3, само имајте на уму да се прекидач налази на супротној страни кућишта вентила гаса, поред мотора (видети фотографију 5.31).

Убризгавачи горива

32. Искључите кабл за уземљење акумулатора и извршите следеће операције док је мотор хладан и у добро проветреном простору.

33. Одврните два вијка који причвршћују носач кабла амортизера за цевовод.

34. Одспојите црево вакуумског појачивача кочница и црево помоћног ваздушног вентила са цеви.



35. Искључите електричне утикаче са млазница горива (видети фотографију 5.35).



36. Користећи мали одвијач, одспојите стезаљку која причвршћује цев дистрибутера горива за млазнице (видети фотографију 5.36).



37. Отпустите четири вијка за причвршћивање цеви дистрибутера горива и уклоните цев, држећи је веома равно, подижући је са свих млазница.

38. Уклоните млазнице горива са њихових места у доводу горива.

39. Инсталација се врши извршавањем горе наведених корака обрнутим редоследом, не заборавите да замените О-прстен заптивке млазнице ако показује и најмање знаке оштећења.

L3 Jetronic контролни уређај

40. Уклоните сензор протока ваздуха као што је описано у Поглавље 3.

[Чланак објављен на онлајн ресурсу: www.OPELBOOK.ru]

41. Одврните четири вијка и скините поклопац контролне табле.

42. Инсталација се врши обрнутим редоследом.

Мотроник контролни уређај

44. Уклоните декоративни панел са стране на дну близу возачевог седишта.

45. Искључите електрични утикач притиском на држач са стране.

46. Одврните три завртња и уклоните управљачки уређај.

47. Инсталација се врши обрнутим редоследом.

Регулатор празног хода (Motronic)

48. Искључите електрични утикач са краја регулатора брзине празног хода (видети фотографију 5.48).



49. Отпустите стезаљке црева, одспојите сва црева за ваздух и уклоните регулатор.

50. Инсталација се врши обрнутим редоследом.

Рафинисано гориво (без олова) - опште информације

51. Мотори од 1,8 и 2,0 литра опремљени системима убризгавања горива L3 и Motronic имају утикач за подешавање октанског броја у ожичењу паљења (видети слику 5.51). Овај утикач, који се налази на десној страни моторног простора, је подешен да пружи оптималну снагу мотора и максималну ефикасност када се користи бензин са четири звездице (98 RON).



52. Да би мотор радио на високооктанском безоловном гориву, положај свећице мора бити такав да модификује временске карактеристике система за паљење. Ово је неопходно да би се избегла детонација (куцање и трзање) током убрзања и могуће оштећење мотора током употребе.

53. Да бисте инсталирали октанску свећицу, отворите њену стезаљку за закључавање, искључите свећицу и окрените је за 180° (пола окрета), а затим је поново прикључите.

54. Ако након одржавања подешавање октански број горива које се користи испоставило се тако ниско, да је стално присутан значајан куцају, консултујте се са стручњаком.

55. Када поново користите обичан бензин, напуните резервоар за гориво њиме, али немојте одмах враћати октански чеп, јер ће мешавина два горива у почетку проузроковати да октански број буде нижи од потребног за 98 RON.

Усисни колектор (L3 и Motronic системи) - демонтажа и монтажа

56. Уклањање и уградња система усисног колектора на моторима опремљеним L3 и Motronic системима описано је као део процеса уклањања и уградње поклопца вентила, у параграфима од 19 до 30 укључујући и њих.