Система подачі палива та вихлопу (пізні моделі) (Opel Ascona C)

Системи інжекції палива — пізніші моделі

Система Bosch L3 Jetronic — опис

1. Система інжекції палива Bosch L3 Jetronic встановлюється на моделі з об'ємом двигуна 1.8 л з 1987 року.

2. Ця система заснована на типі L3, який використовувався раніше, але має систему цифрового контролю, а не аналогового, що використовується у типі LE. Прилад контролю L3 розташовується всередині відсіку моторного, як частина конструкції сенсора повітряного потоку.

Система Bosch Motronic — опис

3. Система Bosch Motronic встановлюється на всі моделі об'ємом двигуна 2.0 літра.

4. Ця система є подальшою розробкою системи L3 Jetronic, яка використовується на більш ранніх моделях, і відрізняється від неї тим, що контролює загоряння та затримку запалювання. При об'єднанні контролю за системою подачі палива та системою запалювання двигун сильно покращує свою роботу в аспектах потужності, економічності та надійності. Іншими перевагами є відсутність необхідності обслуговування цієї системи, а також те, що вона обладнана вбудованим приладом самодіагностики, та при виникненні будь-якої несправності в ній інформація про це буде виведена на панель приладів, де загориться лампочка відповідного індикатора (при включенні його фахівцем). Таким чином будь-яка несправність у системі може бути швидко виявлена та усунена.



5. Оскільки прилад контролю Motronic також регулює і випередження запалення, немає необхідності в установці відповідного механічного та вакуумного обладнання, і розподільник запалювання використовується тільки як розподільник високої напруги. Точка загоряння на моделях, обладнаних Motronic, визначається залежно від температури двигуна, температури повітря, ступеня відкритості заслінки і швидкості двигуна.

б. Збоку на блоці циліндрів встановлений пульсовий індуктивний сенсор, і диск сенсора кріпиться на колінвалі. У міру контактування зубців сенсорного диска з пульсовим сенсором під час обертання двигуна повітряний зазор між ними змінюється відповідно до швидкості двигуна, і цей сигнал далі передається до приладу контролю. Ця інформація, отримана від пульсового сенсора, разом з температурою двигуна також забезпечує те, що прилад контролю регулює кут випередження запалювання.

7. Система Motronic також включає пристрій регулювання швидкості холостих оборотів. Цей прилад кріпиться між кришкою распредвала і кожухом заслінки, і його функції входить забезпечення регулювання потоку повітря, що проходить через заслінку, коли двигун працює на холостих оборотах. Потік повітря регулюється за потребою електромотором. Регулятор холостих обертів налаштовується автоматично за необхідністю, відповідно до сигналів, що одержуються від приладу контролю. Тому ручне регулювання холостих оборотів не є можливим.

8. Цей контрольний прилад розташований збоку на маховому колесі з боку водія, за бічною декоративною панеллю.

Системи L3 та Motronic — загальна інформація

9. За винятком наведених нижче приміток, всі операції з обслуговування та ремонту обох систем будуть такими ж, як описані для більш ранніх систем інжекції палива L3 Jetronic, в Розділ 3. Запобіжні заходи, згадані в Розділ 21 Глави 3 також є необхідними для пізніших моделей, а також позначте наступне:

• (а) Вся інформація про несправності, зареєстрована в інтегральній діагностичній системі, буде стерта при від'єднанні акумулятора;
• (б) Не робіть короткого замикання між контактом котушки запалювання 1 та заземленням, і не дозволяйте їй торкатися позитивного контакту акумулятора, інакше прилад контролю буде пошкоджений;
• (c) При установці захисної сигналізації на автомобілі, обладнані системою інжекції палива Motronic, реле сигналізації не повинно отримувати інтерференції від інших електричних джерел (проводів запалювання і т.д.)

Холостий хід та суміш (системи L3 та Motronic) - Регулювання

10. Холостий хід та склад суміші можна регулювати лише у разі систем L3 Jetronic. Як було зазначено раніше, швидкість неодружених оборотів в системах Motronic регулюється за допомогою спеціального приладу, і більше ніяк відрегулювати її не можна. Рівень вмісту CO у вихлопі також не регулюється вручну, а повністю контролюється приладом.

11. Перед тим, як здійснювати нижчеописані дії, переконайтеся в тому, що система запалення знаходиться в хорошому стані, очищувач повітря чистий, і сам двигун в хорошому робочому стані.

12. Увімкнувши двигун і забезпечивши його роботу за нормальної робочої температури, підключіть точний тахометр відповідно до інструкцій виробника.



13. Дозвольте двигуну працювати на неодружених оборотах зі швидкістю, зазначеною в специфікаціях. Якщо очевидна необхідність регулювання, повертайте регулювальний гвинт холостого ходу на кожусі заслінки за потребою, доки не буде досягнута необхідна швидкість (див. фото 5.13).



14. Для перевірки суміші (рівня СО) підключіть прилад — газовий аналізатор, відповідно до інструкцій виробника. При двигуні, що працює на зазначеній швидкості, зніміть показання про вміст СО, і порівняйте їх з необхідними.

15. Якщо виникає потреба в регулюванні, від'єднайте чорний захисний ковпачок з приладу контролю на сенсорі повітряного потоку, та повертайте регулювальний гвинт за необхідністю, щоб отримати необхідні результати (див. фото 5.15).





16. Після завершення регулювання знову налаштуйте швидкість холостого ходу.

17. У разі неможливості привести рівень CO у відповідність до вимог, зазначених у Специфікаціях, слід підозрювати несправність у системі інжекції або сильне зношування двигуна.

Деталі систем інжекції палива (L3 та Motronic) - Зняття та встановлення

18. Операції зі зняття та встановлення, наведені в Розділі 3 для систем LE Jetronic, можуть бути застосовані і в даному випадку, за винятком відмінностей, описаних нижче.

Кожух клапана заслінки

19. Використовуючи маленьку викрутку, вийміть затискач, що утримує, і вивільніть тросик заслінки від сполучних (див. фото 5.19 А та В).







20. Послабте затискачі шланга та від'єднайте трубки між кожухом клапана заслінки та сенсором повітряного потоку (див. фото 5.20).



21. Від'єднайте шланг допоміжного повітряного клапана, або шланг регулятора холостого ходу, шланг вентиляції кожуха колінвала та шланги охолоджувача від з'єднань кожуха клапана заслінки (див. фото 5.21). Якщо двигун теплий, зніміть тиск у системі охолодження, обережно знявши кришку резервуара перед тим, як від'єднувати шланги охолоджувача. Закрийте шланги після від'єднання, щоб звести до мінімуму втрати рідини, що охолоджує.





22. Від'єднайте штекер електропроводки від вимикача клапана заслінки, розташованого в задній частині кожуха.

23. При знятті самого кожуха клапана заслінки відверніть чотири гайки та зніміть кожух.

24. Якщо ви знімаєте кожух клапана заслінки разом із вхідним отвором трубопроводу, слід також зняти і описані нижче компоненти.

25. Від'єднайте шланг підсилювача гальм та шланг допоміжного повітряного клапана від трубопроводу.

26. Від'єднайте та закрийте паливні шланги від бензорозподільника. Також відверніть болт і звільніть затискач паливного шланга з-під кожуха клапан заслінки (див. фото 5.26)



27. Від'єднайте тросик заслінки від опорної скоби, вивільняючи Е-подібний затискач із паза у зовнішньому тросі (див. фото 5.27)





28. Вивільніть електропроводку, від'єднуючи всі додаткові штекери та приєднання та проводи заземлення. Вони включають:

• (а) Сенсор потоку повітря
• (б) Сенсор температури охолоджувача
• (в) Інжектори палива
• (г) Допоміжний повітряний клапан
• (д) Регулятор холостого ходу (Motronic)
• (е) Заземлення кришки розподільного валу

29. Відкрутіть шурупи кріплення входу трубопроводу і зніміть кожух клапана заслінки і вхід трубопроводу разом повністю. Зніміть прокладку вхідного отвору.

30. Установка на місце здійснюється шляхом виконання вищеописаних дій у зворотному порядку.

Вимикач клапана заслінки

31. Процедура є такою самою, як описана в Розділі 3, тільки зауважте, що вимикач розташований на протилежній стороні кожуха клапана заслінки, поруч із двигуном (див. фото 5.31).

Інжектори палива

32. Від'єднайте кабель заземлення акумулятора та здійсніть наступні операції при двигуні, що знаходиться в холодному стані та в добре провітрюваному приміщенні.

33. Відкрутіть два болта, що кріплять опорну скобу тросика заслінки до трубопроводу.

34. Від'єднайте вакуумний шланг підсилювача гальм та шланг допоміжного повітряного клапана від трубопроводу.

35. Від'єднайте штекери електропроводки від інжекторів палива (див. фото 5.35).



36. Використовуючи маленьку викрутку, від'єднайте затискач, що кріпить трубку розподільника палива до інжекторів (див. фото 5.36).



37. Відкрутіть чотири болти кріплення трубки розподільника палива і зніміть трубку, тримаючи її дуже рівно, піднімаючи вгору з усіх інжекторів.

38. Вийміть інжектори палива з місця в трубопроводі.

39. Встановлення на місце проводиться шляхом виконання вищеописаних дій у зворотному порядку, не забудьте замінити 0-подібну кільцеву прокладку інжектора, якщо на ній помітні хоч найменші ознаки пошкодження.

Прилад контролю L3 Jetronic

40. Зніміть сенсор потоку повітря, як описано в Розділ 3.

41. Відкрутіть чотири болти та зніміть кришку контрольного приладу.

42. Установка на місце проводиться у зворотному порядку.

Прилад контролю Motronic

44. Зніміть декоративну панель збоку внизу біля водія.

45. Від'єднайте штекер електропроводки, відтиснувши затискач.

46. Викрутіть три гвинти та зніміть контрольний прилад.

47. Установка на місце проводиться у зворотному порядку.

Регулятор швидкості холостих оборотів (Motronic)

48. Від'єднайте штекер електропроводки від кінця регулятора швидкості холостих обертів (див. фото 5.48).



49. Послабте затискачі шлангу, від'єднайте всі повітряні шланги та зніміть регулятор.

50. Установка місце проводиться у зворотному порядку.

Очищене паливо (без свинцю) - Загальна інформація

51. Двигуни об'ємом 1.8 та 2.0 л, обладнані системами інжекції палива L3 та Motronic, мають регулювальний штекер для октанового числа бензину в електропроводці системи запалювання (див. фото 5.51). Цей штекер, розташований на правій стороні моторного відсіку, попередньо встановлений на те, щоб давати оптимальний вихід двигуна та його максимальну ефективність при роботі на бензині 98 RON (чотири зірки).



52. Для роботи двигуна на високооктановому безсвинцевому паливі положення штекера повинно бути таким, щоб модифікувати характеристики таймінгу запалювання. Це необхідно для того, щоб уникнути детонації (стукоту та поштовхів) при прискоренні та можливого пошкодження двигуна протягом використання.

53. Щоб встановити октановий штекер, відкрийте його замикаючий затискач, від'єднайте штекер і поверніть його на 180° (пів-обороту), а потім знову приєднайте його.

54. Якщо після проведення регулювання октанове число палива виявляється таким низьким, що є постійно помітний стукіт, проконсультуйтеся з фахівцем.

55. При використанні звичайного бензину знову заповніть їм паливний бак, але не переставляйте негайно штекер октанового числа, оскільки суміш двох видів палива спочатку викличе октанове число нижче, ніж потрібно для 98 RON.

Впуск трубопроводу (системи L3 та Motronic) - Зняття та встановлення

56. Зняття та встановлення впускної системи трубопроводу на двигунах, обладнаних системами L3 та Motronic, описані як частина процесу зняття та встановлення кожуха клапана заслінки, в пунктах 19-30 включно.