Na geometrię kół wpływają cztery czynniki:
Kąt pochylenia to kąt, pod jakim koła przednie są odchylone od pionu, patrząc z przodu pojazdu. Pozytywny kąt pochylenia to kąt (w stopniach), w wyniku czego górna część koła zostaje odchylona od pionu na zewnątrz. Ujemny kąt pochylenia to kąt (w stopniach), w wyniku czego górna część koła zostaje odchylona do wewnątrz od pionu. Regulacja zbieżności kół odbywa się poprzez dodanie lub usunięcie podkładek znajdujących się pomiędzy górnym sworzniem zwrotnicy wahacza a nadwoziem. Podkładki zakłada się na śruby mocujące sworzeń królewski.
Kąt pochylenia sworznia zwrotnicy to kąt zawarty między osią sworznia zwrotnicy a pionową linią, patrząc z boku pojazdu. Pochylenie sworznia królewskiego jest dodatnie, gdy górna część sworznia królewskiego jest odchylona do tyłu. Kąt pochylenia osi sworznia zwrotnicy reguluje się w taki sam sposób, jak kąt pochylenia koła, z tą różnicą, że podkładki należy dodawać lub usuwać tylko przy przedniej lub tylnej śrubie mocującej.
Kąt pochylenia sworznia zwrotnicy – znany również jako kąt sworznia zwrotnicy – to kąt (jeśli spojrzysz z przodu samochodu) między pionem a wyimaginowaną linią przechodzącą przez górne mocowanie kolumny zawieszenia i sworzeń kulowy dolnego wahacza lub przez środki tulei sworznia zwrotnicy. Tego kąta nie można regulować.
Zbieżność kół to odległość między wewnętrznymi przednimi krawędziami przednich kół (mierzone na wysokości piasty) różni się od odległości pomiędzy tylnymi wewnętrznymi krawędziami przednich kół.
Oryginał opublikowany na stronie internetowej OPELBOOK
Ponieważ pomiar małych kątów ustawienia zawieszenia i układu kierowniczego wymaga specjalistycznego sprzętu optycznego i precyzyjnych instrumentów pomiarowych, sprawdzenie i regulację pochylenia kół, kąta wyprzedzenia sworznia zwrotnicy i geometrii kół należy powierzyć profesjonalistom dysponującym odpowiednim sprzętem.
Komentarze gości