Подравняването на колелата включва четири фактора:
Ъгълът на наклон е ъгълът, под който предните колела са наклонени спрямо вертикалата, когато се гледат отпред на автомобила. Положителният камбър е ъгълът (в градуси), чрез който горната част на колелото е наклонена навън от вертикалата. Отрицателният камбър е ъгълът (в градуси), чрез който горната част на колелото се накланя навътре от вертикалата. Подравняването на колелата се регулира чрез добавяне или премахване на шайби, разположени между горния болт на рамото на окачването и тялото. Шайбите са монтирани върху болтовете за закрепване на болта.
Шпинделът е ъгълът между оста на винта и вертикалната линия, когато се гледа отстрани на превозното средство. Наклонът на цапфата е положителен, когато върхът на цапфата е наклонен назад. Ъгълът на задвижване на щифта се регулира по същия начин като ъгъла на наклон, с изключение на това, че подложките трябва да се добавят или премахват само при предния или задния монтажен болт.
Напречният наклон на бутам шкворня – също е известно като ъгъл на наклон на напречното шкворня – това е ъгълът, (ако гледате отпред на колата) между вертикалната и въображаема линия, минаваща през горния монтаж на носача на окачването и сферичния шарнир на долното рамо на окачването или през центровете на втулките на цапфата. Този ъгъл не се регулира.
Наклон на колелото е разстоянието между вътрешните предни ръбове на предните колела (измерено на височината на главината) се различава от разстоянието между задните вътрешни ръбове на предните колела.
Тъй като измерването на малки ъгли на окачване и регулиране на кормилното управление изисква специализирано оптично оборудване и прецизни измервателни уреди, проверката и регулирането на наклона, колелото на щифта и центровката на колелата трябва да се остави на професионалисти с необходимото оборудване.
Коментари на посетители