Reglarea motorului la ralanti
Viteza de ralanti a arborelui cotit al motorului este reglată de șurubul 2 (Vezi poza) controlul aerului în gol.
Pentru a regla conținutul de CO, scoateți dopul șurubului de reglare 3 al potențiometrului de corecție a CO, utilizați șurubul pentru a seta conținutul necesar de CO și apoi puneți dopul la loc.
Testul senzorului de poziție a clapetei de accelerație
Asigurați-vă că contactul este oprit. Deconectați conectorul ECU (Vezi poza).
Conectați un ohmmetru la cabluri «15» Și «5» Conector ECU, porniți contactul și măsurați rezistența, care ar trebui să fie zero.
Deschideți clapeta de accelerație și măsurați rezistența, care ar trebui să fie egală cu infinitul.
Conectați un ohmmetru la cabluri «14» Și «5» conectorul ECU și măsurați rezistența, care ar trebui să fie egală cu infinit. Când clapeta de accelerație este deschisă cu cel puțin 60% din drum, rezistența ar trebui să scadă la zero.
Dacă citirea ohmmetrului este anormală, deconectați conectorul clapetei de accelerație (Vezi poza) și repetați testul de rezistență de mai sus conectând un ohmmetru corespunzător la bornele «18» Și «2» Și «18» Și «3» tampoane senzoriale.
Dacă valorile rezistenței sunt încă în afara specificațiilor, înlocuiți senzorul de poziție a clapetei de accelerație. Dacă după instalarea unui nou senzor, citirile ohmmetrului au revenit la normal. verificați firele și conexiunile acestora și eliminați defecțiunile detectate.
Reglarea senzorului de poziție a clapetei de accelerație
Slăbiți cele două șuruburi care fixează senzorul, rotiți senzorul spre dreapta, apoi încet spre stânga până când se aude un clic pe microîntrerupător. În această poziție, strângeți șuruburile de fixare a senzorului.
Verificarea debitmetrului de aer
Deconectați cablul de la borna negativă a bateriei și scoateți computerul de la debitmetrul de aer.
Prin apăsarea discului de presiune al debitmetrului de aer, verificați netezimea mișcării acestuia de la o poziție extremă la alta. Dacă este necesar, îndepărtați depunerile rășinoase cu orice solvent adecvat pentru acest scop.
Conectați pe rând un ohmmetru la perechile de terminale ale blocului contorului (Vezi poza) «2» Și «4», «4» Și «3», «4» Și «1» și comparați citirile instrumentului cu valorile cerute specificate în subsecțiune «Design și specificații».
Test de presiune a combustibilului
Deconectați furtunul de alimentare cu combustibil de la conducta de combustibil și atașați un manometru la orificiile din furtun și conducta de combustibil.
Porniți motorul la ralanti și măsurați presiunea de alimentare cu combustibil pe manometru, care ar trebui să fie de 2,0 kg/cm2. Deconectați furtunul de vid de la regulatorul de presiune a combustibilului și verificați dacă presiunea combustibilului a crescut cu aproximativ 0,5 kg/cm2.
Opriți motorul și monitorizați presiunea combustibilului pe manometru Dacă presiunea scade, prindeți furtunul de la pompa de combustibil la conducta de combustibil pentru a verifica dacă supapa de reținere a pompei de combustibil funcționează. Prindeți furtunul de evacuare a combustibilului în rezervor de sub regulatorul de presiune pentru a verifica etanșeitatea supapei de reținere. După aceea, verificați dacă există scurgeri de combustibil prin injectoare, așa cum este indicat în subsecțiune «sistem de injecție de combustibil «LE-Jetronic».
Verificarea regulatorului de presiune a combustibilului
Porniți motorul și verificați presiunea de alimentare cu combustibil. Deconectați furtunul de vid de la regulatorul de presiune, atașați o pompă de vid la regulator și creați un vid de 0,5 kg/cm2. În acest caz, presiunea combustibilului ar trebui să scadă cu 0,5 kg/cm2.
Verificarea supapei de aer auxiliare
Pe un motor rece
Cu motorul la ralanti, strângeți furtunul care conectează supapa auxiliară de alimentare cu aer la galeria de admisie. În acest caz, turația motorului ar trebui să scadă.
Pe un motor cald
Asigurați-vă că clapeta de aer auxiliară este complet închisă. Strângeți furtunul care conectează supapa auxiliară de alimentare cu aer la galeria de admisie. În acest caz, turația motorului nu trebuie să scadă cu cel mult 50 rpm.
Verificare vizuala
Deconectați ambele furtunuri de aer de la supapă și verificați vizual poziția clapetei prin orificiile supapei (Vezi poza). La un motor rece, clapeta supapei ar trebui să fie deschisă.
Conectați furtunurile de aer la supapă
Deconectați furtunurile de aer de la supapă și verificați vizual poziția clapetei supapei, care ar trebui să fie închisă.
Test de rezistență
Deconectați conectorul supapei, conectați un ohmmetru la bornele blocului de supape (Vezi poza) și măsurați rezistența, care la o temperatură de 20°C ar trebui să fie de 40 ohmi.
Verificarea scurgerilor conului de pulverizare și a duzei
Scoateți conducta de combustibil, injectoarele și regulatorul de presiune a combustibilului din motor. Deconectați plăcuțele de la injectoare.
Instalați injectoarele pe conducta de combustibil, atașați regulatorul de presiune a combustibilului, furtunurile de alimentare cu combustibil și de evacuare și puneți injectoarele de injecție peste un recipient adecvat.
Scoateți releul pentru alimentarea sistemului de injecție și pornirea pompei de combustibil și conectați ieșirea «30» plăcuțe de releu (fir roșu) cu concluzie «87b» (fir roșu-negru) conector pentru pachetul de fire prin intermediul unei siguranțe de 10 A (Vezi poza), activând astfel pompa de combustibil.
Verificați dacă există scurgeri de picături de combustibil prin injectoare, care nu trebuie să depășească o picătură pe minut, și înlocuiți injectoarele care au scurgeri.
Conectând pe rând o sursă de 12 V DC la fiecare duză, verificați forma conului de pulverizare (vezi poza din subsectiune «sistem de injecție de combustibil «LE-Jetronic»).
Verificarea rezistenței înfășurării injectorului
Conectarea alternativă a unui ohmmetru la bornele fiecărui injector (Vezi poza), verificați rezistența, care ar trebui să fie în intervalul 15-17 ohmi.
Verificarea circuitului de control al temporizării aprinderii al unității de comandă electronică
Asigurați-vă că contactul este oprit. Deconectați conectorul ECU și conectați un voltmetru la bornele «5» Și «1» Tampoane ECU (Vezi poza).
Rotiți arborele cotit al motorului cu un demaror, verificați dacă există fluctuații de tensiune. Dacă nu există fluctuații de tensiune, verificați circuitul dintre borne «1» (—) bobine de aprindere și ieșire «1» Tampoane ECU pentru rupturi de fire și scurtcircuite.
Verificarea tensiunii de alimentare a unitatii electronice de control
Deconectați conectorul ECU și puneți contactul.
Conectați un voltmetru la cabluri «2» Și «4», «5» Tampoane ECU. Dacă voltmetrul arată o tensiune diferită de cea a bateriei, efectuați următoarele verificări:
- verificați tensiunea bateriei la borna «30» releu de putere pentru sistemul de injecție pentru pornirea pompei de combustibil. Dacă voltmetrul indică tensiune scăzută sau lipsă de tensiune. verificați din nou continuitatea dintre terminale «1» (—) bobine de aprindere și ieșire «1» Tampoane ECU, precum și un comutator de aprindere;
- verificați tensiunea bateriei la borna «86» releu;
- verificați conexiunea releului pentru «masa», prin conectarea unui ohmmetru la ieșire «85» releu și să «masa». Dacă conexiunea cu «greutate» OK, ohmetrul va arăta R=0.
Comentariile vizitatorilor