Verificarea și reglarea sistemului «LE3-Jetronic» (Opel Kadett E)

Mai jos este o procedură pentru verificarea și reglarea sistemului "LE3-Jetronic", a căror execuție diferă de cele descrise mai sus pentru sistem "LE-Jetronic".

Reglarea turației de ralanti a motorului

Turația de ralanti a arborelui cotit al motorului este reglată cu șurubul 2 (vezi foto) pentru reglarea aerului la ralanti.



Pentru a regla conținutul de CO, scoateți dopul șurubului de reglare 3 al potențiometrului de corecție a CO, utilizați șurubul pentru a seta conținutul necesar de CO și apoi înlocuiți dopul.

Verificarea senzorului de poziție a clapetei de accelerație

Asigurați-vă că contactul este oprit. Deconectați conectorul ECU (vezi poza).





Conectați un ohmmetru la bornele "15" și "5" ale conectorului ECU, porniți contactul și măsurați rezistența, care ar trebui să fie zero.

Deschideți supapa de accelerație și măsurați rezistența, care ar trebui să fie egală cu infinit.

Conectați un ohmmetru la bornele "14" și "5" ale conectorului ECU și măsurați rezistența, care ar trebui să fie egală cu infinit. Când supapa de accelerație este deschisă cu cel puțin 60% din drum, rezistența ar trebui să scadă la zero.





Dacă citirile ohmmetrului sunt diferite de norma, deconectați conectorul supapei de accelerație (vezi poza) și repetați testul de rezistență de mai sus, conectând ohmmetrul la bornele "18" și "2" și, respectiv, "18" și, respectiv, "3" ale blocului senzor.





Dacă valorile rezistenței încă nu se potrivesc cu datele, înlocuiți senzorul de poziție a clapetei de accelerație. Dacă după instalarea unui senzor nou, citirile ohmmetrului revin la normal. verificați firele și conexiunile acestora și eliminați eventualele defecțiuni găsite.

Reglarea poziției senzorului de poziție a clapetei de accelerație

Slăbiți cele două șuruburi care fixează senzorul, rotiți senzorul spre dreapta, apoi încet spre stânga până când auziți clicul microîntrerupător în acțiune. În această poziție, strângeți șuruburile de montare a senzorului.

Verificarea debitmetrului de aer

Deconectați firul de la borna negativă a bateriei și scoateți ECU din debitmetrul de aer.

Prin apăsarea discului de presiune al debitmetrului de aer, verificați netezimea mișcării acestuia de la o poziție extremă la alta. Dacă este necesar, îndepărtați depunerile rășinoase cu orice solvent adecvat pentru acest scop.

Conectați ohmetrul alternativ la perechile de terminale ale blocului de măsurare (vezi poza) "2" și "4", "4" și "3", "4" și "1" și comparați citirile instrumentului cu valorile necesare specificate în subsecțiunea "Proiectare și specificații".

Verificarea presiunii de alimentare cu combustibil

Deconectați furtunul de alimentare cu combustibil de la conducta de combustibil și conectați manometrul la orificiile din furtun și conducta de combustibil.

Porniți motorul la ralanti și măsurați presiunea de alimentare cu combustibil folosind manometrul, care ar trebui să fie de 2,0 kg/cm². Deconectați furtunul de vid de la regulatorul de presiune a combustibilului și verificați dacă presiunea combustibilului a crescut cu aproximativ 0,5 kg/cm².

Opriți motorul și monitorizați presiunea combustibilului pe manometru Dacă presiunea scade, strângeți furtunul care trece de la pompa de combustibil la conducta de combustibil pentru a verifica funcționarea supapei de reținere a pompei de combustibil. Prindeți furtunul de evacuare a combustibilului în rezervor sub regulatorul de presiune pentru a verifica etanșeitatea supapei de reținere. După aceasta, verificați dacă există scurgeri de combustibil prin injectoare, așa cum este indicat în subsecțiune "Sistem de injecție de combustibil "LE-Jetronic"".

Verificarea regulatorului de presiune a combustibilului

Porniți motorul și verificați presiunea de alimentare cu combustibil. Deconectați furtunul de vid de la regulatorul de presiune, conectați o pompă de vid la regulator și creați un vid de 0,5 kg/cm². În acest caz, presiunea combustibilului ar trebui să scadă cu 0,5 kg/cm².

Verificarea supapei suplimentare de alimentare cu aer

Pe un motor rece

Cu motorul la ralanti, strângeți furtunul care conectează supapa suplimentară de alimentare cu aer la galeria de admisie. În același timp, turația arborelui cotit al motorului ar trebui să scadă.

Pe un motor cald

Asigurați-vă că clapeta supapei de alimentare cu aer suplimentară este complet închisă. Prindeți furtunul care conectează supapa suplimentară de alimentare cu aer la galeria de admisie. În acest caz, turația arborelui cotit al motorului nu trebuie să scadă cu cel mult 50 rpm.

Inspecție vizuală

Deconectați ambele furtunuri de aer de la supapă și verificați vizual poziția clapetei prin orificiile supapei (vezi poza). Când motorul este rece, clapeta supapei trebuie să fie deschisă.



Conectați furtunurile de aer la supapă

Deconectați furtunurile de aer de la supapă și verificați vizual poziția clapetei supapei, care ar trebui să fie închisă.

Verificarea rezistenței

Deconectați conectorul supapei, conectați un ohmmetru la bornele blocului de supape (vezi poza) și măsurați rezistența, care la o temperatură de 20°C ar trebui să fie de 40 Ohm.

Verificarea conului de pulverizare și a etanșeității injectoarelor

Scoateți conducta de combustibil, injectoarele și regulatorul de presiune a combustibilului din motor. Deconectați plăcuțele de la injectoare.

Instalați injectoarele pe conducta de combustibil, conectați regulatorul de presiune a combustibilului, furtunurile de alimentare cu combustibil și de evacuare și plasați duzele de injecție peste un recipient adecvat.

Scoateți sursa de alimentare a sistemului de injecție și releul de activare a pompei de combustibil și conectați borna "30" a blocului de relee (fir roșu) cu ieșire "87b" (fir roșu-negru) conector cablaj prin intermediul unei siguranțe de 10 A (vezi poza), activând astfel pompa de combustibil.

Verificați dacă există scurgeri de picături de combustibil prin injectoare, care nu trebuie să depășească o picătură pe minut, și înlocuiți injectoarele care prezintă scurgeri.

Conectați pe rând o sursă de alimentare de 12 V DC la fiecare duză și verificați forma conului de pulverizare (vezi figura din subsecțiunea "Sistem de injecție de combustibil "LE-Jetronic")".

Verificarea rezistenței înfășurării injectorului

Conectarea ohmmetrului la bornele fiecărui injector pe rând (vezi poza), verificați rezistența, care ar trebui să fie între 15-17 ohmi.

Verificarea circuitului de control al temporizării aprinderii al unității de comandă electronică

Asigurați-vă că contactul este oprit. Deconectați conectorul ECU și conectați un voltmetru la bornele "5" și "1" ale conectorului ECU (vezi poza).

În timp ce rotiți arborele cotit al motorului cu demarorul, verificați dacă există fluctuații de tensiune. Dacă nu există fluctuații de tensiune, verificați circuitul dintre pinul "1" (—) al bobinei de aprindere și pinul "1" al conectorului ECU pentru rupturi și scurtcircuite ale cablurilor.

Verificarea tensiunii de alimentare a unitatii electronice de control

Deconectați conectorul ECU și puneți contactul.

Conectați voltmetrul la bornele "2" și "4", "5" ale conectorului ECU. Dacă voltmetrul indică o tensiune diferită de cea a bateriei, efectuați următoarele verificări:

• verificați tensiunea bateriei la borna "30" a releului de alimentare a sistemului de injecție de combustibil pentru pornirea pompei de combustibil. Dacă voltmetrul indică tensiune scăzută sau lipsă de tensiune. verificați din nou integritatea circuitului dintre borna "1" (—) a bobinei de aprindere și borna "1" a conectorului ECU, precum și comutatorul de aprindere;
• verificați tensiunea bateriei la borna "86" a releului;
• verificați conexiunea releului la masă prin conectarea unui ohmmetru la borna "85" a releului și la masă. Dacă conexiunea la masă este bună, ohmetrul va indica R=0.

(Originalul postat pe site-ul web: OPELBOOK.ru)