Kontrola a nastavenie systému «LE3-Jetronic» (Opel Kadett E)

Nižšie je uvedený postup kontroly a nastavenia systému "LE3-Jetronic", ktorých prevedenie sa líši od vyššie popísaných pre systém "LE-Jetronic".

Nastavenie voľnobežných otáčok motora

Voľnobežné otáčky kľukového hriadeľa motora sa nastavujú pomocou skrutky 2 (pozri fotografiu) na nastavenie voľnobežného vzduchu.



Ak chcete nastaviť obsah CO, odstráňte zátku nastavovacej skrutky 3 korekčného potenciometra CO, pomocou skrutky nastavte požadovaný obsah CO a potom zátku vymeňte.

Kontrola snímača polohy škrtiacej klapky

Uistite sa, že zapaľovanie je vypnuté. Odpojte konektor ECU (pozri obrázok).





Pripojte ohmmeter na svorky "15" a "5" konektora ECU, zapnite zapaľovanie a zmerajte odpor, ktorý by mal byť nulový.

Otvorte škrtiacu klapku a zmerajte odpor, ktorý by sa mal rovnať nekonečnu.

Pripojte ohmmeter na svorky "14" a "5" konektora ECU a zmerajte odpor, ktorý by sa mal rovnať nekonečnu. Keď je škrtiaca klapka otvorená aspoň na 60%, odpor by mal klesnúť na nulu.





Ak sa hodnoty ohmmetra líšia od normy, odpojte konektor škrtiacej klapky (pozri obrázok) a zopakujte vyššie uvedený test odporu a pripojte ohmmeter ku svorkám "18" a "2" a "18" a "3" bloku snímača.





Ak sa hodnoty odporu stále nezhodujú s údajmi, vymeňte snímač polohy škrtiacej klapky. Ak sa po inštalácii nového snímača hodnoty ohmmetra vrátia do normálu. skontrolujte vodiče a ich pripojenia a odstráňte všetky zistené chyby.

Nastavenie polohy snímača polohy škrtiacej klapky

Uvoľnite dve skrutky zaisťujúce snímač, otočte snímač doprava a potom pomaly doľava, kým nezačujete kliknutie mikrospínača. V tejto polohe utiahnite upevňovacie skrutky snímača.

Materiál publikovaný na webovej stránke [OpelBook.ru]

Kontrola merača prietoku vzduchu

Odpojte kábel od záporného pólu batérie a vyberte ECU z merača prietoku vzduchu.

Zatlačením na tlakový kotúč merača prietoku vzduchu skontrolujte plynulosť jeho pohybu z jednej krajnej polohy do druhej. V prípade potreby odstráňte živicové usadeniny akýmkoľvek rozpúšťadlom vhodným na tento účel.

Ohmmeter pripájajte striedavo k párom svoriek meracieho bloku (pozri obrázok) "2" a "4", "4" a "3", "4" a "1" a porovnajte hodnoty prístroja s požadovanými hodnotami špecifikovanými v podsekcii "Konštrukcia a špecifikácie".

Kontrola tlaku prívodu paliva

Odpojte prívodnú palivovú hadicu od palivového potrubia a pripojte tlakomer k otvorom v hadici a palivovom potrubí.



Naštartujte motor pri voľnobežných otáčkach a pomocou manometra zmerajte prívodný tlak paliva, ktorý by mal byť 2,0 kg/cm². Odpojte podtlakovú hadicu od regulátora tlaku paliva a skontrolujte, či sa tlak paliva zvýšil približne o 0,5 kg/cm².

Zastavte motor a monitorujte tlak paliva na manometri. Ak tlak klesne, stlačte hadicu vedúcu od palivového čerpadla k palivovému vedeniu, aby ste skontrolovali funkčnosť spätného ventilu palivového čerpadla. Upevnite vypúšťaciu hadicu paliva do nádrže pod regulátorom tlaku, aby ste skontrolovali tesnosť spätného ventilu. Potom skontrolujte, či palivo neuniká cez vstrekovače, ako je uvedené v podkapitole "Systém vstrekovania paliva "LE-Jetronic"".

Kontrola regulátora tlaku paliva

Naštartujte motor a skontrolujte prívodný tlak paliva. Odpojte vákuovú hadicu od regulátora tlaku, pripojte k regulátoru vákuovú pumpu a vytvorte vákuum 0,5 kg/cm². V tomto prípade by sa mal tlak paliva znížiť o 0,5 kg/cm².

Kontrola prídavného ventilu prívodu vzduchu

Na studenom motore

Pri voľnobehu motora pritlačte hadicu spájajúcu ventil dodatočného prívodu vzduchu so sacím potrubím. Zároveň by sa mali znížiť otáčky kľukového hriadeľa motora.

Na teplom motore

Uistite sa, že klapka prídavného ventilu prívodu vzduchu je úplne zatvorená. Upevnite hadicu spájajúcu ventil dodatočného prívodu vzduchu k saciemu potrubiu. V tomto prípade by sa otáčky kľukového hriadeľa motora nemali znížiť o viac ako 50 ot./min.

Vizuálna kontrola

Odpojte obe vzduchové hadice od ventilu a vizuálne skontrolujte polohu klapky cez otvory ventilu (pozri obrázok). Keď je motor studený, klapka ventilu by mala byť otvorená.





Pripojte vzduchové hadice k ventilu

Odpojte vzduchové hadice od ventilu a vizuálne skontrolujte polohu klapky ventilu, ktorá by mala byť zatvorená.

Kontrola odporu

Odpojte konektor ventilu, pripojte ohmmeter na svorky ventilového bloku (pozri obrázok) a zmerajte odpor, ktorý by pri teplote 20°C mal byť 40 Ohm.

Kontrola rozprašovacieho kužeľa a tesnosti vstrekovačov

Odmontujte palivové potrubie, vstrekovače a regulátor tlaku paliva z motora. Odpojte podložky od vstrekovačov.

Nainštalujte vstrekovače na palivové potrubie, pripojte regulátor tlaku paliva, prívodné a vypúšťacie hadice paliva a umiestnite vstrekovacie trysky nad vhodnú nádobu.

Odpojte napájanie vstrekovacieho systému a aktivačné relé palivového čerpadla a pripojte svorku "30" reléového bloku (červený drôt) s výstupom "87b" (červeno-čierny drôt) konektor káblového zväzku cez 10A poistku (pozri obrázok), čím sa aktivuje palivové čerpadlo.



Skontrolujte únik kvapiek paliva cez vstrekovače, ktorý by nemal presiahnuť jednu kvapku za minútu, a vymeňte netesné vstrekovače.

Ku každej tryske postupne pripojte 12 V jednosmerný zdroj a skontrolujte tvar rozprašovacieho kužeľa (pozri obrázok v podkapitole "Systém vstrekovania paliva "LE-Jetronic")".

Kontrola odporu vinutia vstrekovača

Postupné pripojenie ohmmetra na svorky každého vstrekovača (pozri obrázok), skontrolujte odpor, ktorý by mal byť v rozmedzí 15-17 ohmov.

Kontrola obvodu riadenia časovania zapaľovania elektronickej riadiacej jednotky

Uistite sa, že zapaľovanie je vypnuté. Odpojte konektor ECU a pripojte voltmeter na svorky "5" a "1" konektora ECU (pozri obrázok).

Počas otáčania kľukového hriadeľa motora pomocou štartéra skontrolujte kolísanie napätia. Ak nedôjde k žiadnemu kolísaniu napätia, skontrolujte obvod medzi svorkou "1" (-) zapaľovacej cievky a svorkou "1" konektora ECU, či nie je prerušený alebo skratovaný.

Kontrola napájacieho napätia elektronickej riadiacej jednotky

Odpojte konektor ECU a zapnite zapaľovanie.

Pripojte voltmeter na svorky "2" a "4", "5" konektora ECU. Ak voltmeter ukazuje iné napätie ako napätie batérie, vykonajte nasledujúce kontroly:

• skontrolujte napätie batérie na svorke "30" napájacieho relé systému vstrekovania paliva na zapnutie palivového čerpadla. Ak voltmeter ukazuje nízke napätie alebo žiadne napätie. znova skontrolujte integritu obvodu medzi svorkou "1" (-) zapaľovacej cievky a svorkou "1" konektora ECU, ako aj spínač zapaľovania;
• skontrolujte napätie batérie na svorke "86" relé;
• skontrolujte pripojenie relé k zemi pripojením ohmmetra ku svorke "85" relé a k zemi. Ak je spojenie so zemou dobré, ohmmeter ukáže R=0.