Перевірка та регулювання системи «LE3-Jetronic» (Opel Kadett E)

Нижче наводиться методика перевірок та регулювань системи "LE3-Jetronic", виконання яких відрізняється від описаних вище для системи "LE-Jetronic".

Регулювання холостого ходу двигуна

Регулювання частоти обертання колінчастого вала двигуна на холостому ходу проводиться гвинтом 2 (див. фото) регулювання повітря холостого ходу.



Для регулювання вмісту CO вийняти заглушку регулювального гвинта 3 потенціометра корекції СО, за допомогою гвинта встановити необхідний вміст, після чого поставити на місце заглушку.

Перевірка датчика положення дросельної заслінки

Переконайтеся, що запалення вимкнено. Розстикувати роз'єм ЕБУ (див. малюнок).





Приєднати омметр до висновків "15" і "5" роз'єму ЕБУ, включити запалення та виміряти опір, який має дорівнювати нулю.

Відкрити дросельну заслінку і виміряти опір, який повинен дорівнювати нескінченності.

Приєднати омметр до висновків "14" і "5" роз'єму ЕБУ і виміряти опір, який повинен дорівнювати нескінченності. При відкритті дросельної заслінки щонайменше ніж 60% ходу опір має знизитися до нуля.





Якщо показання омметра відрізняються від норми, роз'єднати роз'єм дросельної заслінки (див. малюнок) і повторити вищезгадану перевірку опору, приєднуючи омметр відповідно до висновків "18" і "2" і "18" і "3" колодки датчика.





Якщо величини опору, як і раніше, не відповідають даним, замінити датчик положення дросельної заслінки. Якщо після встановлення нового датчика показання омметра прийшли до норми. перевірити дроти та їх з'єднання та усунути виявлені несправності.

Регулювання положення датчика положення дросельної заслінки

Послабити два гвинти кріплення датчика, повернути датчик вправо, потім повільно вліво до тих пір, поки не буде чути клацання спрацьовування мікровимикача. У цьому положенні затягнути гвинти кріплення датчика.

Перевірка вимірювача витрати повітря

Від'єднати провід від мінусової клеми акумуляторної батареї та зняти ЕБУ з вимірювача витрати повітря.

Натискаючи на напірний диск вимірювача витрат повітря, перевірити плавність його переміщення з одного крайнього положення в інше. При необхідності видалити смолисті відкладення будь-яким розчинником, що підходить для цієї мети.

Приєднати омметр по черзі до пар виводів колодки вимірювача (див. малюнок) "2" і "4", "4" і "3", "4" і "1" та порівняти показання приладу з необхідними значеннями, зазначеними в підрозділі "Конструкція та технічні характеристики".

Перевірка тиску подачі палива

Від'єднати від паливної магістралі шланг подачі палива та приєднати манометр до отворів шланга та паливної магістралі.

Запустити двигун на холостому ходу та виміряти по манометру тиск подачі палива, який має бути 2,0 кг/см². Від'єднати вакуумний шланг від регулятора тиску палива та переконатися, що тиск палива зріс приблизно на 0,5 кг/см².

Зупинити двигун і слідкувати за тиском палива за манометром Якщо тиск падає, перетиснути шланг, що йде від паливного насоса до паливної магістралі, щоб перевірити справність зворотного клапана паливного насоса. Перетиснути шланг зливу палива в бак під регулятором тиску, щоб перевірити герметичність зворотного клапана. Після цього перевірити витік палива через форсунки, як зазначено у підрозділі "Система упорскування палива "LE-Jetronic"".

Перевірка регулятора тиску палива

Запустити двигун та перевірити тиск подачі палива. Від'єднати вакуумний шланг від регулятора тиску, приєднати до регулятора вакуумний насос і створити розрідження 0,5 кг/см². При цьому тиск палива має знизитися на 0,5 кг/см².

Перевірка клапана додаткової подачі повітря

На холодному двигуні

Під час роботи двигуна на холостому ході перетиснути шланг, що з'єднує клапан додаткової подачі повітря з впускним трубопроводом. При цьому частота обертання колінчастого валу двигуна повинна зменшитися.

На прогрітому двигуні

Переконайтеся, що заслінка клапана додаткової подачі повітря повністю закрита. Перетиснути шланг, що з'єднує клапан додаткової подачі повітря із впускним трубопроводом. При цьому частота обертання колінчастого валу двигуна повинна зменшитися не більше ніж на 50 об/хв.

Візуальна перевірка

Від'єднати від клапана обидва повітряні шланги і через отвори клапана візуально перевірити положення заслінки (див. малюнок). На холодному двигуні заслінка клапана має бути відкрита.



Приєднати повітряні шланги до клапана

Від'єднати повітряні шланги від клапана і візуально перевірити положення заслінки клапана, яка повинна бути закрита.

Перевірка опору

Роз'єднати роз'єм клапана, приєднати омметр до виводів колодки клапана (див. малюнок) та виміряти опір, який при температурі 20°C повинен бути 40 Ом.

Перевірка конуса розпилу та герметичності форсунок

Зняти з двигуна паливну магістраль, форсунки та регулятор тиску палива. Від'єднати від форсунок колодки.

Встановити форсунки на паливну магістраль, приєднати регулятор тиску палива, шланги подачі та зливу палива та розмістити форсунки впорскування над відповідною ємністю.



Зняти реле живлення системи упорскування та включення паливного насоса та з'єднати вивід "30" колодки реле (червоний провід) з висновком "87b" (червоно-чорний провід) роз'єму пучка проводів через плавкий запобіжник на 10 А (див. малюнок), привівши цим у дію паливний насос.

Перевірити витік крапель палива через форсунки, яка повинна перевищувати однієї краплі на хвилину, і замінити негерметичні форсунки.

По черзі приєднуючи до кожної форсунки джерело постійного струму напругою 12, перевірити форму конуса розпилу (див. малюнок у підрозділі "Система упорскування палива "LE-Jetronic")".

Перевірка опору обмотки форсунок

По черзі приєднуючи омметр до висновків кожної форсунки (див. малюнок), перевірити опір, який має бути в межах 15-17 Ом.

Перевірка схеми керування моментом запалювання електронного блоку керування

Переконайтеся, що запалення вимкнено. Роз'єднати роз'єм ЕБУ та приєднати вольтметр до висновків "5" та "1" колодки ЕБУ (див. малюнок).

Провертаючи колінчастий вал двигуна стартером, перевірити коливання напруги. Якщо коливань напруги немає, перевірити ланцюг між клемою "1" (-) котушки запалення та виведенням "1" колодки ЕБУ на відсутність обривів проводів та короткого замикання.

Перевірка напруги живлення електронного блоку керування

Роз'єднати роз'єм ЕБУ та увімкнути запалювання.

Приєднати вольтметр до висновків "2" та "4", "5" колодки ЕБУ. Якщо вольтметр показує напругу, відмінну від напруги акумуляторної батареї, виконайте такі перевірки:

• перевірити наявність напруги акумуляторної батареї на виведенні "30" реле живлення системи упорскування включення паливного насоса. Якщо вольтметр показує низьку напругу або відсутність напруги. знову перевірити цілісність ланцюга між клемою "1" (-) котушки запалення та виведенням "1" колодки ЕБУ, а також вимикач запалювання;
• перевірити наявність напруги акумуляторної батареї на виводі "86" реле;
• перевірити з'єднання реле на "масу", приєднавши омметр до виведення "85" реле і до "маси". Якщо з'єднання з масою справно, то омметр покаже R=0.