Праверка і рэгуляванне сістэмы «LE3-Jetronic» (Opel Kadett E)

Ніжэй прыводзіцца методыка праверак і рэгуляванняў сістэмы "LE3-Jetronic", выкананне якіх адрозніваецца ад апісаных вышэй для сістэмы "LE-Jetronic".

Рэгуляванне халастога ходу рухавіка

Рэгуляванне частоты кручэння каленчатага вала рухавіка на халастым ходу вырабляецца шрубай 2 (гл. фота) рэгулявання паветра халастога ходу.



Для рэгулявання ўтрымання СА выняць заглушку рэгулявальнай шрубы 3 потенциометра карэкцыі СА, з дапамогай шрубы ўсталяваць патрабаванае ўтрыманне СА, пасля чаго паставіць на месца заглушку.

Праверка датчыка становішча дросельнай засланкі

Упэўніцца, што запальванне выключана. Расстыкаваць раз'ём ЭБУ (гл. малюнак).





Далучыць омметр да высноў "15" і "5" раздыма ЭБУ, уключыць запальванне і вымераць супраціў, якое павінна быць роўна нулю.

Адкрыць дросельную засланку і вымераць супраціў, якое павінна быць роўна бясконцасці.

Далучыць омметр да высноў "14" і "5" раздыма ЭБУ і вымераць супраціў, якое павінна быць роўна бясконцасці. Пры адкрыцці дросельнай засланкі не менш за на 60% ходу супраціў павінна знізіцца да нуля.





Калі паказанні омметра адрозніваюцца ад нормы, раз'яднаць раздым дросельнай засланкі (гл. малюнак) і паўтарыць вышэйпаказаную праверку супраціву, далучаючы омметр адпаведна да высноў "18" і "2" і "18" і "3" калодкі датчыка.





Калі велічыні супраціву па-ранейшаму не адпавядаюць дадзеным, замяніць датчык становішча дросельнай засланкі. Калі пасля ўстаноўкі новага датчыка паказанні амметра прыйшлі ў норму. праверыць правады і іх злучэнні і ўхіліць выяўленыя няспраўнасці.

Рэгуляванне становішча датчыка становішча дросельнай засланкі

Прыслабіць два шрубы мацавання датчыка, павярнуць датчык направа, затым павольна налева датуль, пакуль не будзе чутная пстрычка спрацоўвання мікравыключальніка. У гэтым становішчы зацягнуць шрубы мацавання датчыка.

Праверка вымяральніка расходу паветра

Адлучыць провад ад мінусовай клемы акумулятарнай батарэі і зняць ЭБУ з вымяральніка выдатку паветра.

Націскаючы на напорную кружэлку вымяральніка выдатку паветра, праверыць плыўнасць яго перасоўвання з аднаго крайняга становішча ў іншае. Пры неабходнасці выдаліць смалістыя адклады любым прыдатным для гэтай мэты растваральнікам.

Далучыць омметр па чарзе да пар высноў калодкі вымяральніка (гл. малюнак) "2" і "4", "4" і "3", "4" і "1" і параўнаць паказанні прыбора з патрабаванымі значэннямі, указанымі ў падраздзеле "Канструкцыя і тэхнічныя характарыстыкі".

Праверка ціску падачы паліва

Адлучыць ад паліўнай магістралі шланг падачы паліва і далучыць манометр да адтулін шланга і паліўнай магістралі.

Запусціць рухавік на халастым ходу і вымераць па манометры ціск падачы паліва, якое павінна быць 2,0 кг/гл?. Адлучыць вакуумны шланг ад рэгулятара ціску паліва і пераканацца, што ціск паліва ўзрасла прыкладна на 0,5 кг/гл².

Спыніць рухавік і сачыць за ціскам паліва па манометры Калі ціск падае, то пераціснуць шланг, ідучы ад паліўнай помпы да паліўнай магістралі, каб праверыць спраўнасць зваротнага клапана паліўнай помпы. Пераціснуць шланг зліву паліва ў бак пад рэгулятарам ціску для праверкі герметычнасці зваротнага клапана. Пасля гэтага праверыць уцечку паліва праз фарсункі, як паказана ў падраздзеле "Сістэма ўпырску паліва "LE-Jetronic"".

Праверка рэгулятара ціску паліва

Запусціць рухавік і праверыць ціск падачы паліва. Адлучыць вакуумны шланг ад рэгулятара ціску, далучыць да рэгулятара вакуумная помпа і стварыць разрэджанне ў 0,5 кг/гл². Пры гэтым ціск паліва павінна зменшыцца на 0,5 кг/гл².

Праверка клапана дадатковай падачы паветра

На халодным рухавіку

Пры працы рухавіка на халастым ходу пераціснуць шланг, які злучае клапан дадатковай падачы паветра з впускным трубаправодам. Пры гэтым частата кручэння каленчатага вала рухавіка павінна зменшыцца.

На прагрэтым рухавіку

Пераканацца, што засланка клапана дадатковай падачы паветра цалкам зачынена. Пераціснуць шланг, які злучае клапан дадатковай падачы паветра з впускным трубаправодам. Пры гэтым частата кручэння каленчатага вала рухавіка павінна паменшыцца не больш за на 50 аб/мін.

Візуальная праверка

Адлучыць ад клапана абодва паветраных шланга і праз адтуліны клапана візуальна праверыць становішча засланкі (гл. малюнак). На халодным рухавіку засланка клапана павінна быць адчыненая.



Далучыць паветраныя шлангі да клапана

Адлучыць паветраныя шлангі ад клапана і праверыць візуальна становішча засланкі клапана, якая павінна быць зачынена.

Праверка супраціву

Раз'яднаць раздым клапана, далучыць омметр да высноў калодкі клапана (гл. малюнак) і вымераць супраціў, якое пры тэмпературы 20°C павінна быць 40 Ом.

Праверка конусу распыла і герметычнасці фарсунак

Зняць з рухавіка паліўную магістраль, фарсункі і рэгулятар ціску паліва. Адлучыць ад фарсунак калодкі.

Усталяваць фарсункі на паліўную магістраль, далучыць рэгулятар ціску паліва, шлангі падачы і зліву паліва і размясціць фарсункі ўпырску над падыходнай ёмістасцю.



Зняць рэле харчавання сістэмы ўпырску і ўключэнні паліўнай помпы і злучыць выснову "30" калодкі рэле (чырвоны провад) з высновай "87b" (чырвона-чорны провад) раздыма пучка правадоў праз топкі засцерагальнік на 10 А (гл. малюнак), прывёўшы тым самым у дзеянне паліўная помпа.

Праверыць уцечку кропель паліва праз фарсункі, якая не павінна перавышаць адной кроплі ў хвіліну, і замяніць негерметычныя фарсункі.

Па чарзе далучаючы да кожнай фарсункі крыніца сталага току напругай 12 У, праверыць форму конусу распыла (гл. малюнак у падраздзеле "Сістэма ўпырску паліва "LE-Jetronic")".

Праверка супраціву абмоткі фарсунак

Па чарзе далучаючы омметр да высноў кожнай фарсункі (гл. малюнак), Праверыць супраціў, якое павінна быць у межах 15-17 Ом.

Праверка схемы кіравання момантам запальвання электроннага блока кіравання

Упэўніцца, што запальванне выключана. Раз'яднаць раз'ём ЭБУ і далучыць вальтметр да высноў "5" і "1" калодкі ЭБУ (гл. малюнак).

Пракручваючы каленчаты вал рухавіка стартарам, праверыць ваганні напругі. Калі ваганняў напругі няма, праверыць ланцуг паміж клемай "1" (-) шпулькі запальвання і высновай "1" калодкі ЭБУ на адсутнасць абрываў правадоў і кароткага замыкання.

Праверка напружання харчавання электроннага блока кіравання

Раз'яднаць раз'ём ЭБУ і ўключыць запальванне.

Далучыць вальтметр да высноў "2" і "4", "5" калодкі ЭБУ. Калі вальтметр паказвае напругу, выдатнае ад напругі акумулятарнай батарэі, выканаць наступныя праверкі:

• праверыць наяўнасць напругі акумулятарнай батарэі на выснове "30" рэле сілкавання сістэмы ўпырску ўключэння паліўнай помпы. Калі вальтметр паказвае нізкую напругу або адсутнасць напругі. зноў праверыць цэласнасць ланцуга паміж клемай "1" (—) шпулькі запальвання і высновай "1" калодкі ЭБУ, а таксама выключальнік запальвання;
• праверыць наяўнасць напругі акумулятарнай батарэі на выснове "86" рэле;
• праверыць злучэнне рэле на "масу", далучыўшы омметр да высновы "85" рэле і да "масы". Калі злучэнне з "масай" спраўна, то амметр пакажа R=0.