Проверка и настройка на системата «LE3-Jetronic» (Opel Kadett E)

По-долу е дадена процедура за проверка и настройка на системата "LE3-Jetronic", чието изпълнение се различава от описаните по-горе за системата "LE-Jetronic".

Регулиране на оборотите на празен ход на двигателя

Оборотите на празен ход на коляновия вал на двигателя се регулират с помощта на винт 2 (виж снимката) за регулиране на въздуха на празен ход.



За да регулирате съдържанието на CO, отстранете щепсела на регулиращия винт 3 на потенциометъра за корекция на CO, използвайте винта, за да зададете необходимото съдържание на CO и след това сменете щепсела.

Проверка на датчика за положение на дросела

Уверете се, че запалването е изключено. Изключете конектора на ECU (виж снимката).



Свържете омметър към клеми "15" и "5" на конектора на ECU, включете запалването и измерете съпротивлението, което трябва да е нула.

Отворете дроселовата клапа и измерете съпротивлението, което трябва да е равно на безкрайност.

Свържете омметър към клеми "14" и "5" на конектора на ECU и измерете съпротивлението, което трябва да бъде равно на безкрайност. Когато дроселната клапа е отворена поне 60% от пътя, съпротивлението трябва да падне до нула.





Ако показанията на омметъра се различават от нормата, изключете съединителя на дроселната клапа (виж снимката) и повторете горния тест за съпротивление, като свържете омметъра съответно към клеми "18" и "2" и "18" и "3" на сензорния блок.





Ако стойностите на съпротивлението все още не съвпадат с данните, сменете сензора за положение на дросела. Ако след инсталирането на нов сензор показанията на омметъра се нормализират. проверете проводниците и техните връзки и отстранете всички открити неизправности.

Регулиране на позицията на сензора за положение на дросела

Разхлабете двата винта, закрепващи сензора, завъртете сензора надясно, след това бавно наляво, докато чуете щракването на микропревключвателя. В това положение затегнете монтажните винтове на сензора.

Проверка на разходомера за въздух

Изключете проводника от отрицателния полюс на акумулатора и извадете ECU от разходомера за въздух.

Чрез натискане на диска за налягане на разходомера за въздух проверете плавността на движението му от едно крайно положение в друго. Ако е необходимо, отстранете смолисти отлагания с всеки разтворител, подходящ за тази цел.

Свържете омметъра последователно към двойките клеми на измервателния блок (виж снимката) "2" и "4", "4" и "3", "4" и "1" и сравнете показанията на инструмента с необходимите стойности, посочени в подраздел "Дизайн и спецификации".

Проверка на налягането на захранването с гориво

Изключете маркуча за подаване на гориво от горивопровода и свържете манометъра към отворите в маркуча и горивопровода.

Стартирайте двигателя на празен ход и измерете налягането на захранването с гориво с манометъра, което трябва да бъде 2,0 kg/cm². Изключете вакуумния маркуч от регулатора на налягането на горивото и проверете дали налягането на горивото се е увеличило с приблизително 0,5 kg/cm².

Спрете двигателя и наблюдавайте налягането на горивото на манометъра. Ако налягането спадне, захванете маркуча, който преминава от горивната помпа към горивопровода, за да проверите работоспособността на възвратния клапан на горивната помпа. Затегнете маркуча за източване на гориво в резервоара под регулатора на налягането, за да проверите херметичността на възвратния клапан. След това проверете за изтичане на гориво през инжекторите, както е посочено в подраздела "Система за впръскване на гориво "LE-Jetronic"".

Проверка на регулатора на налягането на горивото

Стартирайте двигателя и проверете налягането на захранването с гориво. Изключете вакуумния маркуч от регулатора на налягането, свържете вакуумна помпа към регулатора и създайте вакуум от 0,5 kg/cm². В този случай налягането на горивото трябва да намалее с 0,5 kg/cm².

Проверка на клапана за допълнително подаване на въздух

На студен двигател

Когато двигателят работи на празен ход, захванете маркуча, свързващ клапана за допълнително подаване на въздух към всмукателния колектор. В същото време скоростта на коляновия вал на двигателя трябва да намалее.

На топъл двигател

Уверете се, че капакът на клапана за подаване на допълнителен въздух е напълно затворен. Затегнете маркуча, свързващ допълнителния вентил за подаване на въздух към всмукателния колектор. В този случай скоростта на коляновия вал на двигателя трябва да намалее с не повече от 50 об / мин.

Визуална проверка

Изключете двата маркуча за въздух от вентила и проверете визуално позицията на амортисьора през отворите на клапана (виж снимката). Когато двигателят е студен, клапата на клапана трябва да е отворена.



Свържете въздушните маркучи към вентила

Изключете въздушните маркучи от вентила и визуално проверете позицията на клапата на вентила, която трябва да бъде затворена.

Проверка на съпротивлението

Изключете съединителя на клапана, свържете омметър към клемите на блока на клапана (виж снимката) и измерете съпротивлението, което при температура 20°C трябва да бъде 40 Ohm.

Проверка на пръскащия конус и херметичността на инжекторите

Отстранете горивопровода, инжекторите и регулатора на налягането на горивото от двигателя. Разкачете накладките от инжекторите.

Монтирайте инжекторите на горивопровода, свържете регулатора на налягането на горивото, маркучите за подаване на гориво и дренаж и поставете дюзите за впръскване върху подходящ съд.

Отстранете захранването на системата за впръскване и релето за активиране на горивната помпа и свържете клема "30" на релейния блок (червен проводник) с изход "87b" (червено-черна жица) конектор за кабелен сноп чрез предпазител 10A (виж снимката), като по този начин активирате горивната помпа.

Проверете за изтичане на капки гориво през инжекторите, което не трябва да надвишава една капка в минута, и сменете спуканите инжектори.

Свържете източник на захранване от 12 V DC към всяка дюза последователно и проверете формата на конуса за пръскане (вижте фигурата в подраздела "Система за впръскване на гориво "LE-Jetronic")".

Проверка на съпротивлението на намотката на инжектора

Свързване на омметъра към клемите на всеки инжектор на свой ред (виж снимката), проверете съпротивлението, което трябва да бъде в рамките на 15-17 ома.

Проверка на веригата за управление на момента на запалване на електронния блок за управление

Уверете се, че запалването е изключено. Изключете конектора на ECU и свържете волтметър към клеми "5" и "1" на конектора на ECU (виж снимката).

Докато въртите коляновия вал на двигателя със стартера, проверете за колебания в напрежението. Ако няма колебания в напрежението, проверете веригата между клема "1" (—) на запалителната бобина и клема "1" на конектора на ECU за прекъсване на проводника и късо съединение.

Проверка на захранващото напрежение на електронния блок за управление

Изключете конектора на ECU и включете запалването.

Свържете волтметъра към клеми "2" и "4", "5" на конектора на ECU. Ако волтметърът показва напрежение, различно от напрежението на батерията, извършете следните проверки:

• проверете напрежението на акумулатора на клема "30" на захранващото реле на системата за впръскване на гориво за включване на горивната помпа. Ако волтметърът показва ниско напрежение или липса на напрежение. проверете отново целостта на веригата между клема "1" (—) на бобината за запалване и клема "1" на конектора на ECU, както и ключа за запалване;
• проверете напрежението на батерията на клема "86" на релето;
• проверете връзката на релето към земята, като свържете омметър към клема "85" на релето и към земята. Ако връзката със земята е добра, омметърът ще покаже R=0.