Această secțiune descrie doar pe scurt defecțiunile sistemului de injecție cauzate de defecțiunea anumitor senzori. Procedura de demontare și instalare a componentelor sistemelor de alimentare și de control al motorului este dată în subsecțiuni Sistemul de alimentare a motorului Și Sistem de management al motorului.
În sistemul de injecție cu feedback, sunt instalați un convertor catalitic al gazelor de eșapament și senzori de concentrație de oxigen în gazele de eșapament, care oferă feedback. Senzorii monitorizează concentrația de oxigen din gazele de eșapament, iar unitatea electronică de control, pe baza semnalelor lor, menține un astfel de raport aer-combustibil la care convertorul funcționează cel mai eficient. Mai mult, senzorul de control principal este senzorul instalat pe galeria de evacuare, iar senzorul instalat la ieșirea convertizorului se numește diagnostic, determinând calitatea întregului sistem de management al motorului în ansamblu. Dacă unitatea de control al motorului, pe baza informațiilor senzorului de diagnosticare, detectează un exces de concentrație de oxigen în gazele de eșapament, care nu poate fi eliminat prin calibrarea sistemului în funcție de semnalul senzorului de control și ceea ce înseamnă un fel de defecțiune a sistemului, va aprinde lampa de semnalizare 41 din tabloul de bord (cm. panoul de instrumente, orez. 1) sistem de management al motorului și introduce un cod de eroare în memorie pentru diagnosticarea ulterioară.
Atenţie!
- Înainte de a îndepărta orice componente ale sistemului de injecție de combustibil, deconectați firul de la bornă «minus» baterie. Deconectați bateria numai când contactul este oprit. Nu porniți motorul dacă capetele de cablu de pe baterie sunt slăbite.
- Nu deconectați niciodată bateria de la sistemul electric al vehiculului în timp ce motorul este pornit. La încărcare, deconectați bateria de la rețeaua de bord a mașinii, deoarece curentul crescut în timpul încărcării poate deteriora componentele electronice. Nu deconectați și nu conectați conectorii cablajului la ECU în timp ce contactul este pus. Înainte de a efectua sudarea cu arc pe un vehicul, deconectați firele de la baterie și conectorii de fire de la ECU.
Efectuați toate măsurătorile de tensiune cu un voltmetru digital cu o rezistență internă de cel puțin 10 MΩ. Componentele electronice utilizate în sistemul de injecție sunt proiectate pentru o tensiune foarte scăzută, astfel încât pot fi deteriorate cu ușurință prin descărcarea electrostatică. Pentru a preveni deteriorarea ECU prin descărcare electrostatică:
- nu atingeți mufele computerului sau componentele electronice de pe plăcile acestuia cu mâinile;
- atunci când lucrați cu memorie programabilă numai pentru citire (BALUL DE ABSOLVIRE) unitatea de control, nu atingeți pinii microcircuitului.
Nu este permis să lucrați cu benzină cu plumb a unui motor cu un convertor de gaze de eșapament - acest lucru va duce la o defecțiune rapidă a convertorului și a senzorilor de concentrație de oxigen. Când lucrați pe vreme ploioasă, nu lăsați apa să pătrundă în componentele electronice ale sistemului de injecție de combustibil.
Verificați sistemul de injecție în următoarea ordine.
- Verificați conexiunea motorului și bateriei cu «greutate».
- Verificați pompa de combustibil și filtrul acesteia de combustibil.
- Verificați siguranțele și releele pentru pornirea elementelor sistemului de injecție.
- Verificați fiabilitatea contactelor din blocurile cu fire ale elementelor sistemului de injecție.
- Verificați senzorii de injecție.
Marea majoritate a defecțiunilor sistemului de injecție de combustibil sunt cauzate de defecțiunea următorilor senzori:
- senzor de poziție a arborelui cotit (Fotografia prezintă conectorul blocului cablaj al senzorului, montat pe blocul cilindrilor din spatele demarorului, senzorul în sine este situat în interiorul motorului, deci poate fi accesat numai după demontarea cutiei de viteze, ambreiajului și volantului) - Defecțiune completă a sistemului de injecție, motorul nu pornește;
- senzor de poziție a clapetei de accelerație (instalat în capacul corpului clapetei) - pierderi de putere, smucituri și scăderi în timpul accelerației, ralanti instabil;
- senzor de temperatură lichid de răcire - dificultăți la pornire pe vreme rece: trebuie să încălziți motorul, menținând viteza cu pedala de accelerație, la supraîncălzire, puterea scade semnificativ, apare detonația;
- Senzor combinat de debit de masă și de temperatură a aerului de admisie - dacă funcția de măsurare a temperaturii eșuează, o creștere a consumului de combustibil și a toxicității gazelor de eșapament și dacă funcția de măsurare a debitului eșuează, o creștere a consumului de combustibil, o deteriorare semnificativă a dinamicii, probleme la pornirea motor;
- supapa solenoidală a sistemului de sincronizare variabilă a supapelor - în cazul defectării supapei, o deteriorare semnificativă a dinamicii și «înot» turația arborelui cotit în regim de ralanti până la oprirea completă a motorului;
Notă. Motorul prezentat are două supape solenoide, câte una pentru arborii cu came de admisie și de evacuare.
- senzor de baterie (instalat pe partea stângă a blocului de cilindri în zona dintre al 2-lea și al 3-lea cilindru) - motorul este foarte sensibil la calitatea benzinei, tendinta crescuta la detonare;
- senzor de concentrație de oxigen de evacuare (Sonda lambda) – consum crescut de combustibil, putere redusă a motorului, ralanti instabil. Posibilă deteriorare a convertorului catalitic al gazelor de eșapament;
- senzor de fază - reducerea puterii, consum crescut de combustibil;
Notă. Motorul prezentat are doi senzori de fază, câte unul pentru arborii cu came de admisie și de evacuare.
- senzor de viteza (este afișată locația posibilei sale instalări pe carcasa cutiei de viteze, deoarece nu este instalată pe mașina folosită pentru fotografie, în schimb, senzorul de viteză al roții ABS din stânga față este folosit pentru a obține informații despre viteză) – este posibilă deteriorarea calităților dinamice ale mașinii și creșterea consumului de combustibil;
- supapa solenoidală și actuatorul pneumatic al sistemului pentru modificarea geometriei conductei de admisie - sunt posibile deteriorarea calităților dinamice ale mașinii și creșterea consumului de combustibil.
Comentariile vizitatorilor