Atenție: Aerizați sistemul de frânare în timp ce purtați ochelari de protecție. Dacă lichidul de frână intră accidental în ochi, clătiți imediat cu multă apă și solicitați asistență medicală!
1. Aerisirea sistemului hidraulic se efectuează pentru a elimina aerul din acesta care intră pe cale la întreținerea mecanismelor de frână, la înlocuirea conductelor hidraulice sau GTZ, precum și la scăderea sub valoarea minimă admisă a nivelului lichidului din cilindrul principal. rezervor.
2. Apăsaţi pedala de frână de câteva ori cu motorul oprit pentru a elibera vidul rezidual din servofrânarea cu vid.
3. Toate modelele tratate în acest manual sunt echipate standard cu ABS. Pentru pomparea de înaltă calitate și garantată a acționării hidraulice, precum și pentru acționarea ambreiajului (vezi Capitolul 6, Secțiunea 4), trebuie folosit un kit special de purjare - citiți cu atenție instrucțiunile de utilizare înainte de a începe lucrul. Scoateți capacul rezervorului de lichid de frână și înlocuiți-l cu un adaptor de purjare corespunzător. Pentru a preveni intrarea aerului pe calea de frână, capătul liber al furtunului trebuie scufundat într-un recipient cu lichid de frână (vezi rezista. ilustrare) - nu uitați de necesitatea monitorizării nivelului lichidului din rezervorul cilindrului principal (nivelul nu trebuie să scadă sub marcajul MINI).
4. După terminarea pompei, adăugați lichid de frână proaspăt în rezervorul GTZ, readucerea nivelului acestuia la normal.
5. Verificați eficiența funcționării frânelor. Atunci când apăsați pedala, aceasta ar trebui să ofere rezistență fermă - o senzație de moliciune a cursei sale indică prezența aerului în circuitele hidraulice și necesitatea de a repeta procedura de pompare.
Atenție: Nu începeți niciodată să utilizați mașina fără să fiți absolut sigur că sistemul de frânare funcționează corect!
Metodă de pompare de urgență - este necesar ajutorul unui asistent
6. În unele cazuri, când trusa de purjare nu este disponibilă, dar este necesară continuarea călătoriei, dacă aerul intră pe calea hidraulică a transmisiei frânei de serviciu, puteți utiliza metoda de mai jos.
Atenție: La modelele echipate cu ABS, această metodă nu oferă o garanție de 100% pentru eliminarea completă a aerului din sistem - fiți deosebit de atenți când continuați să conduceți!
7. Dacă aerul a pătruns în sistem din cauza scăderii nivelului lichidului din rezervorul GTZ sau când conductele de frână sunt deconectate de la GTZ, mecanismele de frână ale tuturor celor patru roți trebuie pompate. Când deconectați liniile de la oricare dintre etrieri / cilindrii de roată, va fi suficient să pompați doar acest mecanism de frână special.
8. Dacă conducta de frână a fost deconectată de la fitingul situat între GTZ și unul dintre mecanismele de frână, numai această parte a circuitului de frână este pompată.
9. Înainte de a începe procedura, verificați nivelul lichidului de frână din rezervor și, dacă este necesar, aduceți-l la marcaj «MAX».
Notă: Nu uitați să verificați regulat nivelul lichidului din rezervor în timp ce pompați. O scădere excesivă a nivelului este plină de aer care intră în GTZ, ceea ce va anula toate eforturile depuse și va atrage necesitatea de a pompa întregul sistem de frânare.
10. Cereți ajutorul unui asistent, pregătiți un rezervor de lichid de frână proaspăt, un recipient transparent umplut parțial cu lichid de frână, o bucată de furtun de plastic care se potrivește strâns peste supapa de aerisire și o cheie cu cap deschis / inel adecvată pentru eliberare / strângeți supapa.
11. Scoateți capacul de praf și slăbiți ușor supapa de purjare (vezi rezista. ilustrare) frâna roată spate dreapta, apoi strângeți-o din nou astfel încât să se elibereze rapid și ușor în timpul procedurii.
12. Trageți un furtun adecvat din plastic sau cauciuc pe supapă, coborâți celălalt capăt într-un vas transparent umplut parțial cu lichid de frână curat (vezi ilustrația 3.3). Capătul furtunului trebuie să fie complet scufundat în lichid.
13. Cereți unui asistent să apese încet pedala de frână de câteva ori, crescând astfel presiunea din sistem.
14. Cu pedala de frână fixată în poziția inferioară, deschideți ușor supapa de purjare, astfel încât lichidul de frână să înceapă să fie forțat să iasă din ea. Urmăriți dacă lichidul iese din furtun. După câteva secunde, când presiunea scade, închideți supapa și lăsați asistentul să elibereze pedala.
15. Repetați procedurile din ultimele două paragrafe până când lichidul fără bule de aer începe să curgă din supapă, apoi mergeți la mecanismul de frânare al roții din stânga spate. În același mod, curățați acest mecanism, apoi mecanismele din dreapta față și în final roțile din stânga față.
Atenție: Asigurați-vă întotdeauna că nivelul lichidului din rezervorul GTZ nu scade prea jos, dacă este necesar, efectuați reglarea corespunzătoare!
16. Nu adăugați niciodată lichid de frână uzat în rezervor - este extrem de higroscopic și absoarbe multă umiditate în timp, ceea ce duce la o scădere a punctului său de fierbere și, ca urmare, la o scădere a eficienței de frânare. În plus, prezența umidității în sistemul hidraulic contribuie la îmbătrânirea accelerată a materialului furtunurilor flexibile de frână.
Comentariile vizitatorilor