Demontaż i montaż pylnika silnika oraz zabezpieczenie skrzyni korbowej silnika
2. Podczas wykonywania wielu czynności, w celu uzyskania swobodnego dostępu do odpowiednich podzespołów, należy zdjąć prawą osłonę silnika w modelach benzynowych oraz osłonę skrzyni korbowej silnika w modelach Diesel.
3. Najpierw musisz podnieść samochód i postawić go na stojakach lub podnieść na podnośniku.
4. Aby zdjąć prawy bagażnik (zobacz opór. ilustracja) odkręć 4 śruby i wyjmij 2 nity.
Uwaga: W niektórych przypadkach może być konieczne zdjęcie prawego przedniego koła.
5. Zabezpieczenie skrzyni korbowej posiada pokrywę serwisową przeznaczoną do odblokowania dostępu do korka spustowego znajdującego się na skrzyni korbowej w celu spuszczenia oleju silnikowego - w razie potrzeby odkręcić 4 śruby i zdjąć pokrywę.
6. W modelach Astra należy najpierw wyjąć wąż spustowy z uchwytu po prawej stronie komory silnika (patrz ilustracja 5.6a). Następnie po obu stronach samochodu odkręcamy śruby mocujące, usuwamy 2 nity (patrz ilustracja 5.6b) i odłącz boki komory silnika od nadkoli. Usuń 8 śrub mocujących (patrz ilustracja 5.6c) i zdjąć osłonę skrzyni korbowej.
7. W modelach Zafira należy najpierw zdjąć dolne osłony boczne komory silnika, dla których z lewej strony odkręcamy śrubę mocującą i usuwamy 2 nity, a z prawej strony usuwamy tylko 2 nity dystansowe (zobacz opór. ilustracja). Dalsze operacje są wykonywane w taki sam sposób, jak w modelach Astra.
8. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności.
Instalowanie narzędzia do demontażu prawego/lewego mocowania silnika
9. Konstrukcja przedniego zawieszenia oraz rozmieszczenie jednostek napędowych na silnikach jest tak zaprojektowane, aby pasek/łańcuch zębaty, aw niektórych przypadkach pasek wieloklinowy, był montowany wokół prawego wspornika silnika. Podczas wykonywania prac związanych ze zdejmowaniem pasów istnieje możliwość demontażu prawej podpory, aby nie wyjmować silnika z samochodu. Usunięcie lewego pora jest wymagane do jego wymiany, a także podczas wyjmowania silnika (patrz rozdział 19) lub transmisji (patrz rozdziały 6 i 7).
10. Do wykonania prac wymagane jest urządzenie podnoszące (wciągnik) z odpowiednim podnośnikiem silnika lub uniwersalny (dla wszystkich silników opisanych w niniejszej instrukcji) komplet narzędzi firmy Opel do przytrzymywania silnika na przedniej ramie samochodu podczas demontażu/wymiany wspornika. Korzystanie z podnośnika jest mniej wygodne, a czasem wręcz niedopuszczalne. W niektórych przypadkach do podparcia silnika można użyć podnośnika, umieszczając drewniany klocek odpowiedniego rozmiaru między głowicą podnośnika a silnikiem.
11. Procedura montażu/demontażu narzędzia uniwersalnego została opisana poniżej.
12. Podnieś i postaw samochód na stojakach lub podnieś na podnośniku. W razie potrzeby zdejmij osłonę prawego bagażnika lub osłonę skrzyni korbowej (patrz wyżej).
13. Poluzuj 4 śruby narzędzia KM-6173 (zobacz opór. ilustracje) i zamontuj narzędzie na przedniej ramie pomocniczej. Odkręć wspornik urządzenia, aż oprze się o blok cylindrów, przy czym oś wspornika powinna wejść w otwór w bloku. Dokręć śruby.
14. Przygotuj uchwyt KM-6001-A (zobacz opór. ilustracja) do montażu na odpowiednim modelu silnika, dla którego poluzuj 3 śruby regulacyjne i wyreguluj rozmiar mocowania. Zamontować narzędzie na przedniej ramie pomocniczej, tak aby osie wsporników narzędzi pasowały do otworów prowadzących w ramie pomocniczej i dokręcić 3 śruby regulacyjne. Wyreguluj wysokość przednich i tylnych ograniczników, obracając je w górę, aż dotkną bloku silnika - urządzenie powinno być mocno zamocowane na ramie pomocniczej bez luzu.
15. Demontaż urządzeń odbywa się w odwrotnej kolejności.
Demontaż i montaż koła pasowego wału korbowego
16. Koło pasowe jest montowane bezpośrednio na czopie lub na kole zębatym wału korbowego. W większości silników koło pasowe działa jak tłumik drgań skrętnych.
17. Przed zdjęciem koła pasowego należy zdjąć z niego pasek napędowy (patrz rozdział 7) i przedniego bagażnika/osłony silnika, jeśli nie zostały wcześniej zdemontowane.
Uwaga: W niektórych przypadkach może być konieczne zdjęcie prawego przedniego koła.
18. Zdejmowanie koła pasowego nie jest szczególnie trudne. W zależności od modelu konieczne jest odkręcenie jednej śruby centralnej lub kilku śrub znajdujących się na obwodzie kołnierza montażowego. Aby odkręcić śruby, należy najpierw zablokować obracanie się koła zamachowego silnika, w tym celu wyjmij korek z kopuły koła zamachowego i zainstaluj specjalne narzędzie Ore1-KM-91 (zobacz opór. ilustracja). W niektórych modelach silników wał korbowy można zablokować za pomocą środkowego sześciokąta za pomocą klucza nasadowego (w tym przypadku śruby mocujące koła pasowego znajdują się wzdłuż jego obwodu).
19. Jeżeli skrzynia biegów była wcześniej odłączona od silnika, koło zamachowe jest blokowane za pomocą specjalnego ogranicznika zamontowanego na obudowie silnika (patrz ilustracja 15.2 do tego rozdziału).
20. Aby wyeliminować awarię podczas długiej podróży, gdy nie można podnieść samochodu itp., aby zablokować obracanie się wału korbowego, poproś asystenta o włączenie najwyższego biegu i wciśnięcie pedału hamulca nożnego do samego końca (w modelach z manualną skrzynią biegów).
21. Nie zapomnij usunąć urządzeń blokujących, jeśli po odłączeniu koła pasowego konieczne będzie obrócenie wału korbowego.
22. Przed demontażem, jeśli nie ma specjalnych oznaczeń lub kołków montażowych/wpustów do montażu koła pasowego w ściśle określonej pozycji, należy zapamiętać jego położenie na kołnierzu montażowym/trzpieniu wału korbowego - zaznaczyć się rdzeniem lub markerem.
23. Montażu koła pasowego dokonuje się w kolejności, powrót do jego demontażu. Dokręcić śruby mocujące wymaganym momentem obrotowym (zobacz specyfikacje). Podczas instalacji używaj tylko nowych śrub.
Demontaż i montaż kół zębatych wałków rozrządu
Wycofanie
24. W tym podrozdziale opisano procedurę demontażu kół zębatych wałków rozrządu w silnikach z napędem paska rozrządu - najpierw należy zdjąć pasek rozrządu (patrz rozdział 8).
25. Zamontować narzędzia KM-6347 i KM-956-1 na kole zębatym wałka rozrządu (zobacz opór. ilustracja) tak, aby rowki narzędzia KM-6347 zazębiły się z kołem i obracając narzędzie zgodnie z ruchem wskazówek zegara, dokręć 2 śruby mocujące.
Uwaga: Koło wałka rozrządu wydechu jest zwykle demontowane jako pierwsze.
26. Skorzystaj z pomocy asystenta, aby przy pomocy zamontowanego urządzenia zatrzymać obracanie się koła, odkręć śrubę mocującą koło i zdejmij koło. Zdjąć narzędzie z koła pasowego.
27. Powtórz procedurę, aby usunąć drugą (w odpowiednich modelach) koło zębate.
Instalacja
28. Zamontuj koła na przemian w swoich miejscach - ręcznie dokręć śruby mocujące koła.
Uwaga: Koła zębate wałka rozrządu zaworów dolotowych i wydechowych różnią się w niektórych modelach — należy zachować ostrożność.
Następnie zainstaluj oprawę (patrz wyżej) i powstrzymując koła przed obracaniem się, dokręć śruby mocujące z wymaganą siłą. Podczas montażu znaki wyrównania koła i wałka rozrządu muszą pasować - zwykle są one wykonane w postaci kołków prowadzących lub kluczy.
Komentarze gości